Priusfreunde.de

Ich hab seit Montag den Corolla 1.8 Club mit Technik Paket und Navi und kann zum Verbrauch sagen, das es zwar nicht die 3,6L im kombinierten Betrieb sind wie Toyota das angibt aber ich komme im kombinierten Betrieb auf 4,6L/100Km. So jedenfalls sagt es mir der Bordcomputer. Bin sowohl Stadt, Land als auch Autobahn (120Km/h mit DRCC) gefahren im Fahrmodus "Eco".

Man muss sich das Grinsen schon ein wenig verkneifen, wenn man wie Ich von einem Diesel auf nen Hybrid umsteigt und bei nem 43L Tank ne Gesamtreichweite von über 1100Km angezeigt bekommt

Demnächst rüste ich noch auf Ganzjahresreifen und bin gespannt wie der Verbrauch dann sein wird. Die Werksseitigen Falken sollen ja nicht so toll sein !

Wenn der Corolla ganz neu ist, ist der Verbrauch glaube ich am Anfang etwas höher. Dürfte dann noch runtergehen.
Es scheint aber, als könnte man in der Stadt sogar mit 18 Zollern eine 3 vor dem Komma einfahren.

Zitat:
Ford Focus Turnier/Peugeout 308 SW/Toyota Corolla TS
Corolla-Kombi gegen 308 und Focus

Es wird ernst für den neuen Toyota Corolla. Im ersten Vergleich trifft er als Hybrid-Kombi auf einen Ford Focus-Benziner und einen Peugeot 308-Diesel.

[...] als Hybrid. Hat er damit wirklich eine Chance, ganz realistisch und im Alltag? Um das zu prüfen, haben wir den Hybrid-Corolla mit zwei anderen Kombis verglichen, jeweils mit typischem Antrieb: dem Ford Focus mit modernem Benziner und dem Peugeot 308 mit feinem Diesel.
- www.autobild.de/artikel/ford-focus-turni...s-test-14893427.html

Grüße, Egon

Endlich amtlich,der Hybrid hat den höchsten Verbrauch! War also nix mit Spritspartechnik. Es lebe hoch das gute alte Auto 1.0. Ich roll mich ab....

Wenn ich den Begriff „feiner Diesel“ schon lese, o mei! Von der Autobild war allerdings nichts anderes zu erwarten. Die werden es in 10 Jahren noch nicht begriffen haben, dass die Zeit der Verbrenner vorbei ist.

Dafür kriegen sie dann aber regelmäßig Gratis Essen in der VW/Audi Kantine

Na ja das Argument mit der mickrigen Anhängerlast und der niedrigen Zuladung ist ein gewichtiges Argument gegen den Kauf des Variants.

Es muss eine "konzeptionelle" Schwäche irgenwo im Antriebsstrang oder an der Bremsanlage geben, die eine höhere Zuladung oder eine größere Anhängerlast verhindert. Irgend ein Bauteil oder eine Gruppe erzwingt das.

Für ein selbst werkelnder Häuslebauer oder Handwerker ist der Corolla selbst als Variant ein no-go, wenn Lastenesel-Eigenschaften gefragt sind.
Das sollte man erwähnen.
In dem erwähnten und verlinkten Test kommt der Corolla wirklich gut weg, es wird aber seine Schwäche nicht unerwähnt gelassen.
Die Gewichtung kann jetzt jeder selbst vornehmen.

Und auf langer Autobahnfahrt ist der Corolla trotz Hybrid ein Auto 1.0 da ist es nicht verwunderlich dass ein moderner Diesel dort minimal weniger verbraucht. Auch hier eine Frag der persönlichen Gewichtung.

Die Entscheidung für oder gegen ein Auto ist immer eine Abwägung.
Wenn es "das einzige ideale Auto" gäbe, dann hätten wir ein Monopol. Für Bild fand ich den "Test" sogar richtig ausgewogen - es war kein deutsches Auto dabei nur amerikanisch (Ford), französische (Peugeot) und Japanisch (Corolla).

Mich stört immer wieder, dass die AB denkt, dass 6,8l Diesel weniger Verbrauch ist, als 6,9l Benzin. Aber vielleicht wissen sie es auch, dass das nicht passt und wollen die Leute nur verschaukeln.

Sag ich doch. Der Toyota kommt wirklich gut weg.
Das 6.8 Liter Benzin weniger CO2 erzeugt als 6.9 Diesel dürfte doch inzwischen jedem klar sein. Ich jedenfalls war überrascht wie winig der Hybrid tatsächlich ungeschönt ohne "Hybrid-Fahrweise" erreicht.
In dem Test kann man nämlich nicht erwarten, dass ein Testfahrer Toyota-Hybrid eigenarten nutzten die den Verbrauch senken.

Ich stell mir das eher "gnadenlos" Leistung abrufen vor. Und da sind die 6.8Liter/100km echt beachtlich.

Dann muss man ebenfalls anerkennen, dass der Focus offensichtlich auch dann sparsam ist, wenn er "getreten" wird. Aber hier wissen natürlich alle Diskussionsteilnehmer ganz genau, dass das Hybridkonzept bestens geeignet ist Spritspareffekte zu generieren, wenn man sich an das Konzept gewöhnt hat. Meiner Meinung macht es das HSD dem Fahrer sehr einfach, das Spritsparpotenzial zu heben ohne groß in Versuchung zu geraten, das Leistungsvermögen ständig zu kitzeln. Diese Hinweise fehlen in den einschlägigen Tests völlig oder die Tester sind tatsächlich so unsensibel, dass nur höher, schneller, weiter (wie bisher) die Devise ist.

Ich stelle mal die These auf, wer gern auch mal das Gaspedal durch den Boden drückt kauf sich keinen Hybrid !

Hybrid Fahrer wollen vor allem eines : Kraftstoffeffizent von A nach B !

Von daher kann ich solche Tests, wo Systeme, die auf eine ruhige und Effiziente Fahrweise getrimmt sind, bis zu Anschlag hochgedreht werden nur belächeln.

Einen Tripple Whopper XXL teste ich auch nicht darauf ob er sich zum abnehmen eignet.

Wieso?
Nur weil ich jetzt einen Hybrid fahre heist das doch noch lange nicht das ich nicht auch mal alles rausholen darf aus dem Motor.
Das ist doch grad das gute - wie ich finde - beim 2.0 Hybrid. Man kann sparsam und man kann auch mal schneller.
Ich denke das geht vielen so die den großen gekauft haben.

Kann ich nur zustimmen

Könnt ihr ja auch, ändert aber nichts daran das ein Hybrid System nicht dafür ausgelegt ist.

Wer aufs Gaspedal drückt, dem ist der Verbrauch, wenn wir ehrlich sind, doch eh egal.

Ganz im Gegenteil. Der Verbrauch ist mir nicht egal zu 80% der Zeit aber die übrigen 20% will ich eben auch Spaß haben und in der Zeit spielt für mich der Liter hin oder her oder von mir aus zwei Liter keine Rolle.
Das ist ja nicht ständig so