Priusfreunde.de

Die Handvoll Fahrzeuge die eine blaue Plakette verdient haben, können sich die Beamten auch so merken, alle anderen: Ticket.

ellert_de schrieb:
Wer kann denn von außen erkennen, was da gerade vorbeifährt.
Oder wird das per Nase gemacht?
Theoretisch mit Millionenausgaben durch Schilderbrücken über jedem noch so kleinen Zugang zur Stadt mit Onlineanbindung und KBA-Abfrage in Echtzeit.

Praktisch wohl wie in Hamburg. An wenigen Tagen im Jahr über wenige Stunden mit stichpunktartiger Kontrolle der Papiere, wobei man vielleicht 1% der nicht zufahrtberechtigten erwischt.

Grüne Feinstaubplakette wird in Berlin auch kaum noch kontrolliert, schon gar nicht im fließenden Verkehr. Wer da nicht zufällig geblitzt wird wg. Geschwindigkeit oder Rotlichtverstoß bzw. in einen Unfall verwickelt ist, hat de facto fast freie Fahrt.

Dafür gilt auf einigen hundert Metern der Leipziger Straße Tempo 30 ("zur Verbesserung der Luftqualität"), was ebenfalls nicht kontrolliert wird.

Mooswände helfen nicht gegen Feinstaub

Grüne Wände sollten Großstädte von Feinstaub befreien. Daraus wird wohl nichts. Sie könnten als Barrieren sogar zur Verschlechterung der Luftqualität führen.

www.tagesspiegel.de/berlin/umwelt-mooswa...nstaub/22779056.html

Von gewissen Parteien werden Pseudolösungen (NOx Reduktionspotential <5%) für die Stickoxidmisere vorgeschlagen:
- Mooswände
- "innovative Straßenbeläge" mit TiO2
- "intelligente Verkehrssteuerung", "Grüne Welle"

Für die "ideale grüne Welle und Straßenkapazität im Überfluss" wurde für das Stadtgebiet Stuttgart eine NOx-Reduzierung von 4 Prozent berechnet.
Zitat:Die in der Debatte zur Luftreinhaltung oftmals vorgebrachte Aussage wie „die Grüne Welle und ein gleichmäßiger Verkehrsfluss bringen eine Reduktion der Stickoxidemissionen um fast ein Drittel“, wird durch diese Ergänzungsuntersuchung zum Wirkungsgutachten widerlegt. vm.baden-wuerttemberg.de/de/mensch-umwel...q-wirkungsgutachten/

Dabei ist völlig klar, dass man auf Emissionsseite angreifen muss. Die weitaus effektivsten Maßnahmen sind die Einführung der Blauen Plakette oder eine Citymaut.

Im Wirkungsgutachten für Stuttgart werden Lösungen zur NOx Reduktion bewertet (Straßenabschnitte mit Grenzwertüberschreitung):
- Verschärfung LKW Durchfahrtsverbot <-1%
- Förderung Elektromobilität (Taxen/Pflegedienste/Paketdienste) -12%
- Tempo 100 Autobahn -16%
- Förderung Umweltverbund -11%
- erhöhte Parkgebühren -30%
- Nahverkehrsabgabe -26%
- Citymaut -42%
- Blaue Umweltzone -95%
- Dieselverbot -96%

Leider beziehen sich diese Prozentzahlen auf die Reduktion der Straßenabschnitte mit Grenzwertüberschreitung bis 2020, womit die Effekte sehr groß erscheinen.

Fair wäre die Angabe der absoluten oder relativen Reduktion der NOx Jahresmittelwerte bezogen auf ein Jahr. Dann würde vermutlich die Blaue Umweltzone und ein Dieselverbot nicht wirkungsgleich erscheinen.

vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redak...lanung_Stuttgart.pdf

Hamburg: Erste Bilanz der Diesel-Fahrverbote
- www.heise.de/autos/artikel/Hamburg-Erste...verbote-4109203.html

Grüße, Egon

Eine City-Maut hilft aber auch nur, wenn sie so hoch ist, das sie defakto wie ein Fahrverbot wirkt, was ist das der Unterschied?

Es heißt nicht Fahrverbot!

eppf

gcf schrieb:
Eine City-Maut hilft aber auch nur, wenn sie so hoch ist, das sie defakto wie ein Fahrverbot wirkt, was ist das der Unterschied?

Man koennte aber z.B. Diesel VIEL staerker zu Kasse bitten, als z.B. saubere Benziner/Hybride/BEVs.
Waere dann kein "Fahrverbot" im klassichen Sinn - aber fuer best. NOx-Schleudern dann eben doch ...

Und viel gerechter: die wo es sich leisten können, fahren einfach weiter dreckschleudern, der Rest Bahn./Z

"Wer verschmutzt, der zahlt," ist ein Gerechtigkeitsprinzip, an dem ich nicht viel zu kritteln habe. Die CO2 Steuern machen das Porsche SUV Fahren in einigen Ländern tatsächlich zu einem elitären Erlebnis, ebenso wie Dieselfahren in London. London hat bereits eine T-Charge, eine "Verschmutzungsabgae" eingeführt. Wird im Gegenzug der öffentliche Nahverkehr ausgebaut, bleiben die Mobilitätsbedürfnisse der ärmeren Bevölkerungsschichten nicht auf der Strecke. Weiterhin kostenlos unsere Luft verschmutzen zu dürfen ist angesichts der NO2 Grenzwertüberschreitungen keine Alternative.

Besser wäre, wenn die Obergrenzen ausnamslos und auch für Reiche gelten, die hätten nämlich auch das Geld, eine funktionierende Abgasreinigung zu bezahlen.
CO2 != NOX,PM,...

URTEIL ZUM LUFTREINHALTEPLAN IN STUTTGART

Gericht fordert Fahrverbote für Euro-5-Diesel

...

Das Land Baden-Württemberg muss den Luftreinhalteplan für Stuttgart bis zum 31. August nachbessern und verschärfen. Das Verwaltungsgericht Stuttgart droht sonst mit einem Zwangsgeld.
Quelle: www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg...inhalteplan-100.html

Zitat zum Thema Luftreinhalteplan Stuttgart:
In Sachen Euro 5 gibt es kein Vertun. Das Verkehrsverbot für Fahrzeuge dieser Schadstoffklasse müsse in den Luftreinhalteplan aufgenommen werden, frühester Zeitpunkt für die Umsetzung wäre September 2019. www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.diesel...e2-d736c7c9007e.html

Baden-Württemberg will die Entscheidung des Verwaltungsgerichts Stuttgart zur Luftreinhaltung nicht akzeptieren. Das Land werde Beschwerde dagegen einlegen, teilte das Staatsministerium am Mittwoch mit.
www.t-online.de/nachrichten/id_84209572/...ltung-anfechten.html

LG
Klaus

Zitat:
Fahrverbote in Stuttgart
Dieselstinker zahlen 80 Euro Bußgeld

Stuttgart führt ab 2019 Dieselfahrverbote ein. Nun gab Baden-Württembergs Verkehrsminister Hermann erste Details bekannt. Die Bußgelder sind deutlich höher als in Hamburg, das zuerst Fahrverbote verhängte.
- www.spiegel.de/auto/aktuell/dieselfahrve...sgeld-a-1224543.html

Grüße, Egon