Priusfreunde.de

Wow, der Rabatt ist eine ganz schöne Ansage für ein neues Modell.

Hoffentlich lässt es sich für einen Freiberufler auch ein bisschen was rausholen.

Hab heute ein Angebot für Corolla TS 1.8 bekommen, es hieß 16% wäre das höchste der Gefühle für mich als Einzel-Geschäftskunde. (also ohne Mitgliedschaft in so einer größeren Kiste wie the_janitor oben beschreibt)

Kam dann bei Business Edition auf 26.000€ Hauspreis, bei Club mit Tech Paket und JBL Sound auf ca 27.500€.

Ich finde die Videos auf Kanal PDriveTV aus Australien sehr gut gemacht. Hier geht es um den neuen Corolla mit 1,8 HSD.
Interessant finde ich dass der Corolla in Australien keine Dämmmatte auf der Motorhaube hat, sieht man in diesem Video ganz gut. Das zeigt sich im Innenraumgeräuschpegel bei Vollgas mit 75db.
Im Prius 4 wurden 73 db gemessen.
Bei identischem Gewicht von 1375 kg hat Corolla 12,9 Sekunden von 0-100 km/h gebraucht. Der Prius 11,4.
Der Corolla war im Power Modus, ob der Fahrer Vollgas gegeben hatte bin ich mir nicht sicher. Der Drehzahlmesser war bei ca. 4000 U/min.

...Ja gut.... solche Rabatte gibt es von verschiedenen " Mitglieds-Clubs" auf Autos schon länger....
Die Franzosen geben am meisten. ( um die 33 %)
Macht aber fast jeder Autohersteller. Ja nach Modell gibt es andere Rabatte.
Habe meine bisherigen Autos immer so gekauft. Ging neben den Rabatten sogar noch die MwSt. ab. Für mich haben die Fahrzeuge oft nur die Hälfte vom Listenpreis gekostet.
Tja...

Habe gestern auf einer Landstrasse mit Hybrid Assistant ausprobiert, bei Vollgas geht die Drehzahl bis 5000 Umdrehungen hoch. Also ist australischer Test unbrauchbar.

Das habe ich glaube ich schon geschrieben, als der Test das erste mal hier verlinkt wurde. Kein mir bekannter Toyota hat eine dermaßen große Abweichung von der Werksangabe wie der Corolla Hybrid im Video, normalerweise kann man die Werksangabe sogar leicht unterbieten.

Danke fürs nachprüfen! War zwar an sich klar, dass bei Vollgas die Nenndrehzahl irgendwann erreicht werden muss muss (und die liegt nunmal höher als 4.000 U/Min) aber nun haben wir Gewissheit. Der Tester von PDriveTV hat ja meine ich auch den 0-100 Test des Prius verfälscht, indem er mit 3 oder 4 Balken Batterieladung losgefahren ist...

Christian H schrieb:
Naja, Toyota oder dem Importeur würde ich zumindest zutrauen, dem Kunden unsägliche Ausstattungs-/Motorkombinationen aufzuzwingen. Es ist also gut möglich, dass die Topp-Ausstattungslinie mit dem grössten Motor gekoppelt ist - war ja genug oft schon so...

Ich möchte mich mal (leider) selbst zitieren, da meine Befürchtung zumindest in der Schweiz eingetreten ist:

Von insgesamt 5 Ausstattungsvarianten werden die zwei höchsten Varianten nur mit dem 2.0 angeboten. Und dort sind solche Sachen wie JBL-Soundsystem, Matrix-LED-Licht und Ablagetaschen in den Rückenlehnen der Vordersitze (!) enthalten . Immerhin gibt es den Totwinkel-Assistenten und das HUD gegen Aufpreis - aber beim Rest guckt man in die Röhre, wenn man nur den 1.8er will.

Auf toyota.co.uk sind einige interessante technische Daten online gegangen.

Verbrauchsangaben NACH WLTP (nicht zurückgerechnet!!)
2,0l: 54,3 mpg -> 5,2l kombiniert
1,8l: 62,7 mpg -> 4,5l kombiniert

CO2-Ausstoß nach WLTP somit
2,0l: 121g (92€ KFZ-Steuer)
1,8l: 105g (56€ KFZ-Steuer)

Emissionswerte 2,0l | 1,8l (Euro 6d-TEMP)
CO (mg/km) 188.2 | 104.8 (1000)
HC, THC (mg/km) 22.3 | 12.4 (?)
HC, NMHC (mg/km) 19.2 | 9.3 (100 (68))
NOx (mg/km) 4 | 3 (60)

Batterietypen:
2,0l: NiMH, 180 Module, 6,5 Ah Kapazität. Batteriemodell EV-MNR01
1,8l: LiIon, 56 Mobule, 3,6 Ah Kapazität. Batteriemodell EV-NLR09

Wenn die Spannung der Zellen nicht verändert wurden, hat die Batterie des 2,0l 216 Volt (180 x 1,2) und somit 1,4 kWh, die Batterie des 1,8l 201,6 Volt (56 x 3,6) und lediglich 725 Wh. Das ist noch deutlich weniger als bei der Li-Ion Batterie des Prius+. Das Ladefenster wäre interessant.

Der 2,0l Motor hat auf toyota.co.uk die Bezeichnung M20A-FXS. Komisch ist, dass bei der Vorstellung des neuen Motors die Bezeichnung A20A-FXS verwendet wurde. Zuerst wurde der Motor beim Lexus UX umbenannt, nun auch beim Corolla.

Leider fehlt hier der wichtigste Emissionswert, nämlich der Feinstaub.

eppf

Das würde bedeuten der 1,8 er hat einen Lithium-Akku,während der 2,0l einen normalen Akku hat?

Was ist der Grund dafür? Der Platz für den Akku ist ja der gleiche.
Beim P+ hat man das aus Platzgründen,zwischen den beiden Vordersitzen untergebracht.

Ich denke, Toyota wird über die nächsten Jahre Stück für Stück auf Li-Ion Akkus umstellen. Kleiner, leichter und vor allem effizienter.

Die ersten neuen Corolla habe ich heute morgen gesichtet. In einem Autotransportzug aus Richtung Belgien.

eppf schrieb:
Leider fehlt hier der wichtigste Emissionswert, nämlich der Feinstaub.

eppf

Feinstaub habe ich in den niederländischen Preislisten gefunden

PM = 0,34 mg/km
PN = 1,06 x 10¹¹/km

Danke, steht dort auch der Wert für den 1.8er?

eppf

Ne, für 1.8er nix