Priusfreunde.de

Habe heute zum ersten Mal diese Meldung bekommen. Fahre immer rein elektrisch durch unser Wohngebiet beim heimkommen. Motor war war. Fährt auch normal im Stadtverkehr elektrisch von allein. Klima war aus und HV Batterie war über halb voll.

Sollte das Problem an den momentanen Temperaturen von über 30° im Schatten liegen?

Hatte dies noch nie und die Durchsicht mit Hybridcheck ist grad ne Woche erst her.

Voraussetzung zur Verweigerung des manuellen EV ist

- zu kalt
- zu warm
- zu leer
- zu voll
- zu schnell (das Auto, nicht der Akku)

Hier war vermutlich einfach der Akku zu warm. Übrigens kann er trotz Verweigerung weiterhin von selbst in den EV fallen, außer wenn "zu schnell" der Grund ist.

Grüße, Egon

Bei mir gibt es laut Handbuch einen Kraftstofffrische Modus.Wenn das Fahrzeug vor allem im EV Modus gefahren wird, kann der Kraftstoff im Kraftstofftank bei Längeren Zeiträumen ohne Nachtanken abgestanden sein. Wenn nach 18 Monaten nicht neuer Kraftstoff nachgezahlt wird, verbraucht der Kraftstofffrische Modus den Kraftstoff bis etwa 3,8L im Tank verbleibt. Es wird empfohlen, ein Krafttstoffstabilisator zu verwenden.
So steht es im Handbuch beim C-Max Energy. Nach zwei Jahren muss auch ein Ölwechsel erfolgen, wenn nicht, auch kein EV Berieb möglich. Kann mann aber mit Tricks im Bordcomputer umgehen.

Hier gehts um den normalen P3, den betreffen die PlugIn-spezifischen Vorkehrungen bzgl Öl und Kraftstoff nicht.

Timo

Ok, Timico,
einfach bei 33 Grad nicht aufgepasst

Hab mir natürlich im Handbuch die Vorrausetzungen für EV angeschaut. HV Akku über halb voll. Geschwindigkeit 25 Km/h, Motor ca 10 Km gefahren. Also definitiv warm und an der Ampel, bevor ich in EV schalten wollte fuhr er im ECO Modus auch elektrisch an. Also bleibt nur die Temperatur.

Manchmal überlegt der Wagen gefühlt ganz schön lang beim Übergang von S3 zu S4.

Idle Check heisst es im Hybrid Assistant.
Was das soll, weiß ich leider auch nicht. Aber für siese 30-60 sek. ist der Hobel EV-resistent...

Bin eben nur irritiert, da ich den Modus immer nutze die letzen Meter zur Tür und heute wollte er es trotz mehrmaliger Versuche nicht machen.

Heute wieder gefahren und alles Ok. Scheint also wirklich die Temperatur gewesen zu sein. Nur was ist in Ländern wo es noch heißer ist als bei uns?

Ich fahre zwar einen RAV4h, hatte aber in den letzten 2 Wochen das gleiche Problem wie bmwe46. Trotz warmen Motors und der sonst üblicherweise elektrisch gefahrenen Strecke ließ sich der EV-Modus nicht manuell einschalten, das Fahrzeug fuhr aber trotzdem von sich aus elektrisch im EV-Modus. Auch ich schiebe dieses Verhalten der hohen Außentemperatur zu.

was ist in Ländern wo es noch heißer ist als bei uns?
Dort wird er häufiger den manuellen EV verweigern. Er kann aber weiterhin von selbst in den EV fallen und tut das auch.

Grüße, Egon

Es ist definitiv die Temperatur, das kann man u.a. mit dem HybridAssistant sehr schön beobachten.

Parke ich meinen RAV4h derzeit mit dem Heck zur Sonne, dann hat die HV-Batterie nach dem starten gerne mal über 36°C, da geht dann selbst mit dem freiwilligen EV-Modus nichts mehr.

Der Batterielüfter dreht dann schnell auf die höchste Stufe hoch und dank Klimaanlage saugt er ziemlich bald nur noch 26° kühle Luft ein.

Aber selbst dann dauert es "ewig" (ca. 10 Minuten), bis die Batterietemperatur auch nur um 1°C sinkt.

Grüße
Thomas

Das würde auch den bei diesen Temperaturen erhöhten Spritverbrauch erklären: Klimaanlage + (kein/wenig EV) = mehr Durst.
Der Rav4 ist auch bloß ein Mensch

Die aktuellen Temperaturen mag mein RAV4h besonders gern. Bei der letzten Betankung vor einigen Tagen habe ich 718km mit einen Durchschnitt von 5.04l/100km geschaft. Die Klimaanlage lief etwa 300km mit, bei einer eingestellten Temperatur von 23°. Ich kann keinen höheren Verbrauch oder die Verweigerung des EV-Betriebs feststellen. Ganz im Gegenteil, nach dem Start ist er viel schneller auf 38° vorgewärmt und schaltet freiwillig auf EV.

wenn Ihr eine Standheizung besitzen würdet, dann könntet Ihr von Beginn an im EV- Modus fahren, bis die Batterie auf 25% fällt, dann muß ja der Motor wieder laufen.
Ich benutze die Standheizung auch im Sommer, denn der Motor wird noch besser gekühlt, da die Heizung nicht anspringt (Kühlmitteltemperatur über 60 Grad) aber die Umwelzpumpe läuft = schnellere Absenkung der Kühlerflüssigkeit = schnelleres einschalten des EV- Modus
Im Winter ist das ganze umgekehrt
- warmer Motor (z.n.z. warmer Innenraum) = vom Start an im EV- Modus
- sehr kalte Außentemperaturen auch bei der Fahrt mal die Standheizung benutzen, dann klappts auch mit dem EV- Modus