Priusfreunde.de

Der Rechner oben ist ja cool, habe mal die 8,2L. Diesel eingegeben eines SUV aus dem Bekanntenkreis. Das wären dann 80,4kwh was für ein Wert.

Thomas

Habe nur einmal kurz einen Blick auf den Renault Zoe geworfen.
Da gibt es auch Hypermiling

Es kann nicht nur das „langsam“ fahren sein.
Da gibt es noch mehr Tricks. Aber bis die mal jemand publik macht das wird Dauern.

Bin aber mal gespannt, Last, Motortemperatur spielt keine Rolle.
Aber, Akkutemperatur schon. Mal sehen wie sich das noch entwickelt.


Wie beim Verbrennungsmotor, Hybrid bin ich nach wie vor der Meinung:
Das Pedal zum fahren wird vielleicht von anderen mehr benutzt, aber ist das eine Kunst?
Gas geben kann jeder, effizient fahren die wenigsten. Da kann das Auto noch so sparsam sein.

So lange man mit Energie so umgehen kann, ist sie eben weg - umgewandelt.

Der e-Golf hat ja einen "Think-Blue-Trainer". Wenn man beim Beschleunigen mehr als 10kW gibt, dann zieht er Punkte ab, bergauf verträgt er allerdings auch 20kW (oder mehr - nicht getestet). Auf dem Weg in die Arbeit und zurück (also Rundstrecke) habe ich da schon mal 10,0kWh/100km geschafft.

bgl-tom schrieb:
Ob Model 3-Fahrer vielleicht schneller fahren als andere?[/quote]

Das wäre meine Vermutung, durch die schnelle Ladung können sie sich das "leisten". Ich habe auch schon öfters von 150km/h als max. Reisegeschwindigkeit gelesen, da der AP bis zu dieser Geschwindigkeit funktioniert.

In "A Better Route Planner" wird einem für das Model 3 auch standardmäßig 150km/h als maximale Reisegeschwindigkeit vorgeschlagen - beim eGolf stattdessen nur 130km/h und beim i3 120km/h

Grüße,

Fabian

"Ob Model 3-Fahrer vielleicht schneller fahren als andere?"
Anscheinend ja:
150km/h bis 170km/h wird von Youtubern (z.B. Bjørn Nyland) denen vorgeschlagen, die ohne Rücksicht auf Verbrauch und Kosten lediglich möglichst schnell ihre Strecke schaffen möchten.
Genannter hat auch Vergleichstabellen dazu.
Dass das Ganze dann mehr kostet, ist klar.
Es ist eine Abwägung zwischen Fahrzeit und Ladezeit.
Keiner wird daran gehindert, 120km/h als gewünschtes Tempo einzutragen.
"A Better Route Planner" lässt den Nutzer alles selbst aussuchen, wenn gewünscht.
Sogar den Schnittverbrauch kann man realistischer eintragen als den Prospekt-Wert.

Gruß
Helmut

Wobei Tesla ja beim Model 3 wirklich das effizienteste Auto hat.

Da kann man dann auch schneller fahren und verbraucht das gleiche wie ein anderes Fahrzeug was dafür 20kmh langsamer fahren muss, Dank der sehr guten Aerodynamik am Tesla.

Gibt es eigentlich ein Elektroauto, was nicht so groß ist wie das Model 3 aber eine sehr gute Aerodynamik hat?

Ich gucke ja gern hier
de.m.wikipedia.org/wiki/Niedrigenergiefahrzeug

Krass wie wenig davon überhaupt kaufbar sind
Der Yaris Hybrid ist raus geflogen. Naja ist auch kein Elektroauto

Der Light-Year-One ist noch stromlinienförmiger, wenn auch nicht kleiner und nicht günstiger als ein M3.

Eine gute Aerodynamik ist nur hinzubekommen, wenn das Fahrzeug lang und dünn und nicht kurz und pummelig ist.

Deshalb scheiden gewöhnliche Kleinwagenkonstruktionen schon mal aus.
Ganz schlecht sind hinten steil abfallende Flächen.

Also ich würde mal im Bereich Solar-Fahrzeuge nachschauen worauf das hinausläuft...unpraktisch für den normalen Bedarf.

Ein Renault-Twizy kommt laut SM mit 9kWh/100km aus...

Der Taycan soll eine gute Aerodynamik haben. Allerdings fehlt mir noch ein wenig Geld.

Gerd

Reisender schrieb:
Gibt es eigentlich ein Elektroauto, was nicht so groß ist wie das Model 3 aber eine sehr gute Aerodynamik hat?

Ich gucke ja gern hier
de.m.wikipedia.org/wiki/Niedrigenergiefahrzeug

Krass wie wenig davon überhaupt kaufbar sind
Der Yaris Hybrid ist raus geflogen. Naja ist auch kein Elektroauto

Hyundai Ioniq, sehr sparsam zu bewegen.

Zum Thema Luftwiderstandsbeiwert, Frontfläche etc habe ich hier ein interessantes pdf gefunden (Englisch). Darin werden mehrere Fahrzeuge verglichen. Leider fehlt der Ioniq. Wenn ich mir die Fahrzeugauswahl ansehe, ist das Dukument wohl schon etwas älter, aber dennoch interessant. Auch der Prius 3 mit seiner hervorragenden Aerodynamik wird darin erwähnt. Besonders interessant fand ich den Abschnitt über Auf- und Abtriebskräfte an den Achsen. Es war mir neu, dass sich die vordere Achslast beim Prius mit steigender Geschwindigkeit noch erhöht, während sie beim Model S sinkt.

EDIT: Link: www.tesla.com/sites/default/files/blog_a...-car-on-the-road.pdf

Danke für die PDF. Man sieht nur das Wort hier und dahinter verbirgt sich der Link etwas schwer.
Hoch interessant. So etwas interessiert mich eigentlich immer.

Ist der Ioniq "nur" bei hohen Geschwindigkeiten sparsamer als andere Fahrzeuge, oder ist er das auch bei geringen Geschwindigkeiten, wo der Luftwiderstand nur eine untergeordnete Rolle spielt?

Wie gesagt, ich bin stark überrascht, wie wenig sich e-Up (kleine Querschnittsfläche, schlechterer cw-Wert) und e-Golf (größere Querschnittsfläche, etwas besserer cw-Wert) nehmen. Ob es da eine Rolle spielt, dass der e-Up nicht mit Wärmepumpe zu bekommen ist? Bei der Masse unterscheiden sie sich ja immerhin deutlich.

Aus meiner Erfahrung mit dem Ioniq, Modelljahr 2017, 88kW, meine ich:
Eine freie Autobahn ist nix für den Wagen. Der gönnt sich da gut 17kwh/100km bei Tempo 120. Aber, Überlandstrassen, hier in der Schweiz sind´s 80 km/h Tempolimit, sind weniger als 10 kwh/100 km machbar. Die Wärmepumpe bringt auf Kurzstrecken nichts. Ja, auch mit dem Model 3 machbar. Wobei die Charakteristik des Hyundai, anders als bei Tesla, mich doch eher zum gemütlichen "Gleiten" animierte.

Häh, bist du 23 oder 28km nur bergab gefahren? Bei unserem e-Golf habe ich zwischen zu Hause und Büro (hin und zurück je 5km) bei extrem defensiver Fahrweise (z.B. am Berg ~20kW, sonst nur max 10kW; Klima/Heizung aus; Eco+; 15Grad) einen Durchschnitt von 10kW/100km laut BC erreicht.