Priusfreunde.de

Es fällt mir schwer, Parallel-Hybride mit schaltenden Getrieben als technisch auf Augenhöhe mit dem HSD zu betrachten. Wenn aber ein angenehmes Fahrgefühl vermittelt wird, könnte ich damit wohl leben. Es kommt halt auf das Auto an, insofern bin ich auch auf die hybridisierte C-Klasse durchaus gespannt.

Grüße, Egon

Ich denke da Mercedes C-Klasse Kunden eher höher motorisierte Fahrzeuge gewohnt sind, das es schon ein Erfolg wäre wenn eine Hybridversion nur noch 7-8 anstatt 10-11 oder mehr Liter real in der Stadt verbrauchen würde .
Möglicherweise hat Mercedes ja auch wegen der geplanten Hybridversion schon mal vorsorglich einen gerade mal 41 Liter großen Tank in der Basis vorgesehen !?
Das würde im besten Fall bedeuten das der Verbrauch des Hybrids oder Diesels schon außergewönlich gut sein muß .
Natürlich kann man auch einen 61 Liter großen Tank bestellen, allerdings als Extra !
Das Mercedes Kunden, die die reine Benzinervariante bevorzugen, ohne extra Ausgaben für den größeren Tank davonkommen halte ich allerdings für ausgeschlossen, es sei denn sie sind bereit alle 350-400 km eine Tankstelle anzusteuern....

Civiv2006 schrieb:
...
Möglicherweise hat Mercedes ja auch wegen der geplanten Hybridversion schon mal vorsorglich einen gerade mal 41 Liter großen Tank in der Basis vorgesehen !? ...
Angeblich ist das bei Nichthybriden auch so. Der größere Tank soll wohl (vage Angabe) Einfluß auf den Normverbrauch haben, wohl wegen Gewicht.

Die neue C Klasse ist ein gefälliges Auto

... bis auf die riesigen Löcher in der Frontschürze. Das sieht ja dermaßen bescheuert aus, fürchterlich. Welchem Designer das eingefallen ist würde mich mal interessieren.
Kann man nur hoffen, dass die Motoren wenigstens was taugen. BMW bekommt das mit seinen 4-Zyl. Direkteinspritzern nicht hin, wie ich aus eigener, leidvoller Erfahrung bestätigen muss. Ein Armutszeugnis. Von den Ketten- und Getriebeproblemen bei VW ganz zu schweigen.
So was passiert bei Toyota eben nicht. Dies alleine ist für mich schon ein Grund einen deutschen Hybridantrieb erst nach gewaltiger Reifezeit zu kaufen. Auch wenn mir der Jetta oder der Golf vom Design her gefallen würde.

Bin ich jetzt hier im Mercedes-Forum gelandet oder wie?

Ach, ein nettes Gimmick hat die C-Klasse, da ist der Prius ein wenig v1.0 dagegen aber liegt wohl daran



Eine regelbare Kühlerjalousie ermöglicht es, den Luftwiderstand und damit auch den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Bei niedrigen Anforderungen an die Kühlleistung werden die Lamellen des AIRPANEL geschlossen, damit die Luft nicht mehr durch den Motorraum strömt. Die Funktion ist von außen wahrnehmbar und bietet einen visuellen Effekt.

Übrigens der C220 CDI geht ab 38675€ los, der E300 Hybrid kostet circa 21% mehr als der E220 CDI und der IS300h kostet laut Liste 36700€, der C300 wird wohl bei 10000€ mehr starten. Naja, wenn das kein Luxus ist dann..

Dafür ist der IS300h mit Abstand das hässlichste, was Lexus bislang auf den Markt geworfen hat.

Design war schon immer Geschmackssache. Mir gefällts.

Timico schrieb:
Dafür ist der IS300h mit Abstand das hässlichste, was Lexus bislang auf den Markt geworfen hat.
Da muß ich Timico leider zustimmen. Von der LEXUS-Qualität bin ich allerdings absolut überzeugt. Es wird Zeit, daß LEXUS endlich zu einem stimmigen Design mit Wiedererkennungswert findet. Mut allein genügt da nicht, den hat LEXUS hinlänglich bewiesen. Es fehlt m. E. an Harmonie in den Proportionen. Ein Musterbeispiel ist hier für mich derzeit MAZDA.

2014 kommt der Mercedes Diesel-Hybrid

- www.oberberg24.de/oberberg.php?kat=73&id=22532

Grüße, Egon

Mercedes: Erste Daten zu C-Klasse & S-Klasse Plug-in-Hybrid

- www.green-motors.de/news/1401222134-merc...lasse-plug-in-hybrid

Grüße, Egon

Möglicherweise hat Mercedes ja auch wegen der geplanten Hybridversion schon mal vorsorglich einen gerade mal 41 Liter großen Tank in der Basis vorgesehen !?
Das würde im besten Fall bedeuten das der Verbrauch des Hybrids oder Diesels schon außergewönlich gut sein muß .
Nö, der winzige Tank dient nur der Gewichtsreduzierung zu Werbezwecken. Vermutlich werden >95% der C-Klassen mit dem großen Tank ausgeliefert.

Eine regelbare Kühlerjalousie ermöglicht es, den Luftwiderstand und damit auch den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Bei niedrigen Anforderungen an die Kühlleistung werden die Lamellen des AIRPANEL geschlossen, damit die Luft nicht mehr durch den Motorraum strömt.
Na super... hatte mein 2007er BMW schon... bei Mercedes jetzt mit schönem Namen

Zitat:
Ersteindruck: Mercedes-Benz C 300 Bluetec Hybrid (W205) // An sich eine clevere Sache einen sparsamen Dieselmotor mit einem Elektromotor zu kombinieren und dadurch den Verbrauch in der Stadt zu senken. Leider nur blanke Theorie. Insbesondere das (veraltete) 7-G-tronic plus Getriebe macht die Rechnung kaputt. Egal in welchem Modus, scheint das Getriebe, selbst bei gleichbleibenden Gaspedalstellung, nie so Recht zu wissen, „wohin eigentlich?“. Auch bei Stadtgeschwindigkeit und quasi blindem „Hinterherrollen“ orgelt es die Gänge rauf und runter, dreht bis fast 3.000 Touren, obwohl es gar nicht nötig wäre.
- autophorie.de/2014/03/16/mercedes-benz-c...ybrid-w205-kurztest/

Grüße, Egon

Das ist ja geradezu ein Verriss. Ich staune! Und ich weiß, warum ich nicht müde werde, die Vorteile von leistungsverzweigten Elektro-/Benzin-Hybriden zu betonen. "Hybrid" ist eben nicht gleich "Hybrid".

Grüße, Egon

Egon schrieb:
Das ist ja geradezu ein Verriss. Ich staune! Und ich weiß, warum ich nicht müde werde, die Vorteile von leistungsverzweigten Elektro-/Benzin-Hybriden zu betonen. "Hybrid" ist eben nicht gleich "Hybrid".

Grüße, Egon

Oh, oh. Was ist bloß aus dieser Firma geworden?
Hat man dort vergessen wer ihre Autos kauft und das ingenieurtechnische Personal in die Formel 1 Entwicklung gesteckt.
Da läuft es, wie es nach dem ersten Rennwochenende scheint, für sie ja gut.

Optisch sieht die neue C-Klasse aus wie eine kleine S-Klasse, auch die Hybridversion.

- www.aargauerzeitung.ch/auto/der-c-macht-auf-hybrid-127814025

Grüße, Egon