Priusfreunde.de

Das war insbesondere auf den Teil der Bevölkerung bezogen,der keine eigene Steckdose hat,welcher die deutliche Mehrheit stellen dürfte.
Sollen auch diese Mitbürger auf E-Autos umsteigen,bedarf es Ladestationen von der Anzahl der heutigen Tankstellen sowie eine ausreichende Menge an Ladeplätzen pro Station .
Wenn also unsere Regierung es je ernst gemeint hätte mit den 1.000000 E-Autos bis 2020,hätte man damit zuerst beginnen sollen,von daher kann ich es verstehen das die Autoindustrie im Moment eher eine E-Auto Allergie hat.
Es sind schließlich gewinnorientierte Unternehmen und etwas herstellen was sich in der Masse,aufgrund der Infrastruktur,gar nicht oder nur sehr schlecht verkaufen lässt ist da eben aus Unternehmersicht nicht gerade die beste Idee.

Ich möchte unterstreichen dass die Reichweite sehr empfindlich vom Fahrstil abhängig ist. Nach 10 Jahre Prius-Erfahrung wirkt dies auf eine aktuelle Reichweite beim P4-PHEV von 67,4 KM aus. Diese Reichweite kann dann nur bei freier Fahrt erreicht werden, ist deshalb theoretisch. Im Stau schafft man das nicht.
rcc

Noch einmal zur Rekuperation beim Fahren mit adaptivem Tempomat. Ich habe den Eindruck, dass der PHV die eingestellte Geschwindigkeit (wenn sie nicht durch Behinderung verlangsamt wird) mit geringsmöglicher Kraftstoffdosierung hält, aber normalerweise nicht in den Leerlauf geht. Wenn das so wäre, könnte er auch nicht rekuperieren. Ist meine Annahme falsch?

Ja, das mag vielleicht richtig sein ... aber sagen wir es anders rum. Wenn er NICHT rekuperieren muss, weil er optimal das Tempo hält, ist das energietechnisch letztendlich immer effektiver als rekuperieren. Aber ich bin mir sicher, das wenn(!) er mal doch langsamer werden muss, trotz dem genau so rekuperiert wie beim manuellen bremsen (alles andere wäre völlig sinnfrei).

Den Wagen rollen lassen, also quasi mit Leerlauf, geht in der Tat nur über Gaspedal oder "N".

Diesen Verbrauchsvorteil kann man wirklich nur selbst realisieren.

Gruß
Hybridfan5

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Und hier der erste Erfahrungsbericht von Herbert mit seinem P4 PHEV, inklusive detaillierte Datenerfassung im angehängten Excel-Sheet sowie der gesamte Bericht als PDF.



Zum Vergrößern auf die Bilder klicken oder den Bericht als PDF herunterladen.


Grüße, Egon

Ein großes Lob von mir!
Entspricht ziemlich genau meine Erfahrungen!
Für das Laden habe ich auch insgesamt 6,5 KWh gemessen. Bei einer gegenwärtigen Reichweite von ca. 60 KM entspricht das 10,8 KWh/100 KM, aber die Reichweite ist sehr vom Fahrprofil abhängig!
rcc

Danke für den Bericht.

Thomas

Sehr informativ, so ein Beitrag ist interessanter als vieles in den einschlägigen Medien.

Auch von mir Lob und ein Danke schön für deine genauen Angaben. Ich werde sie im PTC Forum zusammenfassen, weil man dort erst jetzt die ersten Benützer hat.

Und weiter alzeit gute Fahrt mit dem P4 PHEV!

Jan

Sehr beeindruckende Werte !
Gestern konnte ich auch zum ersten Mal einen Blick auf den P4 PHEV Exe werfen .
Leider nur von außen,aber ich muss zugeben das dieses neue "Blau"auf Fotos der Realität nicht im Geringsten gerecht wird !
Toyota hätte die Farbe vielleicht besser Magic Blue anstatt Magnetic Blue nennen sollen,denn je nach Lichteinfall kann sie Blau,Grün oder Türkis wirken !
Wirklich sehr interessant,auch wenn ich mir zusätzlich einen Glitzer-Effekt wie bei Marlin-Grau oder Perleffekt-Weiß gewünscht hätte .
Dennoch mal was ganz anderes als die gewohnten Farben !
Vielleicht lag es daran das die überdachte Ladestation auf dem Toyota Gelände recht breit ist,aber von vorne sah der Plug-in überraschend schmal aus.
Ich habe dabei noch einen Vergleich mir dem Ionic im Kopf,der mir dagegen sehr breit vorkam .
Ich frage mich auch wo der P4/P4 Plug-in seine tiefste Stelle hat ?
Die Frontschürze schien sogar höher zu wirken als bei meinem P3,dabei soll die Bodenfreiheit ja gerade mal 12,2 cm betragen im Gegensatz zu der des P3 die angeblich bei 14 cm liegen soll .
Den Eindruck das der P4 Plug-in so viel tiefer liegt bekommt man aber nicht wirklich!
Ein Blick in den Innenraum zeigte das die Ledersitze,die einen recht guten Eindruck machen,perforiert sind.
Ich freue mich mich schon sehr auf die Probefahrt die ich schon bald vereinbaren werde,dann kann ich mir auch endlich mal einen persönlichen Eindruck vom JBL-System machen.

@Herbert
tolle Tabelle . Ich bin gespannt wie es weiter geht.

Prima finde ich auch dass so viele Daten von Toyota zur Verfügung gestellt werden mit denen sich derartige Tabellen erstellen lassen. Das ist leider nicht bei jedem Auto so (einige hier wissen was ich meine ).

Vielleicht kannst Du noch etwas zu Deinem Fahrprofil und Deinem Fahrstil schreiben damit man die Verbräuche besser einordnen kann. Aus der Benutzung der Klimaanlage schließe ich dass es "wärmer" war und auch deshalb die Verbräuche vermutlich unterdurchschnittlich waren. Andererseits ist der Wagen neu und daher werden die Verbräuche sicher noch weiter sinken.

@alupo
Mein Fahrstil ist defensiv, meist im ECO-Modus und auf Autobahn 120-130 km/h. Meine Streckenprofile in meinem täglichen Umfeld sind hügelig mit Höhendifferenzen von 200-500 m, im Vorland des Thüringer Waldes. Auf Fernstrecken mache ich rege von der CARGE-Funktion gebrauch und nutze die HV-Funktion selten.

Danke für den Bericht.

Thomas

Habe gerade mal überschlagen.

Daheim wäre es bei mir
10,8 * 28ct = 3,02 €/100 km

Für den steckerlosen P4 meldet der Spritmonitor durchschnittlich 4,46 l/100 km. Bei heute 1,309 wären das
4,46 * 1,309 = 5,83 €/100 km

Besser als befürchtet.