Priusfreunde.de

JoAHa schrieb:
liegt wohl doch auch am Einfahren und an der Fahrweise, besonders im kalten Zustand ...

Aber neue Autos müssen doch nicht mehr Eingefahren werden ok jetzt geht's am Thread Thema vorbei.

Physik kann man nicht ändern und Motoren die ausgelegt sind auf dünne Öle, haben mit Dicken Ölen Probleme und andersrum ist es genauso, weil der Öldruck dann meist ein ganz anderer ist, wird er entsprechend reguliert, ist das Fließverhalten, Schmierverhalten und Kühlverhalten dennoch komplett anders.

Für mich kommt bei Viskositäten nur das Werksöl in Frage! Darauf sind die Motoren abgestimmt und damit laufen Sie so wie Sie sollen! Weiß nicht wo das Problem ist. Es gibt ja nicht mal nen Aufpreis.... Ob man jetzt 10w40, 5w30, 0w20 oder 0w16 nimmt.

hirni schrieb:

Heute sind die Toleranzen viel geringer
das kann man nicht so vergleichen ...[/quote]

Da du dich anscheinend auskennst, kannst du mir evtl. mal ein paar Daten zukommen lassen. Ich habe geraden einen alten Opel Motor auf der Werkbank (ist von 1988) der darf ein Lagespiel an der Kurbelwelle von 0,020mm (Gleitlager durch Ölfilm) haben. Man die müssen damals echt noch mit Hammer und Meißel und nach Augenmaß die Wellenzapfen zugehauen haben?!

Wie ist das den beim Prius heute so?

Ist heute nicht viel anders wie früher. Hängt ab vom Zapfendurchmesser.
Grobe Faustformel pro cm Zapfendurchmesser 0,01 Lagerspiel.Wo genau an welcher Stelle hast die 2/100 gemessen? Miss mal nochmals aber 90° weiter

Die 0,02 sind der Wert für neue Lager. Jetzt habe ich 0,08 und überlege was sich lohnen würde.

Was man aber nicht vergessen darf ist, dass der Motot mit 15W-40 ausgeliefert wurde! Warum jetzt so ein Gewese über die angeblich geschrupften Tolleranzen und dem ach so "dicken" öl gemacht wird kann ich mir nicht erklären.

0,08 ist aber schon heftig Da musst auf jeden Fall dickeres Öl fahren.
Grob kann man sagen je mehr Leistung ein Motor hat um so größer ist das Lagerspiel und um so dickeres Öl ist zu verwenden.
Unsere Hybridkisten sind leistungsmässig ja ganz unten angesiedelt und bekommen auch thermisch durch die vielen Ruhezeiten weniger Temperaturbelastung. Daher ist bei diesen Motoren das Lagerspiel etwas geringer gewählt und das zu verwendede Öl daher deutlich dünner.

Wenn 1988 0,02 mm für 15W-40 gut war und jetzt 0,02 mm auch noch aktuell sind warum zum Geier muss dann jetzt unbedingt 0W-20 in den Motor damit diese angeblich nicht kaputt geht. Selbst das Einbauspiel der Kolben lag bei dem Motor (1988) im Neuzustand bei 0,04 mm und das mit dem ÖL!

@ Hilde. Mit dem großen Lagerspiel konnte man schon vorher höhen, dass die Welle fast neben dem Motor läuft.

Servus.

...bei Viskositäten nur das Werksöl in Frage! Darauf sind die Motoren abgestimmt und damit laufen Sie so wie Sie sollen! Weiß nicht wo das Problem ist.
Wo das Problem liegt, auch endlich mal in den Kopf zu bekommen, daß der Motor weder bei Verwendung des ebenfalls vom Hersteller frei gegeben 5W30, noch einem guten 0W40, 5W40 oder auch 10W40 den Tod ereilt bzw. Hitzetod stirbt, früher verschleißt noch übermäßig Ölkohle ansetzt - bei Verwendung qualitativ hochwertigem Öls - frage ich mich auch schon länger.

Was man hier mittlerweile zum Thema Öl für einen Humbug lesen muss, finde ich langsam echt abartig.


Grüße ~Shar~

Ho Ho Ho ruhig Brauner. Ich bin da teils bei dir mit den Viskositäten aber dennoch kommts bei den heutigen hochverdichteten Motoren mit direkteinspritzung und vor allem aufgrund der AbgasNachbehandlung ganz extrem aufs Öl an. Wie gesagt nicht unbedingt so sehr auf die Viskosität sondern auf die API Normen.
Als Beispiel sei nur LSPI bei direkteinspritzern genannt.

Servus.

@hilde
Zur API-Klassifizierung hatte ich mich nicht geäußert - dahingehend gehe ich mit deiner Darlegung d'accord.


Grüße ~Shar~

@Shar

Schade das meine Meinung hier so angegriffen wird. Ich sehe es so und das ist meine Meinung. Ich halte 20w40 für zu dick und finde das Werksöl von der Viskosität am besten.

Das Viskosität nichts über Qualität aussagt ist auch klar. Habe ich aber auch so geschrieben.

Wer was anderes rein tut soll es tun, fand den Angriff nur etwas unpassend. Schade.

Ich habe nirgendwo geschrieben dass er den hitzetod erleidet oder ähnliches...

Das dickeres Öl zu höherer Temperatur neigt und auch langsamer fließt sollte klar sein oder? Was anderes habe ich nicht geschrieben.

Bei Sportmotoren mit 20w60 sieht es natürlich anders aus, da wurde ein 0w20 vermutlich reißen. Deswegen sage ich ja, dass es auf den Motor ankommt wofür er gebaut ist.

Aber ich ziehe mich aus Öldiskussionen raus. Die Ausdrucksweise muss ich mir nicht geben.

Zitat: "auch endlich Mal in den Kopf zu bekommen"...

Was auch immer hier geschrieben wird, bei längeren Verwendung von 5W30 Motoröl verstopfen/verkoken mit der Zeit die Poren der Zylinderringe.

Gibts für diese These auch konkrete Beispiele bei den Hybriden?
Verkokung von Kolbenringen hat eher andere Gründe.

5W30..... Ist halt sehr pauschal.
Ich hatte ja geschrieben, lieber 0W20 im Hybrid,
Weil ich davon ausgehe dass das 0W20 vom Händler oder vom Baumarkt ehr für Benziner optimiert ist.
Aber wenn man bewußt ein passendes Öl für ein Auto gesucht hat, dann ist an der Visko 5W30 nichts falsch.
Läuft etwas leiser als 0W20.

hilde schrieb:
Gibts für diese These auch konkrete Beispiele bei den Hybriden?

Nein gibt es nicht. Toyota selbst sagt dazu folgendes:Toyota study

Hmh irgendwie fehlt mir da jetzt aber irgendwie der Zusammenhang mit 0W-XX und dass mit 5W-30 das Motorensterben beginnt.