Priusfreunde.de

Ging mir eher um Tiefe und Breite als um Volumen.

Auch hier muss ich dich enttäuschen. Ich habe es neulich genau ausgemessen.
- Tiefe bis zur Rücksitzbank
- Mindestbreite zwischen den Radkästen
- Höhe bis Laderaumabdeckung
- Max. Innenbreite hinter den Radkästen (gemessen am 1.8er)
All diese Werte sind um ein paar cm kleiner als beim Auris TS.

Nur die Gesamtladelänge bis zum vorgeschobenen Beifahrersitz mit senkrecht gestellter Lehne ergab einen Zuwachs von 4cm.

Wenn jemand die Reserverradwanne nutzen will, dann tut sich natürlich wieder ein erheblicher Vorteil auf, zumal die Tiefe dieser Wanne um ein paar cm zugelegt hat. Beim Auris passte ein 205er Reifen rein, beim 225er warf die Abdeckung darüber bereits einen Buckel. Beim Corolla sollte nun auch ein 225er problemlos reinpassen.

Falls ich mir den Corolla kaufe, versuche ich, ein kostengünstiges Notrad aufzutreiben. Das bringt mir dann wieder Stauraum zurück.
Aber garantiert nicht das Notradset, welches von Toyota offiziell angeboten wird für (bitte jetzt setzen!) ca. 700 EUR!

eppf

Mal eine Frage (bin noch in der Entscheidungsfindung).
Habe im ersten Schritt den 1.2 Turbo Motor ausgeschlossen und mich auf den 2.0 Motor eingeschossen.
Mir fällt auf dasss der
Corolla Touring Sport
als Confort: 3,7 Liter/100km kombiniert (mit 84g/km Co2)
als Club: 3,9 Liter/100km kombiniert (mit 89g/km Co2) verbraucht.

Liegt das bloß an den größeren Reifen?
0.2 Liter/100km sind ja immerhin 5% mehr.
Bei einer Gesamtautofahrleistung von geschätzt 150000km sind das 450 Euro Mehrkosten (beim derzeitigen Benzinpreis). Nicht viel aber das ist quasi ein zusätzlicher Aufpreis auf Club.

Außerdem wird in der Euronorm gemeldet (im Konfigurator) dass der Confort Euro 6 DG und der Club Euro 6 AG hat. Weiß jemand den Unterschied?

Hab jetzt herausgefunden
Euro 6DG darf bis zum 31.12.2020 erstmalig zugelassen werden
Euro 6AG nur bis zum 31.8.19.
Dh. der Confort scheint die neuerer Euro6d-Norm zu haben.
Ist aber warscheinlich irrelevant.

hybrid_interesse schrieb:
Liegt das bloß an den größeren Reifen?
0.2 Liter/100km sind ja immerhin 5% mehr.
Ein Mehrverbrauch von 0.2l bei 225/45R17 im Vergleich zu 205/55R16 ist für mich vollkommen plausibel. Aber ungeachtet davon, dass es auch sehr vom Reifenmodell abhängt, kann zumindest ich diesen Mehrverbrauch schlicht und einfach halbiert ansetzen.

Üblicherweise habe ich 7 Monate im Jahr die Winterreifen drauf, das dürfte die Laufleistung mit 17" ziemlich genau halbieren, weil die WR definitiv wieder 16" sein werden.

eppf

Danke - Ok. Immerhin macht es keinen Unterschied in der KFZ-Steuer da beide Werte (84 und 89) unter 95g sind. Beide werden also nur nach Größe des Motors also 40 Euro pro Jahr besteuert(2 Liter Motor = 20 x 2 Euro, 1,8 Liter Motor = 9 x 2 = 36 Euro).

hybrid_interesse schrieb:
von geschätzt 150000km sind das 450 Euro Mehrkosten Ein Satz Reifen wird nicht 150 Tkm halten. Da kann man den Preisunterschied zu den Reifengrößen noch drauf rechnen. Es gibt doch vermutlich einen Preisunterschied, oder ?

... und wenn mit WR der Verbrauch gesenkt wird, dann kostet der Erwerb von WR auch Geld.

hybrid_interesse schrieb:
.1,8 Liter Motor = 9 x 2 = 36 EuroKleine Korrektur:
18 x 2 = 36

Gruß Hybridfan5

hybrid_interesse schrieb:
Danke - Ok. Immerhin macht es keinen Unterschied in der KFZ-Steuer da beide Werte (84 und 89) unter 95g sind. Beide werden also nur nach Größe des Motors also 40 Euro pro Jahr besteuert(2 Liter Motor = 20 x 2 Euro, 1,8 Liter Motor = 9 x 2 = 36 Euro).

äh ja 18 x 2

Also:
Euro6 AG ist Euro6d-temp
Euro6 DG ist Euro6d-temp-evap

Evap ist eine zusätzlich verschärfte Prüfvorschrift in der ein anderes (schärferes?) Prüfverfahren vorgeschrieben ist für die erlaubte Verdunstung von Kraftstoff aus dem Tank und dem Leitungssystem. Da die Wagen "gleichzeitig" entwickelt wurden ist das rein akademisch und für den Garagenparker vermutlich "geruchsmäßig" nicht unterscheidbar. Die Tankentlüftung über den Aktivkohlefilter sollte bei allen gleich sein.
Heißt wohl der Confort wurde etwas später Homologenisiert als die Prüfstände schon das "evap" Update bekommen haben. Ab 1.9.19 müssen sowiso alle Autos "EVAP"-Abgascodes bekommen. (ist scheinbar also nur eine Randnotiz die die Emmision aus dem Auspuff nicht tangiert)

Hybridfan5 schrieb:
... und wenn mit WR der Verbrauch gesenkt wird, dann kostet der Erwerb von WR auch Geld. Wenn man so wie ich im Winter öfters in die Berge fährt, kommt man allerdings nicht auf die Idee, mit GJR auskommen zu wollen.

eppf

Ein Test von Ian51 vom PTC Forum

Ich war in der Lage, die 180 PS Version zu testen und gut, wenn mir die 180 zum gleichen Preis wie die 122 angeboten wurden, würde ich die 122 nehmen.

Von einem fand ich heraus, dass mit seinen 18" das Straßengeräusch sehr präsent war und dass man eine viel schwerere Lenkung hatte als mit der 122 auf 17".

Ich fand auch heraus, dass der Verbrennungsmotor so anwesend war wie in meinem Prius 4, im Gegensatz zur 122, wahrscheinlich wegen der Lithium-Ionen-Batterie.

Der Kofferraum ist kleiner, die Zähler sind schöner, aber ich dachte, es gäbe mehr von einem 3-D-Effekt, wie man in den Flyern lesen kann.

Nur ein Vorteil ist die Mehrleistung, aber ich sehe nicht viel Interesse daran, wenn man weniger als 50% der Strecke auf Autobahnen zurücklegt. Es ist wahr, dass die Beschleunigung von 80 bis 130 km/h flotter geht.

Ich fand auch, dass der Verbrennungsmotor geräuschvoller war, vielleicht nur ein Eindruck, da ich mit dem 122 PS viel öfter im EV Modus fuhr.

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator

Interessant, finde ich...

Jan

hybrid_interesse schrieb:
Danke - Ok. Immerhin macht es keinen Unterschied in der KFZ-Steuer da beide Werte (84 und 89) unter 95g sind. Beide werden also nur nach Größe des Motors also 40 Euro pro Jahr besteuert(2 Liter Motor = 20 x 2 Euro, 1,8 Liter Motor = 9 x 2 = 36 Euro).
Irrtum, die Prospektwerte sind nach WLTP gemessen, und auf NEFZ zurückgerechnet worden. Für die KFZ-Steuer sind die tatsächlichen WLTP-Werte interessant, und die werden bei beiden Motorisierungen über 95g liegen.

Der Corolla TS 2.0 liegt bei 106g nach WLTP. Das wären 4,45l auf 100km nach WLTP.

Das würde bedeuten, er wäre nach WLTP sparsamer als der Prius 4. Ich denke das die Last des Motors da einen Vorteil bietet. Der vom Prius 4 liegt bei 4,8l.

Das würde bedeuten 62€ Steuern pro Jahr.

40€ für die 2l Hubraum und 11x2€ für die 11g über 95g.

Macht 62€ Kfz-Steuern pro Jahr.

Laut Toyota sind die WLTP-Werte wie folgt:
1.8er Hybrid 101g/km
2.0er Hybrid 106g/km

(siehe Daten Corolla)

Das wären dann
18 x 2 + 6 x 2 = 48 EUR
bzw.
20 x 2 + 11 x 2 = 62 EUR

eppf

Mister MMT schrieb:
Ein Test von Ian51 vom

Interessant, finde ich...

Jan

Naja, das ist sein persönlicher Eindruck. Im Internet gibt es einige andere Meinungen zum 2.0. So wurde in einem Test gesagt, dass der 2.0er viel unangestrengter und leiser an Steigungen agieren würde, als der 1.8er, welcher schneller höhere Drehzahlen bräuchte.

Ein anderer Tester war überrascht, das der 2.0 sogar sparsamer war als der kleinere Hybrid. Vielleicht ein falscher Eindruck?

Die Abrollgeräusche werden sicherlich präsenter sein (mein jetziges Auto fährt mit 19 Zöllern und 245er Serienbereifung), aber in der Lenkung sollte man den Unterschied eigentlich weniger spüren. Selbst wenn, bleiben ja mit dem adaptiven Fahrwerk und dem Fahrerlebnisschalter (war das nicht BMW? ) ja noch Möglichkeiten, das Lenkverhalten zu ändern.

Ich denke, man macht mit beiden Hybriden nichts falsch.

the_janitor schrieb:
Irrtum, die Prospektwerte sind nach WLTP gemessen, und auf NEFZ zurückgerechnet worden.

Dass diese Vorgehensweise überhaupt erlaubt ist, find ich ungeheuerlich! Jetzt haben wir endlich den neuen Testzyklus und keiner hält sich dran und zeigt die Ergebnisse. Was soll der Quatsch?

Daran sind meines Wissens nicht die Hersteller schuld, sondern der Gesetzgeber. Gemessen wird im WLTP, die Angaben haben aber im NEFZ-Standard zu erfolgen.
Das ist gelebter EU-Unsinn, der Dumme ist der Kunde.

Timo