Priusfreunde.de

Ich hoffe auch immer noch, dass ich mir Falco leisten kann und mir der ganze Stress das selber zu machen erspart bleibt.
Aber das erfahre ich eben erst Montag und jetzt hab ich noch Zeit zu recherchieren...

Was ist denn nun mit den Infos aus dem Videos oben?
Kann ich überhaupt durch den Last test an den einzelnen Modulen sinnvoll feststellen, ob die anderen Module brauchbar sind?

Das ist ja schon das mindeste, was ich machen müsste, selbst wenn ich mir das balancen sparen kann.

Und gibs ein empfehlenswertes Lade/entladegerät, mit dem man mehrere Module auf einmal balance kann?

Wäre sowas zum Beispiel ok?
amzn.to/2xiVe7C

Oder gibts auch ne Variante, mit der man mehrere Module gleichzeitig laden/entladen kann?

Ich versuch mich immer noch einzulesen in die Materie mit den Unterschieden zwischen rebalancing und reconditioning und was wie lange dauert.
Egal wer letzten Endes die Arbeit hat (ich oder Falco), interessiert mich das jetzt einfach...

Falls Du Lesestoff brauchst, hier reichlich:

Prius Chat: module replacement

Ich meine, eine Lasttest hilft vergleichbare Module zu finden. Wenn Dein Akku vorher funktioniert hat, müssten ja fast alle Module noch mind. ordentlich funktionieren. Es gilt ja nur ein passendes dazu zu finden.

Gruß Thorsten

Ah, vielen Dank, da ist auch echt viel gute Information drin...

Deine Toyotawerkstatt kann sich an das Autohaus Baum in Busendorf wenden, Hr. Baum hat gute Kontakte zu einer Toyota-Werkstatt in den Niederlanden, die offiziell Akkus repariert. Er hat schon mehrere Austauschakkus geliefert, die schon einige Zeit einwandfrei laufen.

Danke, aber das käme preislich auch nicht günstiger als Falco.

Ich hab jetzt das halbe Wochenende recherchiert und da stecken schon eine Menge möglicher Fehlerquellen drin, wenn man das versucht selber zu machen.

Ich hoffe gerade eher, dass Auspuff und Bremsanlage entweder noch von der Gewährleistung abgedeckt sein könnten oder nicht so kompliziert, dass ich das selber machen könnte und dann die Batterie von Falco machen lassen kann.

Da ich das beim Überfliegen des Threads noch nicht gesehen habe, hier noch ein wichtiger Hinweis für den Fall, das du selbest Hand anlegst:
Bevor du am Akku herumschraubst, besorge dir ISOLIERTES WERKZEUG! Falls du eh noch passendes kaufen musst, dann achte gleich auf das richtige. Falls du vorhandenes benutzt, dann behelfe dir mindestens mit Schrumpfschlauch oder Isolierband.
Auch ein einzelnes Modul kann dir deine Gesundheit ruinieren, falls du es aus Versehen mit einem metallischen Werkzeug kurz schließt. Es geht dabei weniger um die Spannungen (kann man kritisch bekommen, aber dazu muss man schon sehr gezielt die passenden Stellen am teildemontierten Pack gleichzeitig berühren), sondern mehr um die Ströme und damit möglichen Lichtbögen.
Jegliche sonstigen unisolierten Metallteile fern zu halten, versteht sich hoffentlich von selbst.

Kannst Du ein Beispiel geben, wie / in welcher Situation ein "Lichtbogen" entstehen kann?

Ich habe schon viel an den Akkus geschraubt, nichts erlebt bisher, und kann es mir auch nicht vorstellen.

Gruß Thorsten

Du hast vermutlich noch keinen Kurzschluß gemacht, Thorsten.

LG
Klaus

Wobei "Lichtbogen" übertrieben sein dürfte, dazu brauchts m.E. Spannungen im deutlich vierstelligen Voltbereich.
Dann schon eher ordentlich Funkenflug, wenn man den Schraubenschlüssel irgendwo festschweißt.
Das ist mir aber bislang nur beim 12V-Akku passiert, mit dem HV-Akku hatte ich zum Glück noch nichts zu tun. Jetzt brauche ich mein Holz, um draufzuklopfen.

Timo

Kurzschlüsse durch Kontakt mit Werkzeug oder Kabeln zwischen 2 benachbarten Anschlussbolzen hatte ich schon mehrfach. Das war ähnlich, wie wenn Du mit 12V im Auto 1.0 irgendwo rankommst.
Konnte da nichts Dramatisches erkennen. Die Spannungsdifferenz zwischen 2 benachbarten Modulen ist ja auch nicht hoch. Wahrscheinlich würde es "stärker funken", wenn man die 2 Endkontakte des Akkus zusammen brächte...

Zur Sicherheit trage ich immer Handschuhe, bis eine komplette Kontaktleiste auf einer Akkuseite entfernt ist.

Gruß Thorsten

@Timico Schieb.

"Jetzt brauche ich mein Holz, um draufzuklopfen."

Ich nehme in solchen Situationen immer meinen Kopf!

Gerd

Etwas anderes hab ich auf die Schnelle auch nicht finden können.

Timo

Wenn der Serviceschalter die Batterie vom Bordnetz getrennt hat und man gewartet hat, bis keine Spannung mehr auf dem HV System des Autos ist, kann man die Batteriepole abdecken. Wenn man jetzt die mittlere Brücke raus nimmt, kann schon nicht mehr so viel passieren, weil Die Batteriepole elektrisch nicht mehr verbunden sind. Schließlich ist die HV Batterie eine Reihenschaltung von Niedervolt Batteriezellen.

Gerd

Wenn die mittlere Brücke raus ist (trennt beim P2 nach dem 18. Modul), hast Du immer noch 2 Akkus mit ca. 130-140V und 70-80V.

Timico schrieb:
Wobei "Lichtbogen" übertrieben sein dürfte, dazu brauchts m.E. Spannungen im deutlich vierstelligen Voltbereich. Mitnichten, in meinem Schweißerlehrgang wurde uns gelehrt, dass Spannungen über 48 Volt gesundheitsschädlich (gelinde ausgedrückt) sein können. Und ein Lichtbogen erzeugendes Schweißgerät hat unter 48 Volt. Ich bilde mir ein, dass die Stromstärke für den Lichtbogen verantwortlich ist.
Mein Wissen, dass gefühlte 100 Jahre alt sein könnte.
Berichtigt mich wenn ich was falsches schreibe.

MfG Harzbube.