Priusfreunde.de

Ein tolles Auto!

Frag doch mal den Vermieter an, ob sich bzgl. deiner Parkplatzsituation was machen lässt. Und wenn es nur dein Nummernschild an der Hauswand ist?

rufa1 schrieb:
Die Teslafahrer werden das elektrische fahren im PHEV wahrscheinlich eher mitleidig sehen,
Soweit es mich betrifft: Nö. Es sei denn, wir sprechen von einem dieser unsäglichen energiehungrigen Alibi-Plugins, bei denen der Strom besser nicht ausgeht, weil sie sonst trotz schmutziger Direkteinspritzung einen unerfreulichen Spritdurst entwickeln. Zu diesen Konstruktionen zählen Prius 3 und 4 PHEV bekanntlich nicht.

Das laden in Holland dagegen ist völlig problemfrei: Kabel rein, über app Ladevorgang starten, fertig. Was wäre es schön, wenn es auch hierzulande so einfach ginge. aber das ist wohl zuviel verlangt.
Bei uns scheint man sich eher damit zu befassen, wie man es möglichst unübersichtlich gestalten kann, so dass mit der falschen Karte an der falschen Säule unangenehme Überraschungen drohen. Sehr bedauerlich, diese Entwicklung.

Ich gratuliere zum schönen Auto und wünsche eine praktikable Lösung für das Laden zu Hause. Im Grunde reicht ein reservierter Parkplatz mit abschließbarer Außensteckdose, die über Deinen Zähler läuft. Das ist kein großer Aufwand, aber wenn Du dazu eine WEG-Gemeinschaft überzeugen musst - egal ob als Besitzer oder als Mieter - ist das eine ganz harte Nuss. Ich drücke die Daumen.

Grüße, Egon

Ich hab jetzt 2200km runter, super Fahrzeug. Nur was ich bemerkt habe, der Totwinkelwarner löst bei mir nachts rechts für nix aus und macht teilweise Diskomodus. Links finde ich löst er Tags wie nachts viel zu spät aus, erst wenn das Fahrzeug schon sogut wie bei mir ist. Das war ich vom CHR anders gewohnt(auf der Autobahn). Denke da fahr ich demnächst mal bei Toyota vorbei. Ansonsten kann ich noch berichten habe ich diese Toyota Versiegelung direkt vor Abholung machen lassen und das ganze ist bisher höchst zufriedenstellend. Der Wagen ist bei Regen sogut wie sauber. Das Wasser perlt einfach ab. Wenn das wirklich wenigstens 3 Jahre hält gerne wieder.

Egon schrieb:

Bei uns scheint man sich eher damit zu befassen, wie man es möglichst unübersichtlich gestalten kann, so dass mit der falschen Karte an der falschen Säule unangenehme Überraschungen drohen. Sehr bedauerlich, diese Entwicklung.


Musste ich gerade im Urlaub im Schwarzwald erfahren. Meine Ladekarte aus Wiesbaden ist angeblich an 20.000 Ladepunkten einsetztbar - aber nicht in Baden Württemberg! Schon schmerzlich, wenn man endlich eine Säule gefunden hat und Laden könnte, dann aber keine Kompatibilität besteht

Das ist wirklich schlecht! Warum gibt s keinen einheitlichen "Standard"? Früher gab es mal die DIN-Norm. Da hat die deutsche Autoindustrie bzw. der Gesetzgeber oder wer auch immer gepennt!

Das die Karte nicht passt hatte ich Vorort noch nicht, wenn doch mal was ist die Telefonnummer an der Säule hat bis jetzt immer eine Lösung. Mittwoch erst wollte die Säule nicht Typ2 laden, die anderen beiden Anschlüsse waren in Störung u. der Anbieter Vorort hat nur eine App wo die Ladesäule nicht wegen der Störung angezeigt wurde. So wurde die Typ2 aus der Ferne gestartet u. das dann auf Kulanz / Kostenlos.

Würde einfach anrufen u. zur Not mal auf „ Blond „ machen. Mit Freundlichkeit klappt vieles auch mal scheinbar unmögliches.

Thomas

Hallo zusammen

Vielen Dank für die guten Wünsche.
Ein Nummernschild kann ich nicht eigenmächtig an dem Parkplatz anbringen, weil diese Plätze für jeden Bewohner und deren Besucher gedacht sind.

Und leider muss mein Antrag zur Steckdose in der TG durch die Eigentümerversammlung. Wir werden sehen.

Aber ich möchte auch nicht, dass der Eindruck entsteht als sei die Ladesituation bei mir aussichtslos. Bis jetzt konnte ich noch jeden Abend meinen Akku befüllen.
Nur den bezgl. des Fahrens aufkommenden Wunsches nach einem reinen E-Fahrzeug werde ich wohl noch in Schach halten müssen; denn an der Haushaltssteckdose bekomme ich ein Model 3 nicht schnell genug aufgeladen und in der Nähe gibt es halt keine Schnelllademöglichkeit (gerade hier in der Region Köln/Düsseldorf klaffen doch recht große Lücken).

Vor einer Stunde habe ich jetzt die erste Abrechnung der Maingau bekommen. Da waren meine Ladungen in Holland abgerechnet. Alles wunderbar. Es werden sogar etwa 20 Prozent wegen Ladeverlusten abgezogen. Das laden bei denen ist damit sogar billiger als bei uns zu Hause. Ich bin höchst zufrieden damit.

Viele Grüße
rufa1

Heute 169km Tour gehabt mit vollen Akku, leider konnte nicht wie geplant auf halber Strecke vor der Rückfahrt geladen werden. Zum einen brauchte der ZOE noch 10Min. u. zum anderen kam nach mir ein Ioniq EV an u. dort kann nur einer gleichzeitig laden. So habe ich den Weg frei gemacht für den Ioniq.
So waren es am Ende 169km, 2,3L. laut BC bei 67% EV u. 58km/h Durchschnitt. Bin zufrieden, nur nach auf HV war der Plugin nicht bereit den EV Bereich des Akku hochzuladen wenn es einmal auf Null war. Im HV Betrieb mit Rest im EV-Akku Bereich lädt es aber schon nach.

Thomas

Dann musst du kurzzeitig in den Chargemodus schalten und danach geht es auch wieder im HV-Modus.

MfG

Lars

Danke, daran habe ich schlicht nicht gedacht.

Thomas

GT24 schrieb:
nach auf HV war der Plugin nicht bereit den EV Bereich des Akku hochzuladen wenn es einmal auf Null war. Im HV Betrieb mit Rest im EV-Akku Bereich lädt es aber schon nach.Ist mir noch nie aufgefallen.
Liegt wahrscheinlich daran, dass ich EV nie voll ausreize, sondern wenn ich weiß, dass der Akku nicht reicht switche ich zwischendurch mal auf HV und mache die letzten km wieder in EV. Den CHRG mode würde ich nur verwenden, um damit auf freier Strecke einen Vorrat für ein daran anschließendes Siedlungs-Gebiet anzulegen.

Hallo,

Da der Klimatisierung-Stromanteil bis zu 30% des Gesamtstrecken-Verbrauches ausmachen kann bei extremen Temperaturen,
kommt der Charge-Modus auf jeden Fall in Frage.
Wenn dazu noch Nacht und Regen und hohe Fahrgeschwindigkeit kommt ist er abwechselnd mit dem EV-Modus sehr effizient einsetzbar.

LG Xylor

Ich nutze den Charge Modus immer auf längeren Autobahnstrecken oder Landstraßen wenn ich definitiv nicht hinkomme mit der EV Reichweite und nirgendwo an ner Säule laden konnte. Ich lade dann damit immer so lange bis ich die Strecke schaffe. Ende Juni fahre ich insgesamt 2500km Urlaubsstrecke, da habe ich dann vor immer zwischen EV und Charge Modus zu wechseln.

Ich hatte es mal auf einer lokalen Strecke getestet. Im Hybrid EV Modus hatte ich 0,3l mehr Verbrauch als mit Charge EV Modus. Natürlich kann man die Strecke nie 1:1 gleich fahren

Auf der Hinfahrt gestartet mit Akku 60km, was aber im laufe der Fahrt auf 50km ( auf die Gesamt Kilometer durch die Schnellstraße) runter ging. Als noch 24km im Akku waren bin ich auf HV gegangen bis Zielreichweite u. Rest Akku passten. Laut Hybrid Assistent waren es 65km EV von 86,5km, laut BC 77% bei 1,4L. Benzin. Bin sehr angetan von den Möglichkeiten die da noch kommen werden. Gibt es eigentlich eine deutsche Erklärung bzw. Anleitung zum Hybrid Assistent, habe nur eine englische PDF kurz Anleitung gefunden.

Thomas

So, die Reservelampe funktioniert auch. Nach knapp 2.600km ging die Lampe an. Werde noch gut 200km elektrisch fahren u. dann komme ich um das tanken nicht mehr umhin. EV Anteil beträgt 78%, Klimaanlage wurde im EV u. HV sporadisch genutzt. Bin bis jetzt schwer begeistert vom Plugin.

Thomas

Wir sind gerade mitten in unserer Urlaubstour. Dieses Auto ist einfach der Wahnsinn. Knappe 2000km haben wir bisher (im Hybrid Modus) zurückgelegt, haben etliche Autobahnen befahren, Berge erklommen, wo ich bis zu 15km Akku durch rekurperieren laden konnte, durch endlose hügelige Landstraßen gefahren und der Verbrauch bei voll beladenen Wagen steht bei 3,6l/100km (Auto sagt 3,5l).Ich traue meinen Augen kaum. Dabei hört man den Motor wirklich nur bei extremen Steigungen lauter werden wie es bei meinem Auris 1 früher oft zu hören war. Durchschnittsgeschwindigkeit 89km/h.