Priusfreunde.de

Hallo liebe Freunde,

soeben habe ich die Nissan-Webseite aufgerufen, und mir springt sofort ein Bild des Leaf ins Auge mit dem Hinweis "mit mehr Reichweite". Es scheint fast so, als wolle Nissan das Auto verkaufen. Das freut mich! Die Reichweite ist nun wohl optional 250km. In der Preisliste sind 2 Modelle verfügbar: 1 mit 24kW/h-Akku und eines mit 30kW/h. Preisunterschied bei Kauf sind €2.000 für die 6kW/h. Was ich nicht verstehe ist, wieso die größere Version auch bei gemietetem Akku den gleichen Aufschlag beim Fahrzeugpreis zur Folge haben soll.
www.nissan.de/content/dam/services/DE/brochure/104602.pdf

LG
Klaus

Woraus schließt du, dass es unterschiedliche Kaufpreise für das Auto gibt, wenn die Batterie gemietet wird?

@VIP, siehe Seite 16 im PDF

Aufpreis bei konstanter Miete von größerem und teuerem Akku, scheint vertretbar.

Gruß
Roland

Stolzer Aufpreis, wenn man bedenkt, dass 1 kWh Li-Ion Akku ca. 100 € kostet.

wogue schrieb:
Stolzer Aufpreis, wenn man bedenkt, dass 1 kWh Li-Ion Akku ca. 100 € kostet.

Eisensulfat lifepo4 Akku wäre ein schnäppchen

wogue schrieb:
Stolzer Aufpreis, wenn man bedenkt, dass 1 kWh Li-Ion Akku ca. 100 € kostet.
Sind Sie da sicher? Ich hatte was um €200 im Hinterkopf. Das wären dann €1.200 rein für den 6kW/h-Akku, ohne Gehäuse oder Garantie. Wie ist im Vergleich der Aufpreis beim Prius-Plugin?
Mein Gedanke ist "schade, daß man die Erweiterung nicht doppelt einbauen lassen kann". Denn dann wäre der Leaf für mich wahrscheinlich 100% alltagstauglich. Inkl. immerhin Chademo-Schnellladung mit 50kW/h.

suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?...53&pageNumber=1#
Hallo,
da kann man schon mal schwach werden bei dem Preis.
Aber die Batteriemiete fällt ja auch noch an

Gruß
Thorsten

bin mal gespannt wo die Preise in der nächsten Zeit
noch hinwandern

Vor einem 1/4 Jahr habe ich mich viele Stunden mit dem Leaf beschäftigt.
Preise lagen damals um die 18.000 € als Angebote. Habe Ihn mir auch im original angesehen und mochte Ihn sogar leiden.
Aber die 170 KM Reichweite war damals schon so unrealistisch wie die 250 KM jetzt.
Wie ihr wisst habe ich mich dann doch wieder für den YHSD entschieden und das war gut so.
Batteriefahrzeug kommt jetzt frühestens 2025 in Frage, eher später...
Gruß aus Hamburg
Yarishorst

Zitat:
Kompakt-Stromer mit mehr Kapazität : Nissan Leaf wird zum Gipfelstürmer // Hindernisse für die Anschaffung eines Elektroautos sind für viele Deutsche der hohe Preise und die zu geringe Reichweite. Unterdessen diskutiert die Bundesregierung mögliche Subventionen und Nissan hat seinem Stromer Leaf eine stärkere Batterie spendier
- www.n-tv.de/auto/Nissan-Leaf-wird-zum-Gi...article16144836.html

Grüße, Egon

Für mich gilt: entweder der Preis muss sinken oder die Akkukapazität steigen, natürlich nur ohne negative Auswirkungen auf den jeweils anderen Punkt. Wenn ein Elektroauto genau so viel kosten würde wie ein gleicher Verbrenner, wäre es für viele trotzdem die bessere Wahl - ich denke gerade an ältere Herrschaften, die z.B. selten und nur Kurzstrecken fahren, meist "gesittet" leben (also entweder ein Häuschen haben oder in einem wohnen, wo es auch Strom gibt).

Wenn ich mir einen Verbrenner-Kleinwagen mit meiner Wunschkonfiguration konfiguriere, komme ich auf ganz grob 16-18k Liste. Für diesen Preis würde ich auch einen Elektrokleinwagen nehmen, der nur 100km im Winter mit einer Akkuladung schafft (natürlich als Zweitwagen). Man hätte dann die Wahl zwischen: leise + komfortabel vs. große Reichweite. Dem einen wird dies, dem anderen das wichtiger sein.

Zitat:
250 Kilometer Reichweite im neuen Leaf – sagt Nissan. Wir haben es getestet und wissen: Das klappt nur rein theoretisch ...
- www.autobild.de/artikel/nissan-leaf-fl-test-7078975.html

Grüße, Egon

Egon schrieb:
Zitat:
250 Kilometer Reichweite im neuen Leaf – sagt Nissan. Wir haben es getestet und wissen: Das klappt nur rein theoretisch ...
- www.autobild.de/artikel/nissan-leaf-fl-test-7078975.html

Grüße, Egon

@Egon,
die Angaben der Autohersteller sind alle optimistisch.

Meine Erfahrung mit dem Toyota Prius Plug-In waren in Berlin positiv. Der Wert für den Spritverbrauch bewegten sich in der Nähe der Herstellerangaben. Sicherlich hatte der Großversuch in Straßburg sein übriges getan. Nur die 25 km rein elektrisch waren reine Fiktion. 60% - 70% davon sind realistischer. Auf dem flachen Lande kann ich mir auch reichlich 80% vorstellen.

Bei der Reichweite für Elektroautos ist es wie bei allen anderen Angaben - es gibt idealisierte Normen. Die gleichen Prozentwerte von oben sollten einen praxisnahen Wert liefern.

Bei reiner Autobahnfahrt werden es 40% - 50% sein. Gibt es keine CHAdeMO-Schnellladestationen, ist Schleichen angesagt.

In den letzten Tagen habe ich im Internet nach 24KWh Batterien gesucht. Leider bin ich nicht fündig geworden. Da kam bei mir der Verdacht auf, dass der reale Preis für solche Batterien von den Autoherstellern durch eine Mischkalkulation subventioniert ist. Vielleicht kostet eine 24KWh Batterie reale 15000€? Vielleicht kann man gar nicht einfach eine Batterie für einen Zoe kaufen?
Die Materialien für Batterien werden auch in der Zukunft nicht billiger sein. Diese Preise weden eher steigen. Nur die Fertigungskosten könnten sinken. Auch durch neue Techniken könnten die Materialkosten leicht sinken. Das ist aber sehr fraglich, ob man neue Materialien findet, die die geforderten Eigenschaften haben und zudem noch viel billiger sind. Deshalb rechne ich nicht mit grossen Fortschritten. Aber in der Ladestrucktur können erhebliche fortschritte gemacht werden.


Yaris Gerd

Nur selten wird mal eine Batterie eines neueren Elektrofahrzeuges einzeln verkauft. Es ist komplexer als eine neue 12V Batterie in ein Fahrzeug einzubauen. Ab und zu findet sich mal eine Batterie aus Unfallfahrzeugen bei ebay. Die interessanteste Verwendung ist dann die Batterie zu zerteilen und soweit möglich als Stationärspeicher zu verwenden.

Der Leaf bekommt in der aktuellen Version 30 kWh statt vorher 24 kWH. Mit dem Fall der Batteriepreise bin ich ganz optimistisch

Solaris

@Soraris

Dein Wort in das Wort der Batteriehersteller. Aber den realen Wert kenn ich immer noch nicht. Bei dem Preis eines Tesla schlägt der Batteriepreis prozentual nicht so zu Buche wie bei einem Leaf. Aber Nissan kann Verluste beim Leaf mit Gewinnen anderer Modelle ausgleichen. Wenn dann nach dem die Batterielebensdauer zu Ende gegangen ist, der Preis für Batterien nicht wesentlich gesunken ist, muss der Besitzer ziemlich tief in die Tasche greifen, um diese zu ersetzem.

Yaris Gerd