Priusfreunde.de

Der Prius 4 soll ja jetzt auch bei höheren Geschwindigkeiten als 70 im freiwilligen EV-Modus fahren .
Wer weiß,vielleicht hat Toyota ja die Geschwindigkeit eines aufgewärmten Prius im erzwungenen EV-Modus erhöht !?
Bisher geht das ja bis ca. 50 laut Tacho .

Egon schrieb:
Werksangaben nach dem US-Messzyklus:

Code:

Prius III    50 mpg = 4,7  Liter/100 km Prius IV     52 mpg = 4,52 Liter/100 km Prius IV Eco 56 mpg = 4,2  Liter/100 km

Ein aktueller Bericht von greencarreports.com bestätigt, dass diese Angaben in der Praxis eingehalten werden, und zwar selbst bei niedrigen Außentemperaturen.


das wäre mehr als enttäuschend. Die ersten Werte in der Presse bewegten sich so zwicke 3-3,3 L / 100km . dementsprechend hätte ich zumindest mit einer 3 vor dem Komma nach US-Messzyklus gerechnet.
Warten wir ab. (und auf den Hyunday Ioniq)

Die EPA Werte werden diesesmal höchst pessimistisch eingeschätzt .
Ein nicht gerade Prius liebender Journalist erreichte,ohne sich besondere Mühe zu geben Sprit sparend zu fahren bis 63 mpg,also etwa 3,7 Liter !
3,3 Liter nach US Zyklus wären allerdings unrealistisch,da selbst im Europäischen Zyklus der P4 mit 3,3 Litern geführt wird wenn die 17"er aufgezogen sind .
Der US Testzyklus ist bekannterweise weitaus realistischer als der Europäische !
Wer die 15" Basis wählt darf sich über 3,0 und sogar nur 2,9 Liter in der Stadt freuen .
Wenn wohl auch nur auf dem Papier,aber dennoch bin ich mir sicher das der P4 sich deutlicher vom P3 absetzen wird,als der P3 vom P2 .
Das die Reifen soviel ausmachen ist allerdings schon überraschend !
Noch etwas ist zu erwähnen,die oben erzielten Werte wurden bei niedrigen Temperaturen erfahren !

Träum weiter! Das sind Werte der Journalie vom Bordcomputer abgelesen und Du glaubst doch nicht ernsthaft, dass die Abweichung des Bordcomputers zur Realität beim P4 geringer ist als beim P3?

Klappohr schrieb:
Träum weiter! Das sind Werte der Journalie vom Bordcomputer abgelesen und Du glaubst doch nicht ernsthaft, dass die Abweichung des Bordcomputers zur Realität beim P4 geringer ist als beim P3?

Man weiß zwar nie ob Toyota die Bordcomputer für die Tests manipuliert,aber ein Tester hat nachgerechnet und festgestellt das der BC sogar 0,1 Liter untertrieben hat !
Er war also extrem genau !
Dieser Tester hat sogar deutlich mehr als 63 mpg rausgefahren .

Nach allem was ich bis jetzt gelesen und gehört habe, gehe ich von einem Praxisverbrauch ungefähr 0,3 Liter unterhalb Prius III aus. Nur eine Schätzung und bezogen auf die Standardversion - die Eco wird ja hier nicht angeboten werden.

Es sieht derzeit nicht so aus, als würden vor Ende Februar bereits regulär Fahrzeuge in Europa ausgeliefert. Es wird also noch dauern, bis wir das überprüfen können.

Grüße, Egon

Leider.
Bisher hab ich einfach hochgerechnet:
P2, 4,2 liter nefz - mein verbrauch im alltag 0,6 drüber
p3 3,9 + 0,6 wäre 4,5
P4 3,3 +0,6 wäre 3,9
Trifft halbwegs die US Angaben..
Bei 4,2-4,5 beim P4 würde ich mich für den bei weitem günstigeren Auris TS entscheiden. Sehe dann keinen großen Vorteil des Prius4 (abgesehen vom spacigen design)

Als Auris TS Hybrid Fahrer (40Tkm+) sehe ich das etwas anders. Der Prius mit seiner einzigartigen Formgebung - die polarisiert - ist konsequent auf Energie-Effektivität abgestimmt. In welch einer anderen Karosserie passt der technologisch hervorragende Toyota-Hybridantrieb besser, als in einen Prius?

Alle anderen Karosserieformen sind Zugeständnisse an die Käuferschichten. Ich konnte mich auch mal dazu zählen, der niemals einen Hybrid gekauft hätte, wenn dieser kein Kombi "a la" Avensis gewesen wäre. Die Verbrauchswerte des Auris liegen höher als die des Prius III und das spricht schon für den Prius IV, weil dieser nochmals weniger verbraucht.

Der Anschaffungspreis des Prius IV ist höher als beim Auris II TS. Dafür ist der Prius IV - innen wie außen - mehr "Captian Future" und da kann der langweilige Einheitsbrei auf europäischen Straßen nicht mithalten.

Mein Durchschnittsverbrauch (Auris TS) liegt bei 5,4 Liter/100km (Mittelwert über 21 Monate). Typischerweise fahre ich 80% Autobahn mit Geschwindigkeiten (laut Tacho) zwischen 120 und 130 km/h. Bei sehr guten Bedienungen auf der Autobahn und Geschwindigkeiten von konstant 120km/h, komme ich auch mal an die 5,0 Liter/100km heran (Fahrstrecke 630km). Weniger Verbrauch (Prius IV) würde der Umwelt zu Gute kommen ...

Bis jetzt wissen wir über dem Verbrauch des Prius IV auf der Autobahn bei 130 km/h nichts, weil es nur in den USA die ersten Angaben gibt, dort aber langsamer gefahren wird (mit wenigen Ausnahmen eher 110 - 115 km/h).

Jan

Sollte es sich bestätigen das der BC mehreren Berichten nach diesmal äußerst korrekt ist,können wir uns freuen,da die Tester in den USA bis 70 mpg erreicht haben .
Eine deutliche 3 vor dem Komma bei 100 Km/h wäre schon sehr gut finde ich !
Mal sehen was der Ioniq bietet,der ist bei seinen Testfahrten ja ständig vom P3 begleitet worden,wäre für mich also keine Überraschung wenn er den P3 schlägt oder zumindest ebenbürtig ist,sonst müßte Hyundai ja kleinlaut zugeben das Toyota zumindest in Sachen Vollhybrid nicht zu schlagen ist !

Prius Feature Prospekt USA:
www.toyota.com/content/ebrochure/2016/prius_ebrochure.pdf

Weiss jemand ob der HUD des Prius 4 in Europa auch die Navigation und den Ekonometer abbildet?

In den USA tut er es.



Jan

Ja das tut es !
Das einzige was ein bisschen schade ist,das kein "EV" Symbol mehr eingeblendet wird wenn man sich im EV-Modus befindet !
Wenn man also auf dem MFD weder den Energiefluss noch daß Eco-Display eingeblendet hat,kann man anhand des HUD nicht mehr länger feststellen ob man sich im rein elektrischen Fahrbetrieb befindet,wie es im P3 möglich ist .
Möglicherweise hat man das irgendwie farblich gelöst,aber das steht in der US Anleitung des P4 nicht drin .

Smart Key soll "nur" an 3 Türen funktionieren? War da nicht mal die Rede von allen Türen?
Fände ich schade, da ich sehr viel die hinteren Türen zuerst aufmachen muss.

Zitat:
Als erstes Toyota Modell baut der Prius IV auf der TNGA-Plattform auf, die den Viertürer zwei Zentimeter flacher auf der Straße kauern lässt. Die mit Bi-LED Frontleuchten blinzelnde Fahrzeugfront konnte dank verkleinerter Antriebskomponenten sogar um sieben Zentimeter abgesenkt werden. Ein hervorragender cW-Wert von 0,24 ist das Ergebnis. Der um 2,5 Zentimeter tiefere Fahrzeugschwerpunkt sorgt für erhöhte Fahrstabilität und verbesserte Treibstoffökonomie, die in Union mit dem intensiv überarbeiteten Ensemble aus Benzin- und Elektromotor realisiert wird.
- www.autoplenum.de/Auto/Neuheiten/2016/Neuer+Toyota+Prius.html

Grüße, Egon