Priusfreunde.de

yarison schrieb:

Seit 1. Januar 2018 muss die Abrechnung nach kWh erfolgen. Nur kümmert das bis dato, über zwei Jahre später, kaum einen Anbieter und es wird weiter kunterbunt nach Ladezeit, mit und ohne Grundgebühr, Pauschal… etc. abgerechnet. Wahrscheinlich ist das auch nur wieder so ein Papiertiger.

Da konnte ich aber zumindest davon profitieren in der Zeit als ich den Tesla fuhr...

Nachdem die Ladesäulen von unserem Ladeverbund Franken+ hier im Stadtgebiet nicht geeicht waren, haben sie scheinbar irgendwann aufgehört, die Kosten an die Roaminganbieter weiter zu verrechnen.

Soll heissen, mit dem Zeittarif der Stadtwerke hätte ich knapp 27 Ct / kWh gezahlt (was aber noch im Rahmen ist), mit der ADAC e-Charge Karte ueber EnBW habe ich stattdessen immer kostenlos geladen, weil jeder Ladevorgang mit 0 EUR verrechnet wurde (teilweise sogar mit 0 kWh).

Ich habe da auch extrem viel Glück gehabt und Geld gespart wegen dem Eichamt. Geladen habe ich insgesamt 1143kw und bezahlt nur 172€, bei sonst 0,35€ pro kw wären es gut 400€ gewesen. Finde es vom Anbieter Vorort echt großzügig die eine betroffene Ladesäule kostenlos laufen zu lassen und nicht abzuschalten.

Thomas

Heute habe ich erfreut festgestellt, dass es jetzt am V-Markt hier in FÜS 2 ganz neue Wallboxen Typ2 gibt - für die Kunden während dem Einkauf 1 Std. kostenlos. Praktisch ist auch, dass ein genügend langes Kabel an der Wand hängt!

Ich bin nur noch nicht dahinter gekommen, was an Power zur Verfügung steht, Gefühlt ging in gut 22 Minuten ordentlich was rein - also gute 11 KW Ladeleistung? An der Anzeige der ZOE ist das nicht zu erkennen....

Gruß,
Martin

11 kW scheint zu passen. Die Station ist schon über zwei Jahre in Betrieb.

de.chargemap.com/v-markt-baumarkt-1.html

Ja und Nein CA-Klaus, die von Dir gelinkte Station ist am V-Bau-Markt. Die 2 Neuen sind beim Supermarkt V-Markt, ca. 500 Meter von einander entfernt... Sind wirklich erst 2 Tage alt.

Ich finde es einfach nur ideal!

Gruß,
Martin

Oh ok. Das Detail war mir entgangen. Wie auch immer, jede neue Ladestation ist eine gute Nachricht .

Zitat:
GAC-Toyota erteilt Großauftrag an Ladespezialisten Chargedot

ABB hat über den chinesischen Lade-Spezialisten Chargedot einen Großauftrag für Ladeinfrastruktur im Wert von rund fünf Millionen US-Dollar erhalten: Das chinesische Hersteller-Joint-Venture GAC Toyota bestellt mehrere tausend AC-Wallboxen.
- www.electrive.net/2020/06/24/gac-toyota-...zialisten-chargedot/

Grüße, Egon

Rasthof "Demminer Land" auf der A20 (über eine Brücke beidseitig erreichbar), Stand 25.07.2020:

Die schrägen Markuierungen scheinen speziell für Hecklader eingerichtet zu sein. Ein Nasenlader (Zoe, Kona) muss weit ausholen und fast in Gegenrichtung in die Bucht fahren.

Gruß
Helmut

Darüber hatte ich noch nie nachgedacht.

Demnach wäre für Zoë und Leaf die "alte" Säule gut (vorwärts in Fahrtrichtung und 3 verschiedene Stecker) oder von den neuen Säulen die Sperrfläche rechts.

Ah, Ionity. Ganz tolle Idee, statt Tripple-Chargern aufzustellen, sich CHADeMo einzusparen. Aber wir haben ja nicht ohne Grund CCS "erfunden".

LG
Klaus

Das sind 350kW Hypercharger, während reguläre Tripple-Charger nur 50kW haben. Auch bei anderen HPC-Betreibern findet sich CHAdeMO nur noch in Form eines vereinzelten Tripple.

Das ist auch der Grund, wieso ich mir kein Nissan Leaf oder anderes BEV ohne CCS kaufen würde.

Grüße,

Fabian

KSR1 schrieb:
Ah, Ionity. Ganz tolle Idee, statt Tripple-Chargern aufzustellen, sich CHADeMo einzusparen. Aber wir haben ja nicht ohne Grund CCS "erfunden".

Der Grund ist ganz einfach. Dahinter stecken: BMW Group, die Daimler AG, die Ford Motor Company, der Volkswagen-Konzern mit den Marken Audi und Porsche. Dazu kommt noch Hyundai Motor Group, also Kia und Hyundai.

Alle diese haben bei Ihren Autos CCS. Warum sollte man da bei einem Schnell-Ladenetzwerk Chademo anbieten?

Tesla bietet bei den Superchargern auch kein Chademo an. Ionity ist halt die Antwort der oben genannten Hersteller zum Supercharger-Netzwerk. Da kann man dann weder AC noch Chademo erwarten.

Ich frage mich warum Nissan kein CCS anbietet. Vermutlich kein Interesse mehr an Europa. Da Renault zum Konzern gehört, verständlich. Jeder verkaufte Leaf könnte auch alternativ eine verkaufte Zoe sein, dies es jetzt auch mit CCS gibt.

Wobei man bei Leaf ja noch ein Auge zudrücken könnte, wenn wenigsten mit AC dreiphasig laden ginge...

Hier bei mir in der Gegend ( FÜS) dominieren Typ2 mit 11kW Ladeleistung und noch ein paar mit 22 kW.
Bei Autohaus Heuberger gibt es eine Schnellladestation auf dem Parkplatz, die braucht man aber nicht mal als Audi-Besitzer anfahren, da selbige permanent mit Verbrennern vom eigenen Autohaus zugestellt ist! Da klappt es mit E-Mobilität...

Gruß,
Martin

Wobei man bei Leaf ja noch ein Auge zudrücken könnte, wenn wenigsten mit AC dreiphasig laden ginge...
So wie man bei der Zoe ein Auge zudrücken könnte, wenn die DC wenigstens mal bis 60% SOC mit 40kW laden könnte...

LG
Klaus