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Wisedrum rechnet seinen Verbrauch nach jeder Tankfüllung aus und bildet aus allen Verbräuchen, seit er den P4 fährt, den Mittelwert.

Er versteht seinen persönlich erreichten Verbrauch in keiner Weise als maßgeblich für den Verbrauch eines P4. Es kann auch ganz anders laufen. In diesem Zusammenhang sei an den Durchschnittswert von Autobild anlässlich eines langen Dauertestverbrauchs über 150.000km erinnert. In ihm wurden 5l/100km ganz leicht, locker und lässig um einiges getoppt. Man kann es als gegenteiliges Durchschnittsverbrauchsextrem betrachten, für das schon gehörig anderweitig ins Zeug gelegt werden muss.

Ob man sich einen P4 kauft, um über einen Niedrigverbrauch zu sparen, ist eine Rechnung, die aufgehen kann, aber nicht zwangsläufig muss. Wenn der Wagen lange und weit gefahren wird, bildet sich bei auf Ersparnis bedachter Fahrweise so ein nettes Sümmchen, das in seiner Höhe sehr abhängig vom Referenzwert eines Vergleichautos ist. Je höher sein Verbrauch, erstaunt die Ersparnis um so mehr und relativiert den Anschaffungswert des P4 erheblich.

Hallo,

danke Wisedrum, also letztlich das Gleiche, wie bei spritmonitor (abgesehen von Rundungsfehlern). Bei Spritmonitor sehe ich auch ne Menge P4 HEVs bei 3.5l - scheint also gut reproduzierbar zu sein.

Dann sollte man die ca. 2000€ weniger Spritkosten (12 Jahre Restnutzung mit 10.000 km pro Jahr und 1,70€ pro Liter) definitv gegen die Finanzierungskostem aufrechnen - genauso wie die Unterschiede bei der Versicherung.
Wenn man das vorhandene Budget als hohe Anzahlung nimmt und den Rest schnell tilgt, sollte das nicht gar so furchtbar sein.

Gruß,

Joachim

Einen Autokauf größenteils von den Anschaffungs-, Versicherungs-, Steuer- und Spritkosten in der Entscheidungsfindung abhängig zu machen, ist eine Rechnung, die bei einem Gebrauchtwagen mit 124.000km ein paar Unbekannte an Bord haben kann, die im Vorfeld in der Höhe der möglichen Kosten nicht in Gänze abgewogen werden können. Lässt man den Wagen bei Toyota jährlich inspizieren, um garantiemäßig zu relaxieren, ist dies eine fiese Kostenfalle - je nach Region mit unterschiedlicher Ausprägung. Müssen Verschleißteile wie z.B. Reifen oder Bremsanlagenteile irgendwann erneuert werden, eine weitere. P4 können darin sehr verschleißgenügsam sein, as I found out, müssen's aber nicht. Wurde der Wagen mittels Kredit finanziert, kann's passieren, dass dieser im Rahmen des Beschriebenen erhöht werden muss, sofern nicht ein paar mehr Euro als Reserve nur für's Autofahren irgendwo locker greifbar in der Nähe 'rumdümpeln'. Die sollten m.E. nur dafür immer zurückgehalten bereitliegen.

Für einen älteren P3 wird Ähnliches gelten. Wenn dieser nicht bar bezahlt wird, fällt der Kredit bei der Finanzierung vermutlich geringer aus.

Vielen Dank für das zahlreiche Input, die Rechnung über die Restjahre macht durchaus Sinn.

Der rote P4 ist allerdings zwischenzeitlich aus meinen Überlegungen raus: Ich hab mit dem Händler telefoniert. Hinten links gibt es eine Stelle die schlecht neu lackiert wurde, vermutlich privat. Unfallschaden kann er nicht ausschließen. Daher wohl der günstige Preis...


Ein anderer Aspekt würde mich noch interessieren: Gibt es nennenswerte Unterschiede im Punkto Sicherheit zwischen P2, P3 und P4? (Wir sind noch am überlegen, ob wir unseren P2 doch noch ne Chance geben und eine neue HV-Batterie spendieren - siehe anderen Thread von mir).

Selbstverständlich. Sowohl in aktiver wie passiver Sicherheit hat sich über die Jahre einiges getan, ohne daß der P2 deswegen ein unsicheres Auto wäre.

Timo