Priusfreunde.de

Hallo liebe Forumsfreaks,

ich fahr jeden Tag ca. 100 km mit dem P3 und wollte nun eine Autogasanlage einbauen lassen. Hat jemand schon eine drin?
Gibts schon irgendwelche Erfahrungen?

LG Werner

auswendig weis ich zur zeit nur aktuell von user:
autogasprius_berlin mit P-2
und Lufo mit Camry

Ich habe neben dem Camry ein P1 mit Autohgas. mit dem ich "zum Bäcker um die Ecke" fahre (ca 150Tkm, erste Hybridbatterie).

bei mir ein P2, derzeit gut 338.000 auf der Uhr, eingebaut bei 42.000
bei DonC sind's wohl 2 P2
noch jemand hatte Gas drin

Und Probleme gibts keine?

Meist gibts ja Probleme mit den Auslassventilen wg. der höheren Abgastemperatur.

Die Anlage die mir mein Schwager (Anlageneinbauer) empfielt
sptitzt Gas und Super im Verhältnis 90:10 oder wahlweise 85:15 ein
um die innere Kühlung der Ventile zu gewährleisten.

Bei 53 cent/l würde ich da nicht lang überlegen, zumal ich nicht alle anfallenden Stunden zahlen müsste

Wie heißt die empfohlene Anlage? Was kostet die offiziell (nicht den Schwager-Preis)?

Die einzige DEUTSCHE Anlage heist Frontgas und eine Anlage mit OBD-Anschluß kostet um die 2000€, je nach option.

Prius Flüssiggas(LPG) hier:

www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...orums=1&limit=20

Gruß Ulli

Wesentlich bei der Anlage ist, das sie "Gasstart" kann. Zumindest wenn der Motor warm ist.
Viele Anlagen starten mit Benzin, und schalten dann irgendwann auf LPG um.

Weil der Verbrenner im Stadtverkehr oft nur 20 Sekunden am Stück läuft, macht das dann keinen Sinn.

Die Abgastemperaturen sind bei LPG ehr geringfügig NIEDRIGER als bei Benzin. Dazu gibt's einige Messungen.
Der Verschleiß der Ventile im LPG-Betrieb kommt von fehlenden Additiven.
Allerdings ist er der Verschleiß auch stark Temperaturabhängig, weshalb "Schleicher" meist kein Probleme bekommen.

Der Prius hat durch den Atkinson-Zyklus geringere Abgastemperaturen als der Klassische Toyota-Verbrenner. Von dem hat der aber die Ventile und den Kopf geerbt.
Vermutlich geht LPG deshalb im Prius gut, im Standard-1.8Liter aber nur mit sequentieller Additiv-Zuführung.

Wenn du freie Auswahl hast, nimm eine "Billig-Anlage" (z.B. STAG, KME) mit HANA-Injektoren (die sind PreisWERT). Wenn du Angst vor den Ventilen hast, oder ehr zur Vollgas-Fraktion zählst, dazu ein gutes Additiv-system.

@frankenfrank

Welchen Teil deines Posts kann der Fragesteller als deine eigene Erfahrung auf einem umgerüsteten Prius nutzen?

kannst nach meinen Threads suchen unter Vorstellung und dann noch in der Verkaufsrubrik. Aktueller KM-Stand im Bereich 190.000, umgerüstet bei ca. 111.000. BRC-Anlage, völlig problemlos, keine Ventilschutzmassnahmen, ausser, dass permanent etwas Benzin zugemischt wird. Sh. auch mein Spritmonitoreintrag, der allerdings nicht mehr weitergepflegt wird seit mein Sohn das Auto hat. Langstreckenfahrzeug. Etwas nervig im Stadtverkehr, wenn es draussen kalt ist, dann kühlt der Motor soweit ab, dass er zwischendurch immer wieder auf Benzin umschaltet, besonders in der Eco-Stellung. Im Normalmodus ist es dann besser. Die original-Toyotaschrauber rümpfen meist die Nase.

Ich hab' auch eine im P2 drin, eingebaut bei 5tkm nun 275tkm, ohne Probleme. Hat das Toyota-Autohaus Hantke in Hattingen eingebaut, ich meine die haben auch schon P3 umgebaut. Vielleicht kann man mal da anrufen...

Grüße,
j.

www.autohaus-hantke.de/autohaus-hantke-s...ungen_gasantrieb.htm

Die bauen schon seit ewigen Zeiten Autogas- und Erdgasanlagen ein ... sind auf Toyota spezialisiert (und offenbar neuerdings auch auf SEAT).

Aaaaalso:

Gas verbrennt NICHT heißer als Benzin, sondern sogar kälter.

Das Lambda muss natürlich passen, aber das ist bei Benzin auch so.

Das sogenannte Pitting kommt von Mikroverschweißungen zwischen Ventilen und Ventilführung.
Als Folge werden diese Stellen rauer und übertragen schlechter Wärme vom Ventil in den Zylinderkopf und reiben natürlich auch gegeneinander.

Schuld daran sind fehlende Additive im Gas, die im Benzin beigemischt sind - definierter Dreck, wenn man so will.

Mittels eines guten Ventilschutzsystems wie z.B. V-Lube/Valve Protector oder auch Prins ValveCare kann der Verschleiß reduziert werden und der Austausch sehr weit ausgedehnt.

Das Problem aktuell bei Umrüstungen ist, dass du nicht mehr mit einer Wunschanlage einfach umrüsten kannst, da es keine Abgasgutachten mehr gibt.

Somit brauchst du eine Auto spezifische Anlage mit R115 Norm -
www.prinsautogas.com/de/search_results.html

Vorteil der Prins:
- weite Verbreitung
- ziemlich gute Integration
- sehr schnelles Umschalten oder sogar direkter Start auf Gas
- ausgereifte, zuverlässige Anlage

Nachteil:
- teuer in Anschaffung und Unterhalt (Filter und Ersatzteile)

Den Verdampfer und dessen Wasserleitungen kann man in Armaflex HT einpacken, damit er schneller aufwärmt und auf Gas umschaltet oder auch mittels Standheizung oder Latentwärmespeicher kann man hier beschleunigen.

Mein Verdampfer ist dick in mehrere Lagen Fensterschutz eingewickelt und mit Kabelbindern befestigt. Zusätzlich verschließe ich im Winter noch gut die Hälfte des Kühlergrills.