Priusfreunde.de

Mal ein kurzes Update bzgl. Selbstentladung.

Der Wagen stand nun 8Tage aufgeladen aber nicht angesteckt in der Garage.

Vor 8 Tagen (23°C) zeigte er mir nach dem Aufladen eine Reichweite von 50km an.

Heute (15°C) zeigte er mir ebenfalls 50km an.

Auch die gefahrene Reichweite war heute wie üblich.

Enttäuscht bin ich von der APP, die zeigt entweder den vorletzen Status an, oder sie meldet das das Auto nicht angesteckt ist und auch nicht geladen wurde.

Kommt man dann zum Auto ist jedoch alles in Ordnung...

Ich möchte auch einfach mal danke sagen dass du immer wieder postest von deinem etron! Lese deinen thread sehr gerne

Positiv:Momentan scheint "ihm" das Wetter (10-20°C) recht gut zu gefallen, die Klima braucht er nicht mehr und zum heizen ist es fast noch zu warm, wenn die Sonne aufs Auto scheint läuft quasi nur das Gebläse..



Negativ: Die App läuft auf meinem Smartphone von heute auf morgen mal wieder nicht mehr und stützt ab.

Das ganze ist wie auch ein Smartphone selbst nicht lebenswichtig für mich, allerdings startet man mit dieser APP auch die Standheizung, was im Winter schon ärgerlich sein kann...

Über den Browser geht es prinzipiell auch, aber sehr umständlich...

Das erste mal mit Heizung 22°C (9°C Außentemperatur) gefahren.
Wagen komplett kalt und nicht vorgeheizt.

Hinfahrt mit kaltem Innenraum, Rückfahrt mit bereits von der Hinfahrt aufgewärmten Innenraum:




40% Wärmeaufschlag

Auf kurzen Strecken sind 40% Mehrverbrauch bei einer elektrischen Heizung absolut normal.

Wenn der Innenraum dann mal temperiert ist, braucht es sehr viel weniger Heizleistung. Daher dürfte der Mehrverbauch auf längeren Strecken dann deutlich zurückgehen.

Auf längeren Strecken könntest Du mit dem Benziner starten, um dessen Abwärme zum Hochheizen zu verwenden und dann später auf Elektro umschalten - das sollte die beste Gesamteffizienz bieten.

Sozusagen eine Kraft-Wärme-Kopplung

Bei Nass-kaltem Wetter habe ich das tatsächlich schon einmal so gemacht:

Mit vollem Akku im Hybridmode gestartet, zunächst heizt er rein elektrisch ein, so dass der Innenraum schon einmal vorgewärmt ist.

Er fährt auch zunächst rein elektrisch.

Nach kurzer Zeit springt der Benziner an, heizt sehr schnell den Innenraum auf Wunschtemperatur und den Akku füllt er dabei auch gleich wieder auf.

Nach ein paar Minuten ist man so wieder rein elektrisch unterwegs, ohne groß elektrische Energie/Reichweite für die Heizung zu benötigen/verlieren...

Fährt man bei diesen Temperaturen (<7°C) rein elektrisch und heizt "fraukonform" auf 23°C mit Nutzung der Sitzheizung auf Maximal, steigt der Verbrauch von sommerlichen 15kWh auf 24kWh so das die Reichweite von knapp 50km auf 37km abfällt.

Nutzt man für lediglich wenige Minuten den Verbrenner, so sinkt im Anschluss bei rein elektrischer Fahrt der Verbrauch auf unter 20kW/h da der Verbrenner mächtig und schnell (Wärmetauscher im Krümmer) für ordentlich Abwärme sorgt, die durchaus lange anhält.

Ich weiß fossil heizen ist unter E-Fahrern verpönt, aber weit mehr fossile Energie wird zu Hause fürs Heizen verbrannt...

Bei Fahrten >30km ist es also ökonomischer, mittels Verbrenner zu heizen und nicht die kostbare elektrische Energie dafür zu verbraten...


Defekte: Mein zusätzlicher Schuko ICCB von Volkswagen (Gratisbeigabe) hat nach der ersten Nutzung den Dienst quittiert. Mal sehen ob da was auf Garantie geht...

Generelles: Immer häufiger erlebe ich im urbanen Gebiet, das Ladesäulen durch andere Fahrzeuge blockiert sind: Nicht ladende elektrische Fahrzeuge, oder Plugins. Das wird also noch lustig werden

Am Besten bei Aldi aufladen.

Grüße

Gulfoss schrieb:
...

Generelles: Immer häufiger erlebe ich im urbanen Gebiet, das Ladesäulen durch andere Fahrzeuge blockiert sind: Nicht ladende elektrische Fahrzeuge, oder Plugins. Das wird also noch lustig werden

Ich hätte da eher ignorante Zeitgenossen erwartet die einfach nur parken wollen. Ohne Rücksicht.
Aber wenn selbst diese Nutzer die eigentlich froh sein sollten das Ladestationan angeboten werden diese nicht ladend zuparken...offenbar verstehen sie ihre eigene Art der Mobilität nicht und halten sich für priviligiert einfach dort zu parken...?

Genau das ist es. Auf dem Schild steht ja meist "Für Elektroautos".

Nicht für ladende Elektroautos...

Gulfoss schrieb:
das Ladesäulen durch andere Fahrzeuge blockiert sind: Nicht ladende elektrische Fahrzeuge, oder Plugins. Das wird also noch lustig werden
In der Tat, das wird es. Das zeichnet sich jetzt schon ab, obwohl wir in D eigentlich noch ganz am Anfang stehen.

Grüße, Egon

Heute mal etwas über 250km zurückgelegt und dabei das Audi-Museum in Ingolstadt besucht.

Wunderbare Ladesäulen-Infrastruktur dort. In Summe über 10x Typ2 Ladesäulen verteilt auf dem Gelände. Jede davon kann 2x 11kW liefern.

Derzeit noch Gratis.

Das Konzept gefällt mir sehr gut, es braucht vor einem Museum keine Schnelllader mit 47 oder noch mehr kW an Ladeleistung.

Von den Ladesäulen war bei Ankunft gerade mal eine belegt. Bei Abfahrt war ich der einzig Ladende am ganzen Parkplatz.


Klassiker: Fast wieder vergessen die E-Klappe vorne zu schließen. Er warnt auch nicht davor, obwohl er weiß (Diagnosesoftware) das sie offen ist.
Anzeigen tut es erst der FL etron.

Zum Verbrauch:

Vor Abfahrt tankte ich randvoll und war vollgeladen (8 kWh)

Bei Ankunft zu Hause tankte ich wieder für 6L bis zum zweiten Klick.
In Ingolstadt bekam ich 7,6 kWh hinein, inklusive 20min. vorklimatisieren - sprich heizen.

Macht in Summe für die 250km einen Schnitt von 2,9 L + 7,8 kWh

Der etron selbst zeigte im Cockpit/App einen Verbrauch von
3,1 L und 8 kWh an.

Strecke war 90% AB mit 120km/h soweit verkehrstechnisch möglich...

PS.: Irgendwie kann man derzeit kein Bild anhängen...

Vielleicht zu groß? Maximal (Breite x Höhe - Größe): 2048x2048 - 2048 KB. jpg (nicht jpEg), gif und png sollten funktionieren.

LG
Klaus

Abmessungen waren zu groß... danke!

Danke Gulfoss, sehr interessant und gar nicht schlecht!

Jan