Priusfreunde.de

alupo schrieb:
TwoFaces85 schrieb:
Kennt jemand den Tankinhalt ?Bei dem niedrigen Verbrauch könnten sie den Tank auch um mindestens 10% verkleinern. Das reicht im Sommer dann locker für 1000 km und mehr.

Ich tippe mal auf 40Liter???

Gruß alupo

Es gibt aber auch Leute welche nicht nur 80 auf der Autobahn fahren hinter einem LKW ... ich finde die 45 Liter im Auris Hybrid schon sehr knapp ... da komme ich 700 Km hin .... ich wäre lieber für nen 60 oder 70 Liter Tank ... kann ja dann jeder entscheiden, den voll zu machen oder nicht

ich hätte eine frage bzgl.dem getriebe im p4.also bis jetzt hat sich das planettengetriebe als sehr zuverlässig gezeigt.normale cvt haben aber einige macken wie übermässigen verschleiss bei bestimmten situationen.
ich hoffe der p4 wird keinen rückschritt machen und bekommt kein klassisches cvt?

kill schrieb:
ich hätte eine frage bzgl.dem getriebe im p4.also bis jetzt hat sich das planettengetriebe als sehr zuverlässig gezeigt.normale cvt haben aber einige macken wie übermässigen verschleiss bei bestimmten situationen.
ich hoffe der p4 wird keinen rückschritt machen und bekommt kein klassisches cvt?
Wenn du im Forum die Technikdiskussion über den P4 verfolgt hast, dann müsstest du eigentlich mitbekommen haben, dass der P4 nach wie vor über ein Planetengetriebe als Kraftweiche alias Power Split Device (PSD) verfügt, siehe PSD.

TwoFaces85 schrieb:
alupo schrieb:
TwoFaces85 schrieb:
Kennt jemand den Tankinhalt ?Bei dem niedrigen Verbrauch könnten sie den Tank auch um mindestens 10% verkleinern. Das reicht im Sommer dann locker für 1000 km und mehr.

Ich tippe mal auf 40Liter???

Gruß alupo

Es gibt aber auch Leute welche nicht nur 80 auf der Autobahn fahren hinter einem LKW ... ich finde die 45 Liter im Auris Hybrid schon sehr knapp ... da komme ich 700 Km hin .... ich wäre lieber für nen 60 oder 70 Liter Tank ... kann ja dann jeder entscheiden, den voll zu machen oder nichtWer fährt denn mit 80 auf der Autobahn . Kann mich nicht erinnern sowas in den letzten 50 Jahren gesehen zu haben.

Offensichtlich fährst Du in seltsamen Gefilden.

Mir ist dann das Mehr an Kofferraum lieber als ein halbleerer Benzintank. Und 2000 km Tankreichweite wären mir nun wirklich zuviel.

@kill
ich vermute der P4 hat das bessere Getriebe im Vergleich zum P3 verbaut. Aber auch das P3-Getriebe ist offensichtlich solide genug.

Gruss alupo

... die Lastwagen sind normaler Weise mit 90 km/h unterwegs, Busse mit 100. Wenn sowieso dichter Verkehr ist, dann kann ich mich auch hinter den LKW klemmen, das macht schon 1/2 bis 1 Liter aus

danke für die aufklärung leutz!

bei dem psd-link vom gshybrid kommt wieder eine frage auf,auch wenn sie dem p3 betrifft:

................................
'...(7.2) Bremsen mit Motorbremse.

Die Motorbremse wird aktiviert, wenn man den B-Modus einschaltet. Es passiert das gleiche wie beim normalen Bremsen, jedoch wird zusätzlich MG1 als Generator geschaltet. Der ICE läuft (im Gegensatz zu Punkt 6) mit hoher Kompression mit und erzeugt so eine zusätzliche Bremswirkung. Das macht jedoch nur Sinn, wenn die Hybrid-Batterie bereits voll ist oder die entsprechende Leistung nicht aufnehmen kann. Sonst sollte man nie auf B schalten...'
...................................

wie kann man das verstehen,also die motorbremse bräuchte man in gewisse situationen unabhängig von weiteren hybrid-faktoren?
ich meine falls man nichts von der technik versteht sollte diese trotzdem funktionieren in stellung b oder?
sorry für den ot!

kill schrieb:
wie kann man das verstehen,also die motorbremse bräuchte man in gewisse situationen unabhängig von weiteren hybrid-faktoren?
Du machst Dir zu viele Gedanken, dabei ist es ganz einfach:

Wenn Du gerne beim Rollen eine stärkere Bremswirkung möchtest, schaltest Du auf B. Wenn nicht, dann nicht. Alles andere macht der Prius, darum musst Du Dich nicht kümmern.

Sollte beim Bergabrollen in B irgendwann der Verbrennungsmotor mit höherer Drehzahl aufheulen, dann ist die Traktionsbatterie voll und kann keine weitere Energie aufnehmen. Das ist normal so und auch darüber musst Du Dir keine Gedanken machen.

Permanentes Fahren in B, zum Beispiel im Stadtverkehr, ist nicht gut für den Verbrauch und auch eher unangenehm, weil er ziemlich stark verzögert, sobald Du vom Gas gehst. Passieren würde aber auch dadurch nichts.

Kurzum: Ob D oder B, einfach so einstellen, wie es Dir gerade gefällt. Um alles andere kümmert sich der HSD.

Grüße, Egon

vielen dank Egon!
es ist unglücklich formuliert also...

Für Dich in Klagenfurt hat die B-Stellung wenig Nutzen, weil nach einigen Hundertmetern ist der Akku "randvoll", anders als beim Plug-In.
Es loht sich eventuell nach einem gebrauchten PiP umzuschauen?

in der stadt braucht man die stellung eh nicht,aber falls dann könnte man beruhigt sein,dass es sie gibt.
ansonsten denke ich zu 99% wird die hybr. batterie leer sein bevor man bergab muss,klingt logisch.
aber jetzt ist schluss,weiter gehts mit p4!

Im Prius Touring Club Forum

prius-touring-club.com/vbf/showthread.php?t=4813&page=12,

haben planétaire ab #593, frg62, gégé67 und letztendlich priusfan, das HSD System des P4 anschaulich dargestellt und erklärt. Ich will Euch das Ergebnis von priusfan zeigen und erklären:



Er hat die Elemente des Power Split Device (Leistungsverzweigtes Planeten Radsatzes (?)) wie gezeigt eingefarbt:

Die "Sonne", verbunden mit der Achse des MG1 Generators .

Die "Planeten" (man sieht nur einen der fünf, unten), verbunden mit der Achse (und Kurbelwelle) des Verbrennungsmotors (ICE = internal combustion engine) durch den Planetenträger.

Die "Krone" = das Hohlrad des Planeten Radsatzes. Sie ist verbunden mit dem MG2 (elektrischen Motor/Generator, oben) durch zwei Zahnradsätze gelb, und grün (oben). Das kleinere Rad ist verbunden mit der Achse des MG2. Das grosse gelbe Rad ist zusätzlich über zwei kleineren Reduktions Rädern gelb und rot mit den Rädern verbunden.

Das grüne Rad muss das höchste Drehmoment aushalten.

Die Reduktion ermöglicht es den MG2 schneller drehen zu lassen, und doch ein hohes Drehmoment an den Rädern zu erreichen.

Falls ich irgendwo Fehler gemacht hätte, oder wenn jemand es besser erklären kann, bitte verbessern!

So sollte auf jedem Fall kill beruhigt sein: es gibt weiter ein PSD Getriebe, das platzsparend ist und billiger produziert werden kann.

Jan

in der tat!
die ganzen probleme der cvt,allersamt durch kettenverschleiss verursacht,bei z.b. räderdurchdrehen im schnee,sind weiter im toyota hybrid nicht vorhanden!
danke toyota bzw. Mister MMT!


ps:ein riemen/kette ist auf dem bild nicht zu sehen,also gibt es keinen?

Eine schöne Konstruktion finde ich. Ist eigentlich sehr naheliegend, das so zu bauen. Frage mich nur, warum man das nicht gleich von Anfang an so gemacht hat und auf eine Kette und die Längsanordnung gesetzt hat. Vielleicht etwas schwieriger zu kühlen?

Auf der IAA habe ich das System vom Mitshubishi Outlander von außen gesehen, da sind auch MG1 und MG2 nebeneinander angeordnet. Wie das genau funktioniert, weiß ich nicht.

Heißt die geänderte Übersetzung des MG2 eigentlich auch, das der Prius 4 eine höhere VMAX haben wird?

Mister MMT schrieb:
Er hat die Elemente des Power Split Device (Leistungsverzweigtes Planeten Radsatzes (?)) wie gezeigt eingefarbt
Sehr schön, danke!

Grüße, Egon