Priusfreunde.de

Spaceman schrieb:
Und warum vergrößert sich dann der CHG-Balken wenn man auf B schaltet? Das haben auch andere schon beobachtet dass manchmal (unter welchen Bedingungen wurde von verdienstvollen Priusfreunden schon im Forum beschrieben und steht irgendwo...) in "B" mehr Ampere in den HV-Akku gedrückt werden.

Dafür bremst aber das Auto umso stärker ab denn die zusätzlichen Amperes müssen ja irgendwo her kommen. Und dann wird leider zusätzlich der Verbrenner zum Bremsen verwendet. Dieser Teil der Bewegungsenergie ist verloren, er dient bestenfalls der Schonung der (oft unterforderten, d.h. deshalb leicht rostenden) Scheibenbremsen. Daher: NIE "B" verwenden, außer in den Alpen, Anden oder im Himalaya !

Wenn man mehr in den Akku reinbekommen will sollte man einfach in "D" stärker mit dem Pedal bremsen, aber keinesfalls deshalb in "B" gehen.

"B" vernichtet Bewegungsenergie, dafür wurde "B" auch entwickelt. Wenn man zuviel Bewegungsenergie für den Akku hat dann ist diese Vernichtung egal, aber nur wenn...

Gruß alupo,

der langsam an den Toyota-Autohäusern und an der Ausbildung der Verkäufer zweifelt. Naja, eigentlich schon länger, aber "mein" Autohaus verkauft inzwischen keine Toyotas mehr.

KSR1 schrieb:
Zunächst mal, "B" steht für "break", also bremsen, nicht für "Berg".Oder für "brake"?

Danke proprius.

Bremsen ohne Fussbremse:

Vor dem Ortseingangsschild den Tempomaten von 100 km/h auf 50 km/h reduzieren...


Gruss

Bruno

Mit Fußbremse rekuperiert er aber stärker, weil die Verzögerung zunächst über den Generator erfolgt Also: Hände weg vom B, solange es nicht dringend notwendig ist.

Die Fußbremse? Die nimmt erst mal mechanisch Energie weg und wandelt sie in Wärme um. Ich bremse immer erst mit B und dann nehme ich die Fußbremse dazu. Am Ladebalken kann ich dann sehen, was mehr bringt. Am besten sind immer beide zusammen.
Letztlich ist es aber umweltfreundlicher, mit B zu bremsen, weil da die Beläge weniger abgehobelt werden und Feinstaub entsteht. Und dann darf man die Rekuperation nicht überbewerten. So toll viel wird hier nicht abgespeichert.
Und letztlich freue ich mich über meine sauberen und immer noch ordentlichen Bremsscheiben. Nach 114tsd Kilometer nicht mal 2 Millimeter Abnutzung. Mit denen und mit den Klötzen mache ich glatt die Viertelmillion km. Und das ist an sich auch ein (Geld-)wert.

...nein, wenn man sachte (also normal) in Stellung "D" mit dem Pedal bremst, bremst überhaupt nix mechanisch über die Scheiben.
Der P3 beispielsweise bremst erst ab einer gewissen Bremsverzögerung / Stärke über die Scheiben, sowie bei Geschwindigkeiten unter 10km/h. Das hört man auch am Scheibengeräusch...

Anfangs fand ich das total faszinierend...nach einer ersten langen Überlandfahrt mit normalem Beschleunigen und Bremsen, zu Hause angekommen und mal den "Wärmetest" an den Bremsscheiben gemacht: Nix, eiskalt Klasse!

Gruß Ronny

haarthhoehe schrieb:
Die Fußbremse? Die nimmt erst mal mechanisch Energie weg und wandelt sie in Wärme um.
Letztlich ist es aber umweltfreundlicher, mit B zu bremsen, weil da die Beläge weniger abgehobelt werden und Feinstaub entsteht. Und dann darf man die Rekuperation nicht überbewerten. So toll viel wird hier nicht abgespeichert.


"Wir wissen nicht was der freundliche Tankwart empfiehlt ..." (jahrelanger Fernseh-Werbespruch für eine Schmerztablette), aber ich empfehle, mal beim anbremsen genau darauf zu achten, was passiert!
Bremsen beginnt immer erst mit rekupieren (ausser Batterie randvoll), und beim starken bremsen kommt noch die "Betriebsbremse" hinzu, um die geforderte Verzögerung zu erreichen.
Also: die Fussbremse nimmt erst mal kinetische Energie weg und wandelt sie in Strom um!
Dass man im B-Modus die Beläge weitestgehend schont ist somit korrekt, aber das Rekupieren darf man sehr wohl hoch bewerten! Das ist ja der Clou an der Sache!

Ich fahre täglich durch den Herrentunnel mit einer starken "bergab" Strecke.
Anfangs hatte ich versucht "B" zu benutzen, aber irgendwann dann einfach den Tempomat auf 75 Km/h gesetzt und je steiler es bergab geht, desto mehr wird rekupiert (CHG Balken weiter nach links) und das Tempo bleibt fast gleich.

Eine tolle Sache. Im Focus muss ich in den 3. Gang schalten und dann mit über 3500 Umdrehungen runter juckeln bei entsprechender Lautstärke.

haarthhoehe schrieb:
Die Fußbremse? Die nimmt erst mal mechanisch Energie weg und wandelt sie in Wärme um. Ich bremse immer erst mit B und dann nehme ich die Fußbremse dazu. ...


Es ist mir ein Rätsel, warum solcher Unsinn immer noch und immer wieder geschrieben wird!
Wie es tatsächlich funktioniert, ist nun wirklich oft genug beschrieben worden!

Gruß!
JoAHa

Timico schrieb:
Mit Fußbremse rekuperiert er aber stärker, weil die Verzögerung zunächst über den Generator erfolgt
Einspruch, Euer Ehren: Nicht über den kleineren Generator (MG1), sondern über den größeren Elektromotor MG2 wird gebremst und rekuperiert.

Zieh dir dazu nochmal im PriusWiki folgenden Eintrag rein:
www.priuswiki.de/index.php?title=MG

...womit der Motor zum Generator wird. Das ist ja das Praktische an einem E-Motor.

Als Schweizer fahre ich sehr oft steil rauf und ebenso steil wieder runter. Bei meinem jetztigen Automaten habe ich nebst "D" noch die Stellungen "2" und "1", die ich in folgenden Situation brauche:

- wenn ich kurzfristig hohe Leistung brauche, etwa beim Überholen oder bei einer steilen Autobahneinfahrt. Mein Mitsubishi schwächelt im Drive in solchen Situationen.

- bergauf in den Bergen ab einer Höhe von etwa 1500 m/üM - da geht ihm im "D" der Schnauf aus.

- bei steilen Abfahrten, da ich sonst ständig auf der Bremse stehen müsste.

Beim Prius 4 werde ich "B" beim Überholen wohl kaum brauchen, da er auf meiner Probefahrt viel stärker als mein Mitsubishi anzog, wenn ich Leistung verlangte. Bei steilen Abfahrten werde ich "B" wohl wie bis jetzt "2" oder "1" im Mitsubishi brauchen. Aber weiss jemand, wie sich der Prius 4 in grosser Höhe (also in den Bergen auf Passstrassen) verhält? Kann es das sein, dass man in "B" schalten muss, weil der Prius 4 im "D" die Leistung nicht mehr bringt? Beim reinem Benziner hängt das meiner Meinung nach vom Vergaser ab, aber mit einem Hybriden ist das vermutlich anders.

HansRoger schrieb:
Bei steilen Abfahrten werde ich "B" wohl wie bis jetzt "2" oder "1" im Mitsubishi brauchen.

Das verstehe ich noch...

Aber weiss jemand, wie sich der Prius 4 in grosser Höhe (also in den Bergen auf Passstrassen) verhält? Kann es das sein, dass man in "B" schalten muss, weil der Prius 4 im "D" die Leistung nicht mehr bringt? Beim reinem Benziner hängt das meiner Meinung nach vom Vergaser ab, aber mit einem Hybriden ist das vermutlich anders.

...doch hier hörts auf?
Die Stellung B ist für eine erhöhte Bremswirkung und nicht zum schnelleren fahren.
Oder hab ich irgendwas falsch verstanden?

PS: ...und was waren gleich nochmal Vergaser???

MezzoL schrieb:
nicht zum schnelleren fahren.Er macht mehr "Krach" und fährt garantiert nicht schneller oder kräftiger. Auf den Krach lernt man extrem schnell zu verzichten.
Kann man in der Ebene (oder auf dem platten Land )schnell probieren.

Es handelt sich bei "B" nicht um eine Gangbegrenzung wie z.B 3, 2 o.ä. bei anderen Automatikfahrzeugen !

Gruß
hybridfan5