Priusfreunde.de

Gute Besserung Peter!

wagenwinde schrieb:
Oranienburger schrieb:
Bei den Temperaturen warte ich ein bis zwei Minuten das die Motortemperatur fast 40 Grad erreicht hat und fahre dann los.
das sollte aber eher die Ausnahme als die Regel sein!
...
Letztendlich entscheidet das aber das persönliche Fahrprofil.
...
Grüße
Peter
Schön, das Du es selbst relativierst.

Ernie schrieb:
Hi,

ist beim Plugin auch nicht viel anders! Es kann Dir passieren, dass auch wenn du den EV/City-Modus an hast und bergab (!) mit weniger als 90 km/h fährst der Verbrenner anspringt.

Vorgestern die Platte rauf (als Wiesbadener weißt du, was ich meine) hat mein PIP auch 9l im Schnitt verbraucht.
Dafür kannst Du runter normalerweise mehr rekuperieren als ich. Hast Du eine Erklärung, warum der Benziner bergab anging? Heizung? Akku zu kalt oder warm? Bei mir geht der dort meistens an, wenn der Akku voll ist.

LG
Klaus

Vielen dank nochmals für eure zahlreichen Beiträge.

Nach einigen Wochen als prius Besitzer kann ich sagen, dass. Batterie wohl soweit in Ordnung ein sollte und alles zuverlässig läuft, auch der feine Geruch vom Gummi

Eine Frage noch: sind 5,5 Liter auf der Autobahn mit Tempomat und konstant 120kmh ein normaler Wert?

LG Christian

Ich darf einmal mehr auf dieses schöne Diagramm verweisen, das die Realität beim Prius II erstaunlich genau abbildet:

- www.john2211.nl/Spreadsheets/2004 Prius - Palm THS2 Simulation.htm

Man sieht dort die Momentanverbräuche, die man immer dann erzielt, wenn man die aufgeführte Geschwindigkeit bei der jeweiligen Außentemperatur dauerhaft hält, in der Ebene bei Trockenheit und Windstille.

Grüße, Egon

Witzig, danke. Das stimmt wirklich genau bis auf den unterschied, dass ich AC off hatte... Und die werte alle mit AC gemessen wurden?
Rein technisch, warum braucht er bei geringerer Temperatur dauerhaft mehr? Ich meine beim Kaltstart ist klar aber danach bleibt der Verbrauch konstant mehr?

LG disch

Der Luftwiederstand ist bei niedriegen Temperaturen höher.

Der Akku mag höhere Temperaturen.

Mit einer (teilweisen) Blockierung des Kühlers kannst du noch ein wenig einsparen.

Hallo zusammen,

ich beabsichtige einen Prius 3 vFl zu kaufen. Die ersten werden dieses Jahr nun bereits 10 Jahre alt und kommen langsam in den etwas kritischeren Bereich was die Lebensdauer der HV-Batterien angeht.

Gibt es eine Möglichkeit die Batterie bei einer Besichtigung / Probefahrt (wenigstens grob) zu prüfen?
Zum Prius 3 habe ich da über die Suche und auch das (wirklich tolle) Wiki leider nicht wirklich etwas gefunden.

Meine Idee wäre eventuell über die Reichweite im EV-Modus Rückschlüsse zu ziehen. Nur was wäre der Sollwert bei welcher Nutzung? Oder gibt es bessere Möglichkeiten?


MfG

Willkommen im Forum!

Ich habe deinen Beitrag hier angehängt. Hier sind schon einige Antworten.

Interessant für deine Frage sind evtl. auch diese Themen:

- Health-Check der HV-Batterie mit Hybrid Assistant
- App: Dr. Hybrid Batterie Diagnose Tool

Viele Grüße, yarison