Priusfreunde.de

Das ist von Helmut Becker. Der hat traditionell Narrenfreiheit.

Grüße, Egon

Diesel-Opfer hoffen auf Sammelklage
Was bitte ist ein sogenanntes "Diesel-Opfer"???

Jemand, der sich in den letzten 34 Monaten IN VOLLER ABSICHT UND MIT VOLLEM WISSEN ein technisch mangelhaftes, damit gesetzwidriges und damit wiederum im öffentlichen Straßenverkehr nicht zulassungsfähiges "Fahrzeug" gekauft hat und bei Abholung den "einwandfreien" Zustand per rechtsgültiger Unterschrift bestätigt hat? Und der "muß" jetzt klagen, weil sein freiwillig ausgesuchter Drecksschrotthaufen in der freien Marktwirtschaft jetzt einen geringeren Marktwert als den spekulativen Buchwert hat???

Oder ist derjenige nicht vielleicht eher Diesel-Opfer, der den bis zu 400fachen Dreck des technisch notwendigen bzw. den 20fachen Dreck des gesetzlich erlaubten seit fast einem Jahrzehnt und noch ca. 1 1/2 bis 2 weitere Jahrzehnte weiter einatmen muß?

Es klagen die Euro 5 Diesel Besitzer, Euro 6 Besitzer haben ja aktuell (noch) keine Probleme.

Der Großteil der Euro 5 Diesel wurden vor dem Diesel-Skandal angeschafft, da ab September 2014 nur noch Euro 6 verkauft werden durfte.

Es handelt sich explizit um den EA189, dieser Motor wurde seit 2009 eingesetzt und verkauft, endete aber 2014.

Jeder, der sich einen Euro 5 Diesel nachdem Skandal gekauft hat, ist selber schuld. Das sind jedoch die wenigsten, glaub mir - oder die versichern sich alle bei den Herstellern.

Erst informieren, dann bellen.

Nächtle.

Zitat:
Mehr Autoverkäufe in Deutschland - Branche wirbt für Diesel
- www.motor-talk.de/news/mehr-autoverkaeuf...diesel-t6386087.html

Grüße, Egon

VW Vertriebschef Thomas Zahn:
Erklärtes Ziel sei es, sobald die WLTP-Umstellung vollzogen sei, „gemeinsam mit den Händlern den Diesel wieder nach vorne zu bringen.“ Dafür stellte er zudem weitere Unterstützungsmaßnahmen in Aussicht. www.kfz-betrieb.vogel.de/vw-vertriebsche...eckbringen-a-730707/

Zitat:
Hyundai legt den Santa Fe neu auf. Den schicken SUV gibt es in der Schweiz vorerst nur als Diesel, eine Plug-in-Version später.

[...] «Wir glauben an den Diesel», beteuert jedoch Michael Winkler, Leiter der Antriebsentwicklung bei Hyundai Europe, und fügt an, dass man weiter an der Effizienz des Selbstzünders arbeite.
- www.berneroberlaender.ch/auto/gelaendewa...Wesen/story/28269264

Grüße, Egon

Zitat:
Hat der Diesel noch Zukunft? Ja, sagt IHK-Bezirkskammerpräsident Claus Paal voller Überzeugung.
- www.zvw.de/inhalt.rems-murr-kreis-hat-de...31-ed508728ce9e.html

Grüße, Egon

Zitat:Der moderne Diesel (ab 2021) ist das ideale Aggregat in einem Plug-in-Hybrid (seriell oder parallel), wenn man mit seinem Auto weiterhin weit und schnell fahren will. Sagt Prof. Dr. Günther Schuh, Ingenieur und Gründer von E.go Mobile.
www.xing.com/news/klartext/der-moderne-d...cht-das-problem-2664

Dann ist er doch sicher für ein Diesel Fahrverbot in Städten, denn da muss man weder weit noch schnell fahren.
Wieder eine Firma weniger...

So eine Grütze.. kann man nicht endlich zugeben, dass das Diesel Konzept einfach im PKW keine Zukunft mehr hat und ihn in ein paar Jahren einfach sterben lassen?

Ne, da muss man immer wieder mit absurden Lösungsvorschlägen ankommen um diesen Diesel Mist noch irgendwie am leben zu erhalten. Lasst den Mist einfach sterben und gut ist.

Drakon schrieb:
Lasst den Mist einfach sterben und gut ist.Das wäre ebenso kontraproduktiv!
Man sollte den Diesel dort einsetzen, wo er Sinn macht, nämlich beim Lastentransport oder auch z.B. bei 9-sitzigen Kleinbussen.

Da wird man nicht innerhalb überschaubarer Zeit einen vollwertigen Ersatz auf Basis von erneuerbaren Antrieben haben und bei diesen Anwendungen ist der CO2-Ausstoß eines Benziners nach wie vor deutlich höher.

Aber weg mit dem Diesel bei allem, was schneller als 120kmh fahren darf. D.h. jedem Dieselfahrzeug sein eigenes bauartbedingtes rundes Schild mit rotem Rand und einer Zahl mittendrin auf das Heck geklebt, wobei diese Zahl nicht über 120 liegen darf.

Dann würde sich das sofort von alleine regeln, wo ein sinnvoller Dieseleinsatz noch stattfindet.

eppf

Das interessante ist ja, das der Diesel längst am aussterben ist. Im Kleinwagen-Segment wird das Diesel-Angebot immer überschaubarer. Die Ursachen sind für mich -neben den Folgen der Betrügereien-:
- die Benziner werden ebenfalls immer sparsamer
- es wird immer teurer, den Diesel sauber zu bekommen
- die durchschnittliche Fahrleistung sinkt

Beim Polo beträgt der Diesel-Aufpreis über 2.200€. Der Minderverbrauch liegt bei einem Liter oder weniger. Bis man das raus hat, muss man verdammt viel fahren.

Meine Prognose für die nächsten Jahre:
- unterhalb von Polo gibt es ohnehin kein nenenswertes Diesel-Angebot
- in der "Polo"-Klasse wird es in absehbarer Zeit keine Diesel mehr geben. Meine Prognose ist die Einführung von EURO 6d ohne Temp.
- spätestens mit der Einführung von EURO 7 werden Dieselantriebe auch im Golf-Segment uninteressant.
- sollten, wie bereits in anderen europäischen Ländern, die Besteuerung von Diesel und Benzin angeglichen oder gar eine Besteuerung nach dem CO2-Gehalt des Kraftstoffs erfolgen wird das Diesel-Ende massiv beschleunigt.

Diesel-Antriebe bleiben auf längere Zeit allenfalls für Vertreterautos die über lange Strecke im Anschlag gefahren werden, größere PKW im E-Klasse-Segment sowie für Lieferfahrzeug und LKW interessant.

SchaunWirMal schrieb:
Die Ursachen sind für mich -neben den Folgen der Betrügereien-:
- die Benziner werden ebenfalls immer sparsamerGlaubst du ernsthaft, die derzeit angewendete Benziner-Technik ist frei von Betrügereien?

Warte einmal ab, bis man die ganzen Downsizing-Turbo-Direkteinspritzer einmal genau nachgemessen hat, was da noch an Abschaltvorrichtungen ans Tageslicht kommt, was insbesondere den Partikelausstoß betrifft!

Nein, wissen ist etwas anderes, aber so eine Entwicklung drängt sich doch geradezu auf.

Überall dort, wo die Diskrepanz zwischen Norm- und Praxisverbrauch so massiv aus dem Ruder gelaufen ist, steht zu befürchten, dass mehr manipuliert wurde, als nur abgeklebte Schlitze, prall aufgepumpte Reifen etc.

eppf

SchaunWirMal schrieb:
Diesel-Antriebe bleiben auf längere Zeit allenfalls für Vertreterautos die über lange Strecke im Anschlag gefahren werden, größere PKW im E-Klasse-Segment sowie für Lieferfahrzeug und LKW interessant.
...nicht mit Tempo-80-Schild am Heck, Besteuerung nach Energiegehalt oder CO2 oder etwas dazwischen und nicht mit Abgasreinigung, um ihn auf Benziner-Niveau herunterzubekommen.

eppf schrieb:

Warte einmal ab, bis man die ganzen Downsizing-Turbo-Direkteinspritzer einmal genau nachgemessen hat, was da noch an Abschaltvorrichtungen ans Tageslicht kommt, was insbesondere den Partikelausstoß betrifft!

Das hat man ja z.T. bereits getan. Und was da rauskam, dürfte klar sein. Nur war das bei den bisherigen Euro-Normen auch egal, da bzgl. Partikel für Benziner keine Grenzwerte galten. Somit musste auch gar nicht beschissen werden.
Zukünftig dürfte es aber ebenfalls zum Problem werden, wobei nun das Eis bzgl. Betrügereien dünner wird.