Priusfreunde.de

Danke.

Dann könnte es ja theoretisch sein, dass der Stromverbrauch so niedrig war, weil den Rest der Verbrenner beigesteuert hat.

Es wäre interessant den Verbrauch in kWh pro 100 km zu messen, wenn man nachlädt und während der gesamten Fahrt kein Verbrenner an war. Also wenn auch die Heizung/Klima rein elektrisch lief.

Ich bin mit vollem Akku losgefahren, rein elektrisch, bis der Akku leer war, insgesamt 49,2km. Ca. 1km vor Zuhause sprang der Benzinmotor an und ich fuhr mit 0,00km elektrischer Reichweite in die Garage zum Laden. Da ich 6,21 kWh nachladen musste, entspricht dies einem Verbrauch von 12,62 kWh/100km. Das sind 3,41 Euro pro 100km.

Für die bisher gefahrene Gesamtstrecke von 1138km habe ich in Summe 119,83 kWh an meiner Wallbox geladen, nirgendwo sonst; das sind 10,53 kWh/100km. Die Klimaanlage ist immer an und musste überwiegend kühlen und kaum heizen. Der Rest lief auf Benzin, laut Multifunktionsanzeige mit 1,1 ltr./100km.

Für mich stellt sich der gemittelte Gesamtverbrauch über 1138km damit wie folgt dar:
1,1 ltr./100km Sprit und 10,53 kWh/100km Strom = 4,37 Euro/100km.

Gruß
Herbert

Wenn man hinsichtlich des konkurrenzlos niedrigen Realverbrauchs weder den Spritmonitor-Einträgen noch dem ADAC-Vergleichstest traut, bietet sich ein Blick auf die sorgfältig dokumentierten Verbräuche von Herbert an.

Teil 1: www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...limitstart=30#407043
Teil 2: www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...limitstart=75#411251

Er hat sogar den aufgrund der Wandlungsverluste fragwürdigen Charge-Modus verwendet, der sich bei Plugin-Hybriden regelmäßig in besonders hohen, oft zweistelligen Verbräuchen manifestiert. Aber selbst in dieser Disziplin hält sich der P4 Plugin auffallend zurück.

Grüße, Egon

@Herbert. Danke für deine Bemühungen.

Egon tut gut daran, deine Beitrage diesbezüglich hervorzuheben, weil zu wenigen machen es so korrekt wie Du. Respekt.

Jan

angesichts der Perfektion des P4-PHEV wuesste ich gerne warum gerade Egon sich dann doch fuer den Tesla S entschieden hat.

Wenn der p4 pehv zu 84% elektrisch faehrt, und das fuer ca 40 T€, warum dann auf 80-120T€ gehen fuer die restlichen 16% elektrisch ?

elman1 schrieb:
angesichts der Perfektion des P4-PHEV wuesste ich gerne warum gerade Egon sich dann doch fuer den Tesla S entschieden hat.Ich heiße zwar nicht Egon, aber seine Transportmöglichkeiten mit dem PHEV wäre dann sicher sehr eingeschränkt, nicht wahr @Egon? Kleiner Kofferraum und nur 4 Sitze.

harzbube schrieb:
Ich heiße zwar nicht Egon, aber seine Transportmöglichkeiten mit dem PHEV wäre dann sicher sehr eingeschränkt, nicht wahr @Egon? Kleiner Kofferraum und nur 4 Sitze.
koennte ja sein, der konfort waere ihm dann ca +60T€ wert.

elman1 schrieb:
koennte ja sein, der konfort waere ihm dann ca +60T€ wert.Hast Du schon mal Bilder von Egons beladenen Prii und CT gesehen?

ich warte mal Egon's Antwort ab. Wir wissen ja nicht, ob es nur die Beladung ist.

Ich habe mal eine Frage, weil ich ja demnächst auch meinen P4 PHEV bekomme. Er ist mein allererstes fabrikneues Auto.

Üblicherweise soll ja der Motor in den ersten 1.000 bis 2.000 km "eingefahren" werden. Wie sieht das mit dem P4 PHEV aus? Heißt das, dass ich die ersten 1.000 bis 2.000 km den EV-Modus nicht verwenden sollte? Da ich aufgrund des Fahrprofils sehr viel elektrisch fahre, wäre das irgendwie blöd. Andererseits würde sich das "einfahren" ja so lange verlängern, bis man die Strecke mit dem Benziner hinter sich hat. Bei 80:20 wären das dann 10.000 km.

Oder ist das mit dem "einfahren" alles Blödsinn? Wie macht ihr das?

Das Handbuch hilft Dir weiter:

Einfahren Deines neuen Toyota
Um die Lebensdauer des Fahrzeugs zu verlängern, wird empfohlen, die folgenden Vorsichtsmaßregeln zu beachten:
- Während der ersten 300 km: Vermeiden Sie abruptes Bremsen.
- Während der ersten 1000 km:
• Fahren Sie nicht mit extrem hohen Geschwindigkeiten.
• Vermeiden Sie plötzliches Beschleunigen.
• Fahren Sie nicht für längere Zeit mit gleichbleibender Geschwindigkeit.

Gruß
Herbert

Das stand so 1:1 auch in der Bedienungsanleitung meines Vaters Corolla 4WD. BJ88...

Ja klar, die ersten 1000 km verhalten fahren, die Systeme nicht überfordern, denn sie müssen auch erst "lernen". Und so weit ich weiß, nach 1000 km der erste Ölwechsel. Das Öl aber besser selber besorgen (0W20), sonst gießen die 5W20 nach. Gibt es bei Bosch Dienst, 5 ltr. um die 50 € (Motul, Liqui Moly)

Meine Beweggründe habe ich hier und in den Folgebeiträgen ausführlich dargelegt:

- www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...limitstart=90#416692

Weil das aber nichts mit dem P4 PHEV zu tun hat, ist es hier Off Topic.

Grüße, Egon

Der P4 Plug-in hat 9 cm weniger Kofferraumhöhe als der P3 !
Während man im P3 problemlos einen Trockner in Standardgröße transportieren kann,ist das im P4 Plug-in keinesfalls möglich und mangels Befestigungsmöglichkeit,wäre das auch nicht zu empfehlen,selbst wenn es ginge !
Ich wundere mich nach wie vor,wie ein derartig undurchdachter Kofferraum von der Chefetage grünes Licht bekommen konnte .
Man kann zur Not damit leben,aber für jemanden der viel transportiert,vor allem auch mal schwere Dinge,ist das nichts !