Priusfreunde.de

Letzte Woche hat es mich und meinen P3 auch erwischt

Im Moment steht der Wagen oft mehrere Tage, da ich zu Fuß in die Arbeit gehe und auch sonst alles ohne Auto erledigen kann.
Als ich aber letzten Sonntag den Prius gestartet habe - und aufgrund der niedrigen Temperaturen der Motor kurz danach angesprungen ist - hab ich mir richtig geschreckt. Es war vl für eine Dauer von 3-5 Sekunden und es hat sich im Lenkrad und Gaspedal ganz beschi**en angefühlt.
Da es sich dann schnell wieder beruhigt hat und auch bei der Heimfahrt nichts war, hab ich mir eher weniger Gedanken gemacht.

Heute ist es aber wieder aufgetreten

P3vFL
185.000 KM

ESPrios schrieb:
Nein, dort war ich bisher noch nicht - ist schwierig, dort Termine zu bekommen.
Kannst du das Stuttgarter AHZ etwa besonders empfehlen?
...was den Service von Teilekauf angeht kann ich nicht meckern.Ganz im Gegenteil,da hamse sich so richtig mit Toyo.de gestritten.Ging damals um den Tachowechsel...
Als AHZ noch in HN war,gab es meinerseits keinerlei Beschwerden.Korrekte Abrechnung auf Korrekte saubere Arbeit...

Zitat:
Toyota Prius Hybrid Motor Klappern, Schütteln, Fehlzünden, keine Fehlercodes in der ECU, Fahrzeug Fixed

Das Verfahren zur Fehlerbehebung wird in diesem Video gezeigt, wie wir die Symptome diagnostiziert und behoben haben, dies ist ein Tutorial-Video, in dem wir das Klappern, Schütteln und Fehlzünden des Motors diagnostiziert und behoben haben.


youtu.be/8jBwBUaRSSs

Gruß Ulli

Ich kann zu 100% sagen, woher das Geräusch und Ruckeln kommt!

Mein Prius Plus ist sechs Jahre mit 5W30 betrieben worden, der Motor hat ja eine Zulassung dafür. Nun habe ich vor wenigen Tagen das erste Mal 0W20 eingefüllt und damit erstmalig eine längere Standzeit bei kalten Temperaturen von drei Tagen gehabt...

Heute morgen hatte ich auch dieses laute Rattern und Klackern, aber keine Angst, es ist nur der lastabhängige Ventilstelltrieb, der zu wenig Öldruck hatte. Da ist wirklich nichts defekt. Mit dem 5W30 passiert das nicht, weil das bei kalten Temperaturen nicht komplett abläuft. Dafür habe ich mit dem 5W30 einen messbar höheren Verbrauch.

Ich bin mir so sicher, weil ich noch einen Lexus IS250 in der Garage habe, der genau das selbe Geräusch macht. Dort ist es auch der lastabhängige Ventilstelltrieb und mit anderem Öl viel besser. Lexus tauschte diesen gegen einen mit einer anderen Bohrung, damit kommt es dann weniger gehäuft vor. Ganz abstellen lässt sich das nicht. Es ist auch nur von "kosmetischer" Natur, da geht nichts kaputt. Unser IS250 macht das schon knapp 200.000km bei fast jedem Motorstart. Nur ich benötige im IS250 das dünne Motoröl wegen sehr viel Kurzstrecke...

Jenachdem, in welcher Stellung der Motor des Prius stehen bleibt, läuft mal mehr, mal weniger Motoröl aus dem Ventilstelltrieb und bei kalten Temeparturen braucht er halt ein paar Sekunden, bis er wieder gefüllt ist. Alles kein Problem, wenn man weiß, woran das liegt. Das Bauteil heißt ganz genau: Phasensteller der Einlassnockenwellen.

Also mein P3 macht keine Geräusche beim Start, egal wie kalt es draußen ist.
Mit 270.000km alles ruhig und smooth. Immer.

Gruß Mario

Unser P3 macht auch nie derartige Geräusche, immerhin auch schon mit 170.000km und die letzten 6 Jahre im Freien abgestellt gewesen. Auch oft eine Woche am Stück oder länger.

War auch die ersten ca. 100.000km mit 5W30 betrieben worden und seitdem mit 0W20.

Aber die einzelnen Autos scheinen offensichtlich ein beträchtliches Eigenleben zu entwickeln und sich unterschiedlich zu verhalten, wie ich erst wieder zum Thema "Inspektionsmodus" feststellen musste.

Also, unserer, der natürlich nur selten startet (PHEV) hört sich ganz zu Anfang durchaus etwas rau und unkultiviert an, verglichen mit dem 1,5 l-ICE des P2. Da wir auch stets 0w20-er Öl fahren (übrigens auch im P2), könnte die Erkenntnis von L_e_X_t_e_r schon passen.

Gruß!
JoAHa

Ich habe das Gefühl, die letzten Beiträge beziehen sich nicht auf das Engine Knocking, um das es hier geht.

LG
Klaus

Das könnte gut sein, Klaus, ich bin mir da auch sehr unsicher.

Gruß!
JoAHa

Das "Engine Knocking" hatte ich bei meinem P3 zweimal und bei meinem YHSD 1x. Wie einige andere im Forum bin ich der Meinung, wenn der Wagen in kaltem Zustand kurz umgeparkt wird, dabei der ICE anspringt, um den HV Akku zu laden, aber man nicht das Ende des Ladevorganges abwartet, sondern POWER off macht, dann ist die Chance sehr groß, bei nächster Nutzung des PKW am Folgetag ( oder Tagen ), das Rütteln und Klackern zu ernten. In anderen Fällen zw. Power off und erneutem Start kommt es also nicht dazu.
In meinem P3 war immer 5W30 und beim YHSD zu dem "Problemzeitpunkt" auch. Inzwischen ist aber auch im YHSD nur noch das 0W20.
Wenn der ICE beim Umparken anspringt, um den Akku zu laden, mache ich POWER off nur dann vorzeitig, wenn ich max. wenige Stunden später wieder starten will. Bislang kein Problem.

Gruß Hybridfan5

Ganau so verhält es sich. Falls der Motor anspringt lass ihn einfach laufen bis er sich bei 40°C Wassertemperatur abschaltet. Dann gibt's am nächsten Morgen auch kein geklapper.

Gruß Mario

Solche Kurzstarts vermeide ich immer!

Gruß!
JoAHa

Ein Nockenwellenversteller macht keine Geräusche.

Bei veränderter Viskosität muß das Steuegerät das lernen, der Motor könnte stottern, aber Geräusche kommen aus dem Nockenwellenversteller keine.

Woher nimmst du diese scheinbar gesicherte Erkenntnis? Ein Nockenwellenversteller kann sehr wohl Geräusche machen.

Timo

Geräusche deuten in der Regel aber auf einen Defekt oder hohen Verschleiß des verstellers hin.

Gruß Mario