Priusfreunde.de

Hallo
Unser Prius schaltete den Verbrenner nicht nach Stromerfahrt zu.
Der Akku wurde leer. Es kam die gelbe Achtungleuchte und die Motorkontrolllampe. Nach dem ausmachen der Zündung und anschließendem Neustart ging der Verbrenner wieder.Als Anzeige kam dann Hybridsytem überprüfen. Fehler auslesen ergab das die Drosselklappe vermutlich hängt und das Hybridsytem der Folgefehler ist.
Ich habe nun die Drosselklappe abgebaut. Sie war nicht sehr dreckig.
Aber unter der Drosselklappe stand öl im Kunststoffgehäuse.
Habe alles entfernt und gesäubert.Nach dem zusammenbauen war dann beim starten er Hybridfehler weg.Aber auf einer kurzen Probefahrt kam der Fehler erneut, weil der Motor nicht wieder angesprungen ist.
Ich zerlegte alles wieder und stellte fest, das wärend der 8km Fahrt schon wieder Öl nachgelaufen ist.
Durch das Forum wurde ich auf die Überfüllung aufmerksam. Der letzte Ölwechsel ist ca.2000 km her und nun ist der Stand genau auf max.
War da vielleicht zu viel Öl drinnen?
Oder was kann es noch sein? Kurbelwellengehäuseentlüftung?
Danke schon mal an Euch

Gruss Tino

Klingt auch für mich so, als wäre das Öl als Folge einer Überfüllung über die Kurbelgehäuseentlüftung dort reingedrückt worden.
Mein Ansatz wäre jetzt, vom Öl noch einen guten Schluck abzulassen und anschliessend Ansaugtrakt und Zündkerzen trockenzulegen.
Wer hat den Ölwechsel denn gemacht? Falls es eine Werkstatt war, würde ich es denen aufs Auge drücken.

Hallo Timico
Den Wechsel hat ein Freund gemacht, welcher KFZ Mechaniker ist.
Der hat sicher nicht gewust, das hier Max füllen ungut ist.
Kannst du mir evtl sagen wie ich den Ansugtrakt sauber bekomme?
Kann das Ventil des Kurbelgehäuses evtl. auch beschädigt worden sein und wie merke ich das?

LG Tino

Ölstand auf "max" sollte absolut unkritisch sein.

Ich vermute eine andere Ursache.

Wg. Ölstand auf "max" hatte ich noch nie ein Problem, aber Ölstand über "max" habe ich immer vermieden! Das ist wohl das Prolem. Denn nach der "Sauerei" ist der Ölstand ja bereits niedriger als vor ihr.

Gruß!
JoAHa

@Tino: nee, hab das selbst noch nie gemacht - aber wenn du einen Fachmann an der Hand hast, hat der sicher auch die passenden Mittelchen und Möglichkeiten zur Hand. Erzähl ihm einfach, was passiert ist, dann kann er sich da vermutlich schnell einen Reim drauf machen.

selbst wenn es etwas über max gewesen ist, im Fahrbetrieb (Kurven, Beschleunigung usw.) muss noch Sicherheit einkalkuliert sein. Würde mich wirklich wundern, wenn es der Ölstand alleine wäre.

Bin gespannt, was da als Ursache gefunden wird.

Hm...fällt dir eine andere Möglichkeit ein, wo das Öl herkommen könnte?

Da die FTH auch schon oft Ölmenge lt. Handbuch eingefüllt haben und somit über Maximum, würde ich hier nicht mit einem sofortigen Defekt rechnen.
Reinigen, zunächst mal mit einem Lappen.

LG
Klaus

zieh mal bei laufendem Motor (über Heizung>Max erzwingen) den Ölpeilstab.

Interessant ist, ob im Motor ein Unterdruck herrscht, der den Peilstab "Festhalten" will.
Man kann das auch mit einem Finger auf dem Röhrchen für den Peilstab testen.
Wenn er da "saugt" vermute ich, dass das PCV hinüber / fest-geschmoddert ist.
PCV (Druckregelventil der Motorgehäuse-entlüftung)

Das führt dann auch gerne zu höherem Ölverbrauch

Hab bei Toyota angerufen.
Die glauben nicht an Überfüllung.
Der Fehler kommt laut auslesen von einer blockierten Drosselklappe. Da könnte also in der Stell-bzw.Antriebsmechanik was gebrochen sein.
Leider ist das Ding vernietet und mann wöllte eine neue Drosselklappe einbauen.
Zum Öl in der Drosselklappe sagte man, kommt durch das Kurbelgehäuseventil durch Kondensation. Begünstigt durch kurze Strecken, da sich beim Klaltstart Benzin einmischen kann.
Jetzt weiß ich gleich gar nicht mehr weiter.
Werde alles reinigen und morgen etwas Öl ablassen und dann wieder ne Probefahrt mchen.Wenn er gleich wieder in Störung geht, könnten due bei Toyot recht haben.

Weiß jemand,ob nach dem Einbau einer anderen (zB gebrauchten) Drosselklappe irgend etwas resetet oder angelernt werden muss?
Würde eine Gebrauchte kaufen, wenn meine anderen Versuche erfolglos bleiben.

Das Öl unter der DK und Fehlermeldung sind zwei verschiedene paar Schuhen.
Ölwechsel ist überflüssig, Öl hat damit nicht zu tun.
Was für ein Kilometerstand hat das Auto und Fahrprofil wäre auch von Bedeutung?

Km 110000
Ca.5x wo 55 km hin unfd 55 km Rückfahrt und ca 6-8 Kurzfahrten die Wo zw.10-20 km.Strecke über Land , leicht bergig und etwas Stadt.

Ölspuren unter der DK ist ein Anzeichen für entweder defekt im Entlüftungssystem (PCV Ventil) oder erhöhte Blow-By Mengen hervorgerufen durch Kolbenring-Paket-Verschleiß. Es klingt zwar schlimm aber im großen und ganzem, für Toyota, nichts neues. Solange der Ölverbrauch nicht messbar ist braucht man keine Gedanken zu machen. Jeder Prius nach 100tkm. hat gewisse Ölmenge unter der DK, aber nicht jeder Beisitzer baut die DK aus.