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Mit Hybrid sind sicherlich die GTE-Modelle von Golf und Passat gemeint.

Timo

Zitat:
Verkehrsministerium: VW selbst an Lieferengpass schuld

Für die Lieferschwierigkeiten bei Volkswagen für Hybrid-, Erdgas- und Elektrofahrzeuge sieht das Bundesverkehrsministerium keine Verantwortung der Bundesregierung.- www.automobil-produktion.de/hersteller/w...pass-schuld-105.html

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Grüße, Egon

Aus angegebener Quelle:
Stichtag und technische Anforderungen des Tests seien seit Jahren bekannt, erklärte eine Sprecherin des Verkehrsministeriums in Berlin und wies damit jegliche Schuld für die Probleme von sich. "Es gab genug zeitlichen Vorlauf", ergänzte sie.
Damit dürfte meine Spekulation wohl nicht ganz falsch gewesen sein.

Ich gehe davon aus, dass man weiterhin auf dem Papier irgendwelche Werte errechnen wollte, aber gemerkt hat, dass jetzt echte Messungen gefragt sind, und man es sich mit den Papierwerten deshalb nicht mehr traut.

Wahrscheinlich hat man bei VW gedacht, dass die neuen (lange bekannten!) Normen (wenngleich alles andere als streng) wie in der Vergangenheit mit ein paar "Prüfstandtricksereien" mit links zu erfüllen sind und man sich dann selbst einen "Persilschein" ausstellen kann... Schuld sind eh immer die "Anderen" Komisch Hyundai/Kia bekommt es mit Direkteinspritzern und DSG ja auch geregelt.

Die haben auch nicht so eine gigantisch große Modellpalette und Hunderte von Ausstattungslinien. Im Kern habe ich für Volkswagens Probleme Verständnis. Nicht aber für den Versuch, sich in der Öffentlichkeit als Opfer zu gerieren und die Schuld an eigenen Versäumnissen dem Gesetzgeber zuzuweisen.

Abgesehen davon hat man ja gerade dank lascher gesetzlicher Vorgaben, fehlender Überprüfungen, Übergangsregelungen, freiwilligen Selbstverpflichtungen, Konformitätsfaktoren und ähnlichen Verhinderungs-Strategien jahrzehntelang hemmungslos schmutzige Autos produzieren dürfen. Dank Euro 6d TEMP und dem weichgespülten RDE-Testzyklus darf man das auch weiterhin.

Sich auch darüber noch indirekt zu beschweren, ist absurd.

Grüße, Egon

Egon schrieb:
Im Kern habe ich für Volkswagens Probleme Verständnis.
Wir haben August 2018. Die Regeln sind seit 01.06.2007 bekannt. Das sind 134 Monate.

Was denn nun noch?

Das sind 42 unangebrochene Quartale, der Gesamtvorgang erstreckt sich über 44 Quartale. Das kann man auch mit quartalsweisem Denken nicht mehr erklären. Wie viele Oberbosse gab es in der Zeit (Piëch, Winterkorn, Müller, Diess)? Wie viele Markenchefs von VW? Wie viele PKW-Chefs? Wie viele hundert Entwicklungsingenieure?

Wenn sie erst am Ende von Q2/18 merken, daß sie Mitte Q3/18 die gesamte Modellpalette "umkonstruieren" müssen - und nicht die 50, 100 oder 200 neu entwickelten Motor-Getriebe-Kombinationen der letzten 11 Jahre schon darauf eingestellt hätten sein können, sie seit fast 35 Monaten wissen, daß sie erwischt worden sind, sie seit spätestens 2 Jahren wissen, daß sich was tun muß und seit über einem Jahr ("Dieselgipfel") bekannt ist, was und wann dann habe ich NICHT mehr
(i)m Kern ... für Volkswagens Probleme Verständnis.

So langsam wird's sichtbar:



Fast alle in weißer Folie verpackt.

Ja, VW hat Lieferengpässe und sonstige Probleme aber es gibt so viele wirklich gute Alternativen zu VW (insbesondere aus Japan/Korea) so dass man sich als zukünftiger Neuwagenkäufer nicht an VW klammern muss.
Der deutsche Heimelektronik-Haushalt (Sony, Denon, Samsung, Nikon, NEC, Canon, ...) zeigt einem wie zuverlässig japanisch/koreanische Produkte funktionieren. Da machen die Autos aus Japan/Korea keine Ausnahme. Das Design ist sicherlich Geschmackssache aber was den Punkt Zuverlässigkeit angeht spielen japanisch/koreanische Autos doch in einer anderen Liga.
VW ist ein Dinosaurier und jeder weiß was mit denen passiert ist. (Ich hoffe jedoch nicht das es dazu kommt)

Grüße Jan

Zitat:
Anreizprogramme zum Abverkauf
Normwechsel kurbelt VW-Absatz an

Auf dem Papier sehen die Zahlen glänzend aus: Die Vorbereitungen auf den neuen Prüfstandard bescheren Europas größtem Autokonzern außergewöhnlich kräftige Absatzerfolge. "Die nächsten Monate", heißt es aus Wolfsburg, "werden allerdings herausfordernder".
- www.n-tv.de/wirtschaft/Normwechsel-kurbe...article20565241.html

Grüße, Egon

Interessant wäre zu wissen wie hoch der Anteil der Eigenzulassung ist.
Das wäre die einfachste Art diese Fahrzeuge garantiert nach alter Norm auf die Straße bringen zu können.

eine Tageszulassung ist der einzige Weg - von einer Umschlüsselung nach Nachrüstung, sofern wirtschaftlich möglich - den alten Krempel noch unters Volk zu bringen.

Mir tun die Händler ein wenig leid, deren Bestände jeweils so um etliche k€ entwertet werden müssen. Sicher bleibt der ein oder andere wieder auf der Strecke.

Das ist doch kein unerwünschter Nebeneffekt, sondern gewollt.

In Berlin und Umgebung kann man beobachten, daß die großen Händlernamen über die letzten 15 bis 20 Jahre die kleinen fast komplett geschluckt haben. Dieses "Investment" lassen sie sich dadurch vergolden, daß die geschluckten neuen "Filialen" über die nächsten Jahre das Investment selbst finanzieren, alles an Geldern rausgezogen wird, was geht, außer in ein neues Türschild und in Visitenkarten für die Verkäufer nicht ein Euro investiert wird, das Personal um 30 bis 50 % reduziert wird, um das gleiche wie vorher zu schaffen und mit dem Mangel an Investitionen zielgerichtet der Entzug des Markenstatus nach 10 Jahren provoziert wird. Dann können alle Mitarbeiter wg. veränderter Marktlage komplett entlassen und das Gebäude bzw. Gelände veräußert werden. Entweder entsteht im alten Glaspalast ein Schnellimbiß, eine freie Werkstatt, eine Autovermietung oder ein Einzelhandel oder das gesamte Gelände wird plattgemacht und es kommen neue Gebäude drauf.

Das Endergebnis sind große Ketten mit noch größeren Glaspalästen in noch größerem Abstand zum Kunden, der mit kaputtem Wagen, statt wie beim Kauf vor Ort, sich jetzt 60 km zur nächsten Werkstatt schleppen lassen kann.

Das betrifft aus meiner Sicht übrigens alle Marken, einschl. der Marke, die uns alle mal hier ins Forum gebracht hat.

Langsam wird's kuschelig!



Da ich an eine BER-Eröffnung in gut einem Jahr ohnehin nicht glaube, sollten sie aufpassen, daß über das Problem nicht im wahrsten Sinne des Wortes Gras wächst. So eng, wie die geparkt sind, kommt man da kratzfrei auch mit einem Rasenmäher nicht mehr durch. Vielleicht wird es auch ein hübscher Spielplatz für Marder, Wildschweine, Vögel und Fuchswelpen.

... oder auch für Osteuropäer