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LG
Klaus

Gutes Gedächtnis, Klaus!
Darf man ruhig mal wieder festhalten:

Im Mirai steckt die Traktionsbatterie aus dem RAV4 Hybrid / Lexus NX 300H. Also Nickel-Metallhydrid, 204 Zellen, 244,8 Volt, 1,59 kWh.

Grüße, Egon

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LG
Klaus

Hallo Zusammen,

das interessante am mirai ist, es gibt keine EV Taste.
Denn er ist ja schon ein EV.

Ja der Akku dürfte so um 2.2 kWh Kapazität mitbringen (Hälfte des 4.4 kWh Akku des P3 PHEV) um auch mal den Brünig Pass rekuperieren zu zu können.
Das dachte ich mir zuerst auch.
Doch betrachtet man das ganze genauer, wie oft fahre ich den schon?

Somit reicht eigentlich im Moment der NiMh RAV4 Akku mit 1.6 kWh vollkommen aus.

Im Moment wird ja am mirai Nachfolger für's 2020 fleissig entwickelt.
Auch soll der 2025er auch schon in Arbeit sein.
Lassen wir uns mal überraschen was so kommen wird.

priusfan_2010 schrieb:
Doch betrachtet man das ganze genauer, wie oft fahre ich den schon?Da habe ich dann aber ein gewisses Verständnisproblem.

Wenn die mögliche Energieaufnahme durch Rekuperation zu sehr eingeschränkt ist und man nicht wie beim HSD einen Verbrenner hat, den man zumindest als Motorbremse mitkurbeln lassen kann, wenn der Akku voll ist. Was sagen dann nach einiger Zeit die Bremsen dazu?

Außerdem braucht es beileibe keine lange Passstrecke um einen 2.2kWh vollzubringen. Wie weit lädt denn der Mirai den Akku im Normalbetrieb immer auf? Wird der auf einem Vergleichslevel gehalten, welches einem Füllungsgrad wie beim HSD mit 2 freien Balken entspricht?

Sollte das der Fall sein, dann reicht der Zirler Berg aus und das Ding ist danach bereits übervoll.

eppf

Na dann macht man das wir früher bei der Passfahrt bergan:
Heizungen auf 100%, Fenster auf

Oder, man führt einen dieser Elektrolyse-Spritspar-Hokuspukus-Kits eindlich einem echten Nutzen zu

priusfan_2010 schrieb:

Selbstredend hat aber Toyota wohl parallel zum Prius schon am FCV geforscht, entwickelt und getestet.

Ich denke aber dass dieser Know How Transfer nicht nur in eine Richtung ging, sondern auch zurück zu den anderen.


Es war so: Der Techniker, der die Hybridstrategie entwickelte, kam von der FCHEV-Entwicklung. Brennstoffzellen reagieren zu träge um als alleiniger Antrieb zu dienen, außerdem verursachte häufiger Lastwechsel ein Haltbarkeitsproblem. Deshalb eine "Spitzenausgleichsbatterie".
Der Mirai arbeitet wie der Prius mit Lastpunktanhebung, wobei die Brennstoffzelle ihren höchsten Wirkungsgrad bei geringer Belastung hat.

Der Elektromotoreningenieur für den Prius wiederum hatte zuvor den RAV4 EV entwickelt.

Ich fürchte das Grundproblem ist, dass heute noch immer mehr Ingenieure an der Optimierung der VKM arbeien als an FCHEV und BEV.

VKM = VerbrennungsKraftMaschine

Nur falls jemand mit der AKÜ nichts anfangen kann.

Grüße, Egon

Am Ende des Weges spielt das alles keine grosse Rolle mehr.
Den Job haben die FCV Entwickler durchwegs gut gemacht.
Dass die FCV Technik zuerst in einem SUV eingebaut war ist leider nur verständlich!
Nun ist sie klein genug um auch in den mirai zu passen.
Nun ist sie stabil genug um in Serie zu gehen.

Beim Prius wurde ja auch weiter geforscht und verkleinert.
Daher gibt es ja nun den Yaris als Hybrid.

Den Prius gibt es nun im 21. Jahr in Serie als Hybriden und in der 4. Generation und mit Hybriden in den anderen Toyota Plattformen.
Mal sehen wie es beim FCV mirai dann 2035 aussehen wird.

priusfan_2010 schrieb:
Nun ist sie klein genug um auch in den mirai zu passen.

genau DAS fasziniert mich auch am Mirai ...dass es KEIN SUV ist.

hirni schrieb:
genau DAS fasziniert mich auch am Mirai ...dass es KEIN SUV ist.
Aus diesem Grund kommt ein "Hyundai IX 35 Fuel Cell" nicht infrage. Ich lehne diese Panzer, die (fast) niemend braucht aber viele anscheinend nötig haben, ab.

Was passiert eigentlich mit den dem "Abfallprodukt" also dem Wasser bei diesen Temperaturen ?
Wird es tröpfchenweise ausgeschieden bzw, verdampft um zu verhindern das eine große Lache für den Hintermann zur Rutschbahn wird ?
In manchen Demonstrationen konnte man sehen wie es mit einem Schwall hinten rauskam.

Genau - Vorsicht, damit wird die ganze Straße geflutet...

Gruß
Martin

Civic2006 schrieb:
Was passiert eigentlich mit den dem "Abfallprodukt" also dem Wasser
als Verbrennungsprodukt einer mit einem Kohlenwasserstoffgemisch betriebenen Verbrennungskraftmaschine
bei diesen Temperaturen ?
Wird es tröpfchenweise ausgeschieden bzw, verdampft um zu verhindern das eine große Lache für den Hintermann zur Rutschbahn wird ?
In manchen Demonstrationen konnte man sehen wie es mit einem Schwall hinten rauskam.

???

2H₂ + O₂ ---> H₂O

2 C8H18 + 25 O2 ---> 16 CO2 + 18 H2O

Wenn jetzt noch jemand für mich in der 1. Gleichung 1 kg Wasserstoff (Verbauch Mirai) und in der 2. Gleichung 5 oder 6 kg Oktan (Verbrauch Mittelklasse-PKW) einsetzen könnte und uns am Ende sagt, wo mehr kg/l reines Wasser pro 100 km bei rauskommen, hilft das uns allen, schlauer zu werden. Danke!

Civic2006 schrieb:
Wird es tröpfchenweise ausgeschieden