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Mythen über Winterreifen im Faktencheck
- www.n-tv.de/auto/Mythen-ueber-Winterreif...article18926111.html

Grüße, Egon

Wer nach / über Österreich reist braucht ab 1. Nov. 4mm Profiltiefe, sonst kann es sehr teuer werden.

Bei winterlichen Straßenverhältnissen und nur wenn das Auto bewegt wird.

Und das, wo auf Neureifen gefühlt immer weniger Profil drauf ist...

schrubber schrieb:
Und das, wo auf Neureifen gefühlt immer weniger Profil drauf ist...

S oder T Reifen haben manchmal mehr Profil

Fulda Multigrip habe ich auf einem Prius 2 die letzten 2 Tage bei Wintereinbruch im Allgäu gefahren.

Absolut souverän.

Dazu ist er sehr leise, hat auf Nässe guten bis sehr guten Grip.

Aquaplaning dürfte gefühlt etwas schlechter sein als der sehr gute Sommerreifen.

Federkomfort ist deutlich höher - der Fulda hat eine eher weiche Reifenflanke, Rollwiderstand soll lt. Test AutoBild recht gut sein.

Auf dem Voyager hab ich den Quatrac 5 von Vredestein - auch der geht problemlos durch, allerdings denke ich, dass hier Allrad und Gewicht vorteilhaft sind.

Auf dem Prius würde ich den nicht unbedingt fahren wollen.

Bestätigt sich auch, wenn man die AutoBild Tests nebeneinander legt:
Einmal sehr gute Ergebnisse auf einem Tiguan,
einmal durchschnittliche Ergebnisse auf einem Golf.

Nachdem ich jetzt feststellen musste, dass die vom Vorbesitzer montierten fast neuen Maxxis- Ganzjahresreifen alles sind, nur keine sicheren Reifen, habe ich soeben bei meinem Stammhändler en Michelin Crossclimate bestellt. Kostenpunkt: 500 inkl. alles.

Der CrossClimate ist auf den Sommer ausgelegt, erreicht aber auf Schnee noch befriedigend- bis ausreichende Ergebnisse. Da bei uns an 360 von 365 Tagen kein Schnee liegt und er auf Eis und nasser Fahrbahn gut ist, war er die beste Wahl. Ich habe diesmal den V- Index gewählt, der H- Index wäre nochmal 30€ billiger gekommen, ist aber derzeit nicht lieferbar.

Ich möchte an dieser Stelle vor chinesischen Ganzjahresreifen warnen. Der Maxxis ist ein Winterreifen, der für den Sommmer freigegeben ist. Eine Niete auf Nässe, Aquaplaning ab 100kmh ohne Ende. Auch auf trockener Fahrbahn neigte mein PII zum durchdrehen. Fazit: Finger weg von dem Schrott!

Als ich für den Auris GJR gesucht hatte (215/45R17), gab es nur Maxxis oder Vredestein Quatrac 3. Der Reifenhändler hat sich direkt geweigert, die Maxxis anzubieten, und nur die Vredestein verkauft. Er wusste wohl, warum.

Die Vredestein sind im Lauf ihres Lebens immer lauter und rubbeliger geworden. Die Cross Climate laufen seit 10.000 km sehr leise, gut auf trockener und nasser Straße, vor kurzem im Naßschnee gefahren, war auch nicht schlecht. Mal sehen, was der Winter bringt.

Nur die Profiltiefe von knapp 7 mm neu ist so was von bäh...

Nach 10.000 km sind jetzt vorn 0,5 mm weg, hinten 0,3 mm. Umsetzen von vorn nach hinten nach rund 10.000 km ist bei mir im Preis drin!

Das mit der geringeren Profiltiefe liegt sicher an der Fahrstabilität.
Hohe Gummiblöcke "arbeiten" mehr. Also hätte man ein verzögertes Einlenkverhalten und ggf. sogar mehr Geräusche. Die Frage ist halt wie hart die Reifen sind und die Abnutzung erfolgt.

Im SUV Bereich wie zB. beim RAV4 hat man auch mal 9mm Startprofiltiefe.
Ich habe ja letzte Woche nun die serienmäßigen Yokohama Geolandar gegen die Kleber Citilander getauscht. Beides in 225/65R17.

Und ich bin nach erster Fahrt bei Regen/Eisregen/Schnee/Schneeregen von den Dingern begeistert!
Der Reifen hat ein um Welten höheres Gripniveau!

Die kann ich den RAV4 Nutzern nur empfehlen!

Zitat:
Die Experten von AUTO Straßenverkehr wollen es genau wissen und testen 4 Ganzjahresreifen in der Dimension 215/60 R 17 für kleine SUV auf ihre Allwettertauglichkeit.
www.reifentrends.de/auto-strassenverkehr...reifentest-2017.html

Gruß Ulli

Vogtländer schrieb:
www.reifentrends.de/auto-strassenverkehr...reifentest-2017.html

Gruß Ulli
Ich verstehe solche Tests bzw. die Interpretation und Gewichtung der Ergebnisse nicht. Die Tester schreiben zum Goodyear "Seine Stärken liegen eindeutig in seinen Fahrleistungen auf Schnee". Für einen Ganzjahresreifen klingt das im ersten Moment toll. Wenn man aber sieht, dass selbst der als Referenz mitgetestete Winterreifen im Trockenen und auf nasser Fahrbahn besser abschneidet, dann frage ich mich, wie man einen solchen Ganzjahresreifen guten Gewissens empfehlen kann.

Der (mittlerweile von seinem Nachfolger abgelöste) Michelin CrossClimate wirkt als Kompromiss (und genau das ist ein GJR) viel besser, da er auf nasser und trockener Fahrbahn (99% der Fahrten) teilweise erheblich besser ist als der Goodyear. Auf Schnee ist der Michelin schlechter, aber für die zwei Tage im Jahr, an denen man wirklich auf Schnee fährt (sprich: die Straße ist nicht geräumt!), muss man sich halt etwas zurückhalten.

also ich bin mit den Multigrip über einen Paß in Österreich bei Wintereinbruch gefahren.

Da nutzt es nix, wenn es nur ein Tag war mit einem CrossClimate hätte ich das nicht machen wollen.

Aber das muss jeder selber wissen. Ich finde meinen Fulda für die 6-8 Monate Winter super - viel fahrstabiler und ruhiger als Winterreifen, gerade wenn kein Schnee liegt, dann kommt bei mir sowieso der Sommerreifen drauf - da würde ich eher sagen: wegen den paar warmen Tagen lass ich den GJR drauf...

Ich finde auch Reifentests aussagekräftiger, wo in einer Tabelle mit Angabe von m/s², Nm, km/h, db usw. die Testreifen untereinander verglichen werden.
z.B.
www.vergoelst.de/medien/966.pdf

Meiner Meinung nach spricht gegen den Ganzjahresreifen Michelin CrossClimate das geringe Reifenprofil von nur ca. 6,5 mm. Bei den Allwetterreifen von Falken oder Goodyear sind es ca. 9 mm.

Gruß Ulli

Vielleicht führen nicht so hohe Stollen (Profiltiefe) zu einem besseren Fahrverhalten?

wir haben jetzt den ersten Winter mit Goodyear Vector 4Season Gen.2 rum.

Super als Winterrreifen.

Im Sommer drehen nun die Michelin Energy (Katastrophe bei Nässe) ihre letzten Runden.

Im kommenden Winter, ist dann wieder der 4Season dran. Der dann drauf bleiben darf. Er ist dann im Sommer 2,5 Jahre alt, und vermutlich nicht mehr ganz so weich. Wenn er 5 JAhre ist, kommt er spätestens weg.

Für unsere "Winter" halte ich einen Ganzjahresreifen für geeigneter als einen Winterreifen. Winterrreifen sind von der Ausrichtung oft "Schneereifen". Bei Schnee interessiert mich aber nur Zugkraft. Ich muss ggf einen verschneiten Berg hoch kommen. Handling auf Schnee ist mir Schnuppe. Ich muss nur 2km bis zur nächst größeren Straße schaffen. Die ist dann geräumt, oder hat Schneematsch, oder es läuft sehr zäh. Irgend Jemand fährt immer mit 40km/h außerorts, wenn der Straßenrand weiß ist.

So gesehen, ist Schnee-performance am Rand der Zivisilation nicht so wichtig.
Was mir wichtiger ist, ist Nässe, Verbrauch, Geräusch, Verschleiß.

Der Bremsweg bei Trockenheit interessiert mich schon wieder weniger.
Wenn mir auf trockener Straße der Bremsweg ausgeht, war NICHT zuerst der Reifen schuld.