Priusfreunde.de

Was mich diese Tage wirklich wundert ist der Verbrauchssprung.

Seit ein paar Tagen ist hier im mittleren Norden das Temperaturniveau so 6-8 Grad.
Während ich schon ganz traurig war, dass seit dem feuchtkalten Dezember der Durchschnittsverbrauch deutlich jenseits der 5L-Marke war, sind die Werte nun bei dieser Witterung auf kleiner 4,5 L wieder zurückgegangen.

Scheint also irgendwo um geschätzte +3°C eine Umstellung in der Motorsteuerung zu geben.

Ist doch super, mein PII verbraucht im Moment 5,7L, bin heute jedoch ca. 300km Stadt-und Autobahn gefahren mit Vollgas.

Grüße

Der Vorbesitzer hat damals zu mir gesagt, ich soll mir keine Illusionen machen, die Karre mit weniger als 5 Litern zu fahren.
Er wohnt aber an einem recht steilen Nee und muss auch noch die lange Einfahrt hoch von vor der Souterrain-Wohnung aus.
Dann noch viel Kurzstrecke zum Einkaufen und so. Da glaub ich schon, dass der Kleine das Saugen anfängt.

Hatte ich neulich auch. Eine Woche lang nur entweder zum Arzt oder zum Einkaufen. BC-Werte in der Größenordnung 5,5-7l je Etappe.

Dadurch, dass der HSD den Motor praktisch entkoppeln kann, haut der Kaltstart nach meiner Meinung anteilig mehr rein, als bei Autos V1.0.
Achja. Die Schaumstoffwürste unterm Nummernschild hab ich natürlich längst dran...

Dix schrieb:

...
Scheint also irgendwo um geschätzte +3°C eine Umstellung in der Motorsteuerung zu geben.

Das glaube ich nicht.
Bei unserem P II ist es genauso, daß bei Temperaturen ab ca +3°C aufwärts er deutlich weniger oft den Verbrenner anwirft und öfter im EV-Modus fährt, daß er enfach schneller auf Betriebstemperatur kommt, daß selbst die minimale Heizungsanforderung von 16°C sich nur noch geringfügig auswirkt (im Gegensatz zu kälteren Außentemperaturen, wo sie eben doch längere Verbrennerlaufzeiten bewirkt) usw
Ab etwa dieser Temperaturschwelle ist das Wetter einfach hybridfreundlicher als bei Wintertemperaturen!

Dix schrieb:

Dadurch, dass der HSD den Motor praktisch entkoppeln kann, haut der Kaltstart nach meiner Meinung anteilig mehr rein, als bei Autos V1.0.

Auch das halte ich für eine Fehleinschätzung. Im Gegenteil: Bei V 1.0 ist der Verbrauch in der Kaltlaufphase länger viel höher, denn der HSD läßt in der Warmlaufphase schon sehr früh den Verbrenner bei Ampelstops ausgehen, außer, er muß für die Heizung laufen! Und gerade im Stadt-Stop-and-Go ist kein V 1.0 auch nur annähernd so sparsam wie ein HSD, besonders im Winter! So jedenfalls beweist es uns unser P II jeden Tag wieder neu. Aber klar: im Winter braucht er drastisch mehr als in den wärmeren Monaten! Und der Kaltlaufverbrauch ist die verbrauchsintensivste Phase, genau wie bei V 1.0.


Gruß!
JoAHa

Ich habe im 3,8 Literthread die entkumulierten Zwischenetappenverbräuche einer Strecke von gut 20 km graphisch dargestellt.

Sowit ich mich erinnere ist liegt der Verbrauch bei dem ersten Kilometer im Jahresdurchschnitt bei ca. 7 Litern pro 100 km. Das finde ich für einen Nichtdirekteinspritzer ziemlich gut.

Die anderen Autos ohne HSD und EHR liegen da sicherlich bei gut 10 Litern.

Das überdurchschnittlich diesige Wetter und damit wohl in Folge die nassen Strassen haben eine deutlich verbrauchserhöhende Wirkung. Auch beim EV.

Insofern glaube ich dass beim Prius der spezifische Verbrauch ganz normal steigt und nur der prozentuale Anstieg höher ist aufgrund des insgesamt niedrigen Verbrauches im Vergleich zum Auto V 1.0.

@Dix, war Dein Wagen in der Werkstatt, wegen des Brotes hinter dem Sicherungskasten?
Vielleicht hat ein Kollege gefrühstückt wären der Wartung?
Nach dem Motto: Der eine Kollege sagt zum Anderen "Fass mal kurz mit an und er legt sein Frühstücksbrot weg und vergisst es dann. Ich hab auch schon Werkzeug unter der Motorhaube gefunden was mir nicht gehörte. (Omega B )
Ich könnte Dir noch andere Storys in dieser Richtung erzählen.

MfG Harzbube.

Der letzte Besuch war die unsägliche Geschichte mit der Lenkspindel und anschließendem Tausch des LWS...

Ja, Bei der mir dort getöteten Sorgfalt hätte ich nicht den geringsten Grund, daran zu zweifeln...
Genau so:



Aber das war im September. Dafür ist das Brot zu frisch gewesen bzw zu wenig vergammelt.

Eene Fettbemme warsch sischer ne, oder?

alupo schrieb:
Ich habe im 3,8 Literthread die entkumulierten Zwischenetappenverbräuche einer Strecke von gut 20 km graphisch dargestellt.
Bitte sehr.


Insofern glaube ich dass beim Prius der spezifische Verbrauch ganz normal steigt und nur der prozentuale Anstieg höher ist aufgrund des insgesamt niedrigen Verbrauches im Vergleich zum Auto V 1.0.
Der Einschätzung schließe ich mich an.

Die Sache mit dem Brot sieht zwar wirklich aus, als hätte es ein Mensch dort hingelegt. Aber der Fundort ist ähnlich wie er bei meinem P2 war:



LG
Klaus

Ja Jungs, schon klar.

Was aber wirklich ein Unterschied ist: Ich muss mich erstmal 200m mit 20kmh aus dem Wohngebiet schleichen. Und durch die Entkopplung des HSD geht bei mir der erste Kaltverbrauch durch die Decke.

Bei meinem ollen DieselOpel (den hab ich immerhin 276tkm gefahren!) war die Live-Verbrauchsanzeige beobachtbar und nicht spürbar erhöht beim Kaltlauf.

Aber natürlich ist das Jammern auf hohem Niveau...

Und den 3,8liter-Thread habe ich immer noch nicht ganz durch. Ist einfach zu viel.
Kann das jemand mal bitte zusammenfassen...?

Dix schrieb:
Ich muss mich erstmal 200m mit 20kmh aus dem Wohngebiet schleichen.
Sei froh!

LG
Klaus

Inwiefern soll ich froh sein?
Aus meinen AutoV1.0-Zeiten gewohnt würde ich den Waachn lieber normal warmfahren.
Ich vermute aber, dass dies eventuell unangemessen sein könnte.

Und dafür darf ich dann auch desöfteren mit "schwacher Batterie" losfahren, ohne EV....

Dix schrieb:
...
Was aber wirklich ein Unterschied ist: Ich muss mich erstmal 200m mit 20kmh aus dem Wohngebiet schleichen. Und durch die Entkopplung des HSD geht bei mir der erste Kaltverbrauch durch die Decke.


Dix schrieb:

...
Und dafür darf ich dann auch desöfteren mit "schwacher Batterie" losfahren, ohne EV....

Du nennst gleich zwei Argumente.

Ad 1) Ich kann nur sagen: wir fahren ca 350 m bis zur ersten Ampel mit ca 20 bis 40 km/h, während dieser Zeit läuft der Verbrenner im "Flammenwerfer"-Modus, was naturgemäß hohen Verbrauch und je nach Kraftanforderung auch Abbau von Akku-Kapazität bedeutet, da er in dieser Phase fast nur den elektrischen Antrieb nutzt: Fazit: hoher Verbrauch, der technich unvermeidlich ist.

Ad 2) Wenn Du mit wenig geladenem Akku startest, braucht er den Verbrenner außer für den Flammenwerfermodus auch noch zum Aufladen des Akkus (und für den Antrieb!), was den Verbrauch weiter hochtreibt, also "geht er durch die Decke"! Das kann man bei unserem P II auch immer beobachten, wenn er mit geringem Ladestand aus der TG startet - dann "zahlt" man praktisch rückwirkend für die lange EV-Phase, die er vor dem Abstellen geleistet hat. Auch das: technisch unvermeidlich.

Alles klar?!

Gruß!
JoAHa

Dix schrieb:
Der letzte Besuch war die unsägliche Geschichte mit der Lenkspindel und anschließendem Tausch des LWS...

Ja, Bei der mir dort getöteten Sorgfalt hätte ich nicht den geringsten Grund, daran zu zweifeln...


Frühjahrsputz: heute!
Gelegenheit: genutzt!
Check: Done!
Polklemme: lose aufgesteckt!
FTH: nun vollends durchgefallen!

Da kann ich ja von Glück sagen, dass der Wagen nicht über Winter das Spinnen angefangen hat...

Dix schrieb:
Bei der mir dort getöteten Sorgfalt

Ja, das ist ein schöner Vertipper.
Offensichtlich war diese schon länger klinisch tot...