Priusfreunde.de

Hallo,

bin seit über 12 Jahren sehr zufriedener P2-Fahrer. Außer 1x Bremsen und einer gebrochen Federer war bis jetzt alles tippi-toppi!

Allerdings ist mir jetzt 2x folgendes passiert:
- Nach der Fahrt ist das Auto komplett ausgeschaltet (Power off)
- das Auto ist auf ebenem Grund abgestellt
- ich bin noch nicht ausgestiegen, weil ich noch Zeit hatte
- auf einmal fängt das Auto zu rollen an und rollt vorwärts

Beim ersten mal bin ich erschrocken und dachte aber im Nachhinein, dass ich mich bestimmt getäuscht hatte und nur N eingelegt hatte, statt auszuschalten oder so etwas.

Aber jetzt ist es heute wieder passiert und ich war mit voller Aufmerksamkeit dabei.
Bin dann halt auf die Bremse und gut war's. Jetzt zieh ich immer zusätzlich die Feststellbremse an (wenn ich's nicht vergesse).

Aber woran könnte das liegen? Evlt. rastet P nicht richtig ein oder ein Kontakt hat keinen richtigen Kontakt mehr?
Habt ihr eine Idee...?

Wenn Du ihn ausschaltest (Power off), dann geht er automatisch in P und kann allenfalls noch einen leichten Ruck vorwärts oder rückwärts je nach Gefälle machen, aber nicht mehr rollen.

Gruß!
JoAHa

Ja genau, das ist das normale Verhalten, wie ich es auch erwarten würde.
Allerdings ist es mir genau in der Situation nun schon 2x passiert, dass der Wagen merklich / deutlich nach vorne rollt. Deshalb bin ich auch etwas beunruhigt. Werde nächste Woche mal in der Werkstatt vorstellig werden.

Es kann sein, dass die Sperre im Getriebe defekt ist.
Diese Parksperre ist nicht sehr stabil und sollte daher generell nie als einzige Parkbremse ausser bei topfebenen Parkflächen eingesetzt werden. Dies gilt für alle Automatikfahrzeuge inkl. Toyota HSD.
Am Hang ist deshalb immer die Hand/Parkbremse zu benutzen.

An den Getriebe-Sperr-Bolzen hab ich auch schon gedacht.

Drückst Du auf P, wenn Du anhälst auf dem Parkplatz, oder D (oder R) bis Stillstand und dann POWER (OFF)? Sollte ja beides ein Einrasten des Bolzens bewirken, aber vielleicht klappt es nicht mehr mit POWER OFF?

Ist der Untergrund überhaupt wasserwaage eben, wenn er rollt? Oder leicht abschüssig? Antrieb sollte bei POWER OFF nun wirklich nicht mehr anliegen. Eine kleine Pflaster-Mulde kann natürlich auch eine viertel Radumdrehung Antrieb generieren...

Wie auch immer, achte mal ob Du den Bolzen hörst. Bei mir klackt es (in EV gut hörbar), wenn ich von P auf D gehe. Von D auf P seltsamerweise nicht.

Danke, das mit der Getriebesperre ist ein guter Punkt!. Werde das mal checken lassen und bis dahin immer schön die Feststellbremse anziehen

Getriebesperre beim Auto ist nur ein kleiner Stahlbolzen, und man sollte immer (auch Versicherungs- Technisch) die Handbremse bzw. Fußfeststellbremse betätigen.
In den USA wurden viele Fahrzeuge ohne Feststellbremse ausgeliefert, welches in Europe nicht erlaubt ist. Unteranderem auch bei Traktoren wie z.B. John Deere.

LG Reiner

Ich weiß nicht genau, wo sich die Getriebesperre befindet, bei PriusWiki finde ich auch so schnell nichts. Es muss zwischen Getriebe und Differenzialgetriebe sein, wenn der Wagen vorne aufgebockt ist, so lassen sich die Räder drehen (typisch wie bei einem Differenzial: Dreh ich das eine Rad vorwärts, so dreht sich die gegenüberliegende Seite rückwärts). Nur wenn beide Räder in die gleiche Richtung sich drehen oder den Boden berühren, dann ist da Stillstand.

LG Reiner

Irgendwo in den Tiefen dieses Forums gab es mal ein Thread in ähnlicher Richtung, da gab es auch ein Foto oder pdf-Anleitung die diesen Bolzen samt "Antrieb" zeigte.

Aber wir sind ja noch bei der Ursachen Suche...

Das Zykloidgetriebe das die Parksperre antreibt ist hier zu sehen, rechte Seite 2. Bild:
www.flickr.com/photos/31809458@N00/sets/72157594564180400
Eigentlich sollte eine Warnmeldung kommen, wenn es mit P ein Problem gibt. Zumindest wenn man in Ready in P geht. Ich denke die P-Leuchte müsste blinken.

LG
Klaus

ReinerBrida schrieb:
Es muss zwischen Getriebe und Differenzialgetriebe sein

In der Regel ist die Parksperre ein fester Bestandteil des Getriebes. Es ist kein Bauteil irgendwo dazwischen, welches man mal eben wechseln kann. Ein Hybrid-Getriebe hatte ich leider noch nie offen, aber den konventionellen Wandler- und Doppelkupplungsgetrieben muss das komplette Getriebe geöffnet werden, um entweder das Sperrelement oder das entsprechende Rad mit den Nuten zu wechseln. Bzw beides.

Meine Mutmaßung: da die Parksperre ja prinzipiell funktioniert (nur manchmal eben nicht), ist eine Ecke/Kante an der Einschnappkontur abgenutzt, so dass bei flottem Rollen der Haken nicht greift und drüber rutscht. Oder die Feder ist zu schwach/gebrochen.
In beiden Fällen könnte es gut sein, dass man die Sperre ein wenig unterstützen muss und den Wagen nur langsam in die Sperre hinein rollen lässt.

In der Regel sind die Parksperren unfassbar massiv ausgelegt. Wenn sie einmal aktiviert bzw eingeschnappt ist, dann sollten sie auch halten. Das Problem liegt mutmaßlich eher beim Einschnappen.

Ich habe mir inzwischen angewöhnt, immer die Feststellbremse zu aktivieren, bevor das System ausgemacht und in P geschalten wird. Mir schmerzt sonst das Geräusch beim Einlegen in D, wenn die Sperre gelöst wird.

Gruß
Martin

KSR1 schrieb:
Das Zykloidgetriebe das die Parksperre antreibt ist hier zu sehen, rechte Seite 2. Bild:
www.flickr.com/photos/31809458@N00/sets/72157594564180400
Richtig! Aber von Florian als Ölpumpe ausgewiesen, was sicher falsch ist.

MfG Harzbube.

Wie ist eigentlich so eine Sperre konstruktiv gelöst?

Ich meine was von Bolzen gelesen zu haben, aber der müsste ja in ein Loch rein. Also Lochscheibe wie beim Telefon Anno 1970? Eher nicht, weil das Rad ja dann genau die richtige Stellung haben muss.

Was dann? Reibschluss denke ich eher auch nicht, schon Formschluss.
Bolzen in Zahnradraum, auch da muss die Stellung stimmen.

Dann also ein Spezial "Zahnrad" extra für den Sperrmechanismus (sowas wie Sägeblatt und ein Einschnappzahn, wie roume schreibt. Aber das wirkt nur in einer Richtung?

Gestern hab ich noch mal auf das Klacken (alles in EV) geachtet. Es ist ganz klar wenn ich in power ON gehe (noch P) und dann auf R. Da klackt es ganz deutlich. Von R auf P dann nahezu unhörbar. Und dann auf D zum Losfahren viel schwächer als in P>R. Von D (angekommen) in P auch nur schwach ein Klacken. Aber das Zykloidgetriebe sollte kein Klacken machen, oder ist es das Schnappen des Einrastzahns.

Schade in den vielen Fotos ist keine Sperrmechanik selbst zu sehen.
Dennoch interessant, ich dachte immer das Planetengetriebe hätte das Volumen und Form einer Cola Dose...

Da der Prius nach aktivieren der Getriebesperre immer noch ein kleines Stück rollt, rastet der Bolzen wohl irgendwo fest ein.

Kurze Frage zur Reihenfolge:
Würdet ihr beim Parken (am Hang) erst langsam den Bolzen einrasten lassen und dann die Handbremse ziehen oder unabhängig von der Parksperre direkt die Handbremse betätigen?