Priusfreunde.de

Ist es möglich, die HV-Batterie künstlich tiefer zu entladen, als es der Prius normalerweise zulässt? Wenn ja, ab welcher unteren Ladekapazität sollte man aufhören, um noch den ICE starten zu können? Bitte nicht nach dem Sinn der Übung erfragen, ist ein Test.

Als mir einmal der Sprit ausgegangen ist, bin ich mit der HV-Batterie auch weiter gefahren bis zur Tanke, als es eigentlich im EV-Modus möglich gewesen wäre. Vielleicht reicht es, die Sicherung der Kraftstoffpumpe zu ziehen während der Prius auf "Ready" steht. ICE bleibt dadurch sicher aus, den Fehlercode lösche ich einfach wieder per OBD. Oder gibts ne elegantere Lösung? Lädt er im Inspektionsmodus den Akku? Oder auf N?

Lecter schrieb:
Ist es möglich, die HV-Batterie künstlich tiefer zu entladen, als es der Prius normalerweise zulässt? Wenn ja, ab welcher unteren Ladekapazität sollte man aufhören, um noch den ICE starten zu können? Bitte nicht nach dem Sinn der Übung erfragen, ist ein Test.

Als mir einmal der Sprit ausgegangen ist, bin ich mit der HV-Batterie auch weiter gefahren bis zur Tanke, als es eigentlich im EV-Modus möglich gewesen wäre. Vielleicht reicht es, die Sicherung der Kraftstoffpumpe zu ziehen während der Prius auf "Ready" steht. ICE bleibt dadurch sicher aus, den Fehlercode lösche ich einfach wieder per OBD. Oder gibts ne elegantere Lösung? Lädt er im Inspektionsmodus den Akku? Oder auf N?

Könnte ein ziemlich teurer Test werden.
Wenn Du ihn mit der HV Batterie bestanden hast, lass es uns wissen.
Einer muss ja den Anfang machen.

Na dann frohe Ostern, wünscht Harzbube.

Meines Wissens reicht es ihn in Ready und 'N' stehen zu lassen.

Hab' es selbst aber noch nicht probiert, d.h. nicht mit Absicht.

Versehentlich habe ich auf einer Gefällstrecke auf der AB im Stau eine Weile 'N' aktiv gehabt und sehe nach etlichen Minuten plötzlich nur noch zwei violette Balken (war noch mein P2) -> Schnell in 'D' und durchgeatmet

Grüße
Peter

Und schön AC und Licht an!

Was für eine schwach... Idee!!!

CWein schrieb:
Und schön AC und Licht an!

Was für eine schwach... Idee!!!

Immer schön höflich bleiben...!

Zu den Interessierten: Während des Tests werde ich den SOC per OBD überwachen, bei 20% beende ich die Entladung. Dabei überwache ich die einzelnen Zellspannungen und Innenwiderstände. Danach lasse ich den Akku im Stand wieder per Generator langsam laden. Wenn es dazu kommt...

Ist der Prius wirklich so doof, dass er sich selbst in Fahrstufe N komplett entlädt und dann nur noch per Spezialladegerät wiederbelebt werden kann?

Lecter schrieb:
...
Ist der Prius wirklich so doof, dass er sich selbst in Fahrstufe N komplett entlädt und dann nur noch per Spezialladegerät wiederbelebt werden kann?

Ist wohl eher eine Frage der Doofheit des Fahrers/der Fahrerin ...

Gruß!
JoAHa

Na jetzt lasst ihn doch!
Leere 12-V-Batterien hatten wir hier schon wirklich zur Genüge, die sind doch nur noch was für Amateure. Zeit wird's, dass endlich mal jemand den Mumm hat und die harten Sachen auscheckt.

Lecter schrieb:
Ist der Prius wirklich so doof, dass er sich selbst in Fahrstufe N komplett entlädt und dann nur noch per Spezialladegerät wiederbelebt werden kann?
Ob er die Hybridbatterie komplett entlädt, weiß ich nicht und möchte das auch nicht ausprobieren. Aus gutem Grund weist die Bedienungsanleitung an Dutzenden von Stellen per Warnhinweis ausdrücklich darauf hin, dass die HV-Batterie in N entladen wird.

gshybrid schrieb:
Lecter schrieb:
Ist der Prius wirklich so doof, dass er sich selbst in Fahrstufe N komplett entlädt und dann nur noch per Spezialladegerät wiederbelebt werden kann?
Ob er die Hybridbatterie komplett entlädt, weiß ich nicht und möchte das auch nicht ausprobieren. Aus gutem Grund weist die Bedienungsanleitung an Dutzenden von Stellen per Warnhinweis ausdrücklich darauf hin, dass die HV-Batterie in N entladen wird.

Weist sie darauf hin, dass sie entladen wird oder dass sie nicht geladen werden kann?

wogue schrieb:
gshybrid schrieb:
Lecter schrieb:
Ist der Prius wirklich so doof, dass er sich selbst in Fahrstufe N komplett entlädt und dann nur noch per Spezialladegerät wiederbelebt werden kann?
Ob er die Hybridbatterie komplett entlädt, weiß ich nicht und möchte das auch nicht ausprobieren. Aus gutem Grund weist die Bedienungsanleitung an Dutzenden von Stellen per Warnhinweis ausdrücklich darauf hin, dass die HV-Batterie in N entladen wird.

Weist sie darauf hin, dass sie entladen wird oder dass sie nicht geladen werden kann?
Beides ist der Fall, siehe z.B. BA für den P2 (Facelift) Seite 22:
In Wählhebelstellung "N" wird die Hybridsystem-Batterie nicht geladen, auch wenn der Benzinmotor arbeitet. Das Fahrzeug kann nicht betrieben werden, wenn der Wählhebel lange Zeit in der "N"-Stellung bleibt, weil dabei die Hybridsystem-Batterie entladen wird.
Dieser Hinweis findet sich so oder ähnlich mehrfach in der BA.

Wie weit bist du im EVMode und leerem Tank gekommen?

Lecter schrieb:
Ist der Prius wirklich so doof, dass er sich selbst in Fahrstufe N komplett entlädt und dann nur noch per Spezialladegerät wiederbelebt werden kann?[/quote]

Steht doch im Handbuch. Ich tippe mal auf "Ja".


Gruß

schrubber

Gulfoss schrieb:
Wie weit bist du im EVMode und leerem Tank gekommen?

Der Akku war zu 2/3 laut SOC geladen und bin noch ca 2km gefahren. Dabei ging es leicht bergauf. Ich konnte sogar mit Vollgas fahren, der ICE blieb aus. Allerdings nur bis zu 49km/h laut Tacho.

Nach dem Tankvorgang und Neustart des Prius verschwand das rote Ausrufezeichen und der ICE sprang ganz normal an. Dauerte fast 15km bis der Akku wieder zu 2/3 geladen war. Bis heute, 80.000km später, ohne Probleme unterwegs.

Was ist denn Ziel dieses Versuchs? Was bekommt man so raus?

KSR1 schrieb:
Was ist denn Ziel dieses Versuchs? Was bekommt man so raus?

Die eigentliche (Rest-)Kapazität des Akkus. Man kennt ja die einzelnen Parameter des Akkus und des Generators etc. Die Ladezeit ist der entscheidende Faktor. Per OBD lese ich parallel alle relevanten Daten aus. Umso länger der Ladevorgang, umso mehr Daten, umso genauer das Ergebnis. Wenn ich bis 20% entlade und weiß, wieviel Energie in welcher Zeit bis 60% eingespeist wird, kann ich relativ genau die Gesamtkapazität berechnen. Zumindest so genau, dass ein markanter Kapazitätsverlust sicher erkennbar wird. Verluste beim Ladevorgang werden selbstverständlich miteinbezogen...