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Neu kann man in der Schweiz die Zuglast für den RAV4 Hybrid erhöhen lassen auf 2000 kg.

Quelle:
Zitat aus www.garage-reichlin.ch/index.php?iid=1110&artikel=1108
Dank zusätzlichem Umbau ist es neu möglich, den neuen RAV4 Hybrid 4x4 mit 2'000 kg Anhängelast zu bekommen. Ein Anhänger mit 2 Tonnen zu ziehen, war bisher beim RAV4 nur mit einem Schaltgetriebe möglich.

Ab sofort ist die Anhängelast von 2'000 kg auch bei der Hybrid-Version möglich. Gerne machen wir Ihnen ein Angebot.

Zitat aus: schlossgarage-seengen.ch/toyota.html
Mit einem Zusatzkit ist der Toyota RAV4 Hybrid 4x4 nun mit
​2'000 kg Anhängelast erhältlich und auch nachrüstbar!
Wir unterbreiten Ihnen gerne ein Angebot.


Auf der Webseite von Toyota Schweiz finde ich noch keine Infos dazu, ausser in der Preisliste finde ich ein kleiner Hinweis, siehe Screenshot aus der Preisliste:

Wenn Toyota etwas clever ist, machen die das in ganz Europa, am besten serienmäßig, da werden neue Kundenkreise erschlossen.

Die Erhöhung der Anhängelast ist sehr interessant.
Weiß jemand was genau umgebaut wird? Oder was die spezialprüfung im einzelnen genau ist? Macht das der Händler in Eigenregie oder kommt das von Toyota?

Wenn das auf der Website von Toyota CH zu finden ist, wird das wohl mindestens eine Angelegenheit des Importeurs sein.

Schlauer Importeur....

Kunde will sich vom Diesel trennen und einen so tollen Hybriden kaufen, von dem der Nachbar und auch der Verkäufer so schwärmt.

Nach Probefahrt, langen Gesprächen und viel Aufwand für das Autohaus kommt am Schluß noch die Frage:

Achso, darf ich meinen Fendt Diamant eigentlich dranhängen?

Verkäufer: Äh - ne.

potentieller Käufer: Na dann, guat wars xi, Grüezi wohl.

Der Fendt Farmer 1 wäre mit 1445 kg Eigengewicht aber noch in Ordnung.

SCNR

Also ich muss sagen das man sich durchaus erschreckt wie schwer manche Wohnwagen so sind.
Meine inzwischen alte Dame hat 1350kg GG.
Ein moderner WW hat durch den ganzen Schnickschnack mal eben 1800kg. Dazu das ganze mitgeschleppte Zeugs...

Aber gut, ich kenne ehrlich gesagt wenige Camper die sich auf einen Hybriden einlassen würden, obwohl sie sehen das es funktioniert. Sehr gut sogar.

PS: Ich würde auch nur mit ungutem Gefühl die vom Hersteller vorgesehene und sicher auch getestete Anhängelast überschreiten wollen.

Ich habe an meinem RAV Hybrid 4X4 letztes Jahr einen Hänger von 2,6 to. gezogen. (3to. Hänger, 600 KG schwer mit 2 to Beladung)
Okay, ich habe nicht drüber nachgedacht, weil dieser Hänger bei meinem vorherigen Land Cruiser kein Thema war

Im Nachhinein war das natürlich richtig doof aber ein Problem war es für den RAV auch nicht. Es ging allerdings auch nur 35 km über`s flache Land.

Ich sag mal das diese Distanz nun keine übliche Urlaubsstrecke ist.
Mit der 1650kg Freigabe hingegen kann man davon ausgehen das man in dieser Kombination nahzu unter allen Bedingungen (Kälte, Hitze, zähflüssiger Verkehr, Stau, zügige Fahrweise usw.)problemlos lange Distanzen fahren kann.

Allerdings ist es aus meiner Sicht immer besser Luft nach oben zu haben um das Material zu schonen.
Wer vom alten RAV4 umsteigt, der ja bis zuletzt als Nicht Hybrid mit einer grenzwertig dimensionierten Kupplung zu kämpfen hat, wird wissen was ich meine. Rangieren ist als "technikfühlender" Fahrer eine Qual.
Beim HSD hingegen ist es egal. Man merkt die Reserven.
Und auch sonst halte ich es für besser eher einen leichteren Anhänger zu fahren.
Was sich als schwierig erweist.
Unsere bisherigen Anhänger die in Frage kämen waren allesamt so um die 1800kg...also bleibt die alte Dame.

In der Ebene ist das alles kein Problem. Die Spreu trennt sich vom Weizen, wenn man einmal bei 30Grad Außentemperatur an einer Autobahnsteigung im langsamen Stop-and-Go steht. Nach dem zehnten Mal anfahren weiß man was das Auto taugt!

Mit nem Hybrid kein Problem.
Der nervige Stau mit ständigem Anfahren und Abbremsen, den Druckpunkt der filigranen Kupplung suchen...alles kein Problem. Im Gegenteil. Man fährt viel elektrisch was entspannend wirkt.

Problem ist mit Wohnwagen rückwärts 12% Steigung - probiert das mal mit dem HSD...

Dafür hat man doch heutzutage einen Mover

DonC schrieb:
Problem ist mit Wohnwagen rückwärts 12% Steigung - probiert das mal mit dem HSD...

Sowas habe ich in der Tat noch nicht getan. Aber auf meinem Zwischenzielplatz am Kirchheimer Dreieck gehts auch ganz schön steil. Allerdings vorwärts, deshalb:

1. Wozu sollte man dies machen? "Üblich" ist dies sicher nicht.
2. Sowas schon mal mit einem herkömmlichen Fahrzeug versucht? Da kommt jedes Fahrzeug an die Grenzen. Vom Verschleiß an Kupplung und Bremsen will ich nicht reden.