Priusfreunde.de

Hallo Prius Gemeinde,

welche Erhöhung der Reifendrücke ist sinnvoll?
Sind 2,6 bar hinten und 2,5 bar vorne, bei den 17er vertretbar.
Wo liegt das Optimum zwischen Sicherheit, Verschleiß und Ökonomie.
Auf die Antworten bin ich gespannt.

Gruß dieseldidi

Warum auf Federungskomfort durch harte Reifen verzichten? Bei mir ist der von Toyota empfohlene Druck in den Reifen. Dann lieber mal den Wagen stehen lassen und das Fahrrad oder den Bus nehmen.

Bei einem Schlenker auf meiner ersten Autobahnfahrt hatte ich das Gefühl dass vorne die Spur nicht gehalten wurde, seitdem fahre ich vorne 2,7 und hinten 2,4 oder 2,5 bar bei mehr Zuladung.
Allerdings sind bei mir die 15" Räder drauf.
Nach ca 95000km habe ich mich an das harte Abrollen und etwas poltern bei vertieften Kanaldeckeln gewöhnt. Auf guter Bahn läuft der P3 wie auf Schienen.

Ich fahre sowohl bei meinen SR (17 Zoll) als auch bei meinen WR (16 Zoll) durchgehend mit 2,7 Bar. Die Werksvorgabe mit 2,2 Bar ist bei den WR definitiv zu niedrig, bei den SR so gerade im Bereich des Tolerablen.

bin in aller Regel auch ca. 0.3 über Vorgabe.
Da halten sich die Nachteile noch in Grenzen und man hat noch Reserve, wenn dann doch etwas Luft verloren geht.

Wenn der Reifendruck um mehr als 0,3 bar erhöht wird, ist die Gefahr groß, dass der Reifen in der Mitte stärker abnutzt als am Rand der Lauffläche, weil er sich in deren Mitte durchdrückt. Er muss dann wegen einem früherem Unterschreiten der Mindestprofiltiefe dementsprechend auch früher gewechselt werden, so dass einer geringfügigen Spritersparnis hohe Kosten für neue Reifen gegenüberstehen. Eine bessere Haftung ist wegen der geringeren - nur mittigen- Auflagefläche nicht zu erwarten. Ich halte mich an die Obergrenze von maximal + 0,3 bar und bin damit seit knapp 40 Jahren gut gefahren.

Ist ja wahrscheinlich eine Glaubenssache, aber seit ich von defekten Radlagern nach x00.000km gelesen habe, mache ich nur noch Standard Druck beim P2 rein. Damit die Stöße nicht so aufs Lager gehen - da ist ja nix gefedert außer durch die Reifen. Die 0,2l/100 mehr nehme ich in Kauf. Aber mein Schwerpunkt ist seit 3 Jahren vom Verbrauch verlagert auf Haltbarkeit/Materialschonung.

Aber wie gesagt, ohne Fakten/Daten/Statistiken

Wobei der P2 hier nur bedingt vergleichbar ist - so steifbeinig und polterig, wie meiner speziell bei niedrigeren Geschwindigkeiten abrollt, käme ich nie auf die Idee, den Luftdruck höher als vorgesehen einzustellen. Der P4 ist hier sicherlich gnädiger.

Timo

PICA617 schrieb:
Eine bessere Haftung ist wegen der geringeren - nur mittigen- Auflagefläche nicht zu erwarten.Ein Lufdrucktest bei VOX-Automobil hat gezeigt, dass geringerer Luftdruck in den Reifen den Bremsweg verkürzt. Also ein zu hoher Luftdruck den Bremsweg verlängert. Reserve hin oder her.

MfG Harzbube.

Der ADAC hat das auch getestet, das Ergebnis ist völlig anders als bei VOX:

Zitat:

Zu wenig Luft bereits an einem einzelnen Vorderrad verlängert den Bremsweg ganz erheblich – auf nasser Fahrbahn um ca. 10 % bei 1,0 bar Luft-Defizit. Dies bedeutet bei Vollbremsungen aus 100 km/h, dass das Fahrzeug mit Minderdruck noch mit ca. 27 km/h unterwegs ist, wenn das Fahrzeug mit korrekt befüllten Reifen bereits steht – was einer Bremswegverlängerung von 52 auf 56,5 Meter entspricht.

Wichtig ist dabei auch, dass das ABS durch die unterschiedlichen Reifeneigenschaften nicht optimal arbeiten kann.

Noch ein Zitat vom ADAC:

Zu geringer Luftdruck kann gefährlich sein, wie Fahrversuche des ADAC mit korrektem und zu geringem Reifendruck zeigen. Die Tester ermittelten, dass bereits ein Minus von gerade mal 0,5 bar für spürbar unsicherere Fahreigenschaften sorgt. So kann die Spurtreue in Kurven um rund die Hälfte abnehmen und sich der Bremsweg um mehrere Meter verlängern.

Meine persönlichen Erfahrungen: Leicht erhöhter Reifendruck (knapp unterhalb des im Handbuch angegebenen Luftdrucks für Maximalbeladung) schadet nix, ist aber gut für die Fahrstabilität. Der Abrollkomfort verschlechtert sich natürlich mit erhöhtem Luftdruck, daher gehe ich persönlich nicht über den Maximaldruck lt. Handbuch hinaus. Spritsparer erreichen mit Drücken von 3 - 3,5 bar sicher noch eine Verbrauchsreduktion, aber das muss halt jeder selber entscheiden. Dem Reifen selbst macht der erhöhte Druck nichts aus, von der Tendenz her erhöht sich der Verschleiß auf dem Mittelteil der Lauffläche.

sportback schrieb:
Zu wenig Luft bereits an einem einzelnen Vorderrad verlängert den Bremsweg ganz erheblich – auf nasser Fahrbahn um ca. 10 % bei 1,0 bar Luft-Defizit. Das sind doch 2 völlig verschieden paar Schuhe. Nur ein Rad und nasse Fahrbahn.
Bei Vox hat man den Druck (glaube ich um 0,2 bar) gesenkt. Durch die größere Auflagefläche des Reifens verringerte sich dadurch auch die Anhaltestrecke.
Frage: Warum sollte VOX da was manipulieren?

MfG Harzbube.

Der Anhalteweg wurde verringert, nicht erhöht. Der positive Effekt eines zu geringen Luftdrucks blieb aber nur auf nur den Bremsweg beschränkt.
Allerdings dürfte bei solchen Versuchen das Reifenformat eine sehr große Rolle spielen.

Timo

Timico schrieb:
Der Anhalteweg wurde verringert, nicht erhöht. Richtig! Wollte ich sagen und hab es falsch wiedergegeben.

harzbube schrieb:
Bei Vox hat man den Druck (glaube ich um 0,2 bar) gesenkt. Durch die größere Auflagefläche des Reifens verringerte sich dadurch auch die Anhaltestrecke.

MfG Harzbube.[/quote]

Von welchem Druck ausgehend hat man bei VOX die 0,2 bar abgesenkt: Vom Maximaldruck oder vom Standarddruck (Komfortluftdruck) des Fahrzeugs? Beladen war es bestimmt nur mit Fahrer/Beifahrer, denke ich, also kein voll beladenes Testfahrzeug? Schade, den Beitrag habe ich bei VOX verpasst, hätte ich gerne mal gesehen.

@sportback, lassen wir diese bis ins grenzenlose gehenden Diskussionen.
Harzbube grüßt und sag auf Bayrisch "I mog net!"