Priusfreunde.de

Mani schrieb:
Löse den orangen Stecker der HV Batterie links, seitlich 4-5 Mal. Einfach nur entriegeln, also den Bügel hochziehen und nach links abklappen. Dann wieder arretieren und verriegeln.


Gemeint war der HV-Stecker links unter der Rückbank im Hochspannungsgehäuse.

Vorsicht! Lebensgefahr! Elektrokenntnisse und dicke Isolierhandschuhe sind angebracht!

Vom Kofferraum zu erreichen. Den Bügel nach oben ziehen und nach links weg klappen. Rausziehen und in umgekehrter Reihenfolge arretieren.
Hab ich 5 Mal gemacht. Hat leider nichts gebracht.

Hermelinmaster schrieb:
Ich tippe darauf, das durch das Kappe ziehen oder durch das Abklemmen der 12V evtl der Fehlerspeicher gelöscht wurde und der Fehler sofort wieder erkannt.Ich kann jetzt nicht für die Autobranche sprechen, aber in anderen Fällen (wichtige Geräte in der Industrie) dient ein Fehlerspeicher dazu, den Fehler auch mit Spannungsausfall nicht zu verlieren. Eben speichern.
Gelöscht werden kann er dann nur unter Spannung, durch andere, speziell vorgegebene Maßnahmen . Gruß

In der Automobiltechnik gibt es Fehler, die werden nichtflüchtig gespeichert, damit man sie trotz Spannungsausfall später noch auslesen kann. Es gibt aber auch Fehler, die werden nur bis zum Ausschalten der Zündung oder bis zum Abklemmen der Versorgungsspannung gespeichert. Manche Fehler können sich auch selbst löschen, wenn es ausreichend lange danach wieder in Ordnung ist. Das wird für die Fehler genau definiert.

Ich hatte nicht erwartet, daß das Trennen des HV-Akkus etwas nützt, denn lt. Schaltplan wird die Getriebesperre nur mit 12 V betrieben, aber viel Aufwand ist es ja nicht und war einen Versuch wert.

Die von mir weit vorn verlinkte Anleitung ist m.E. nicht schlecht. Dort endet die Suche auch oft bei einem Verdrahtungsproblem (Harness, Connector). Das ist mühsam zu finden, aber dann i.d.R. einfach zu beheben.

Gruß, Micha

Ganz doofer Vorschlag: klemm die 12V ab und lass den Wagen ohne diese über nacht stehen, morgens wieder dran und dann noch mal schauen...

Warum doofer Vorschlag?!

Timo

Vermutlich weil @GAK sich nicht sicher ist, was es an Ergebnis bringen wird. Zudem wird er vermutlich keine technische Erklärung für seinen Vorschlag haben, was dadurch exakt bewirkt wird.
Also ist "dummer Vorschlag" vermutlich mit einer Art Entschuldigung zu vergleichen. Hast Du eine techn. Erklärung ?
Es mag durchaus eine geben! Dann ist der Vorschlag ggf. genial! Gruß Hybridfan5

Es wäre zumindest einen Versuch wert, mit einer handfesten Begründung kann ich aber auch nicht dienen. :/

Timo

Mancher "Reset" braucht eben etwas länger.
de.wikipedia.org/wiki/Reset
...ist ein Vorgang, durch den ein elektronisches System in einen definierten Anfangszustand gebracht wird. Dies kann erforderlich sein, wenn das System nicht mehr ordnungsgemäß funktioniert und auf die üblichen Eingaben nicht reagiert.

MfG Harzbube, der schon vor einer Apotheke Pferde kotzen sah.

ich habe jetzt hier nicht alles gelesen... nur allgemein

also den orangen stecker im kofferraum vom HV-Akku kann man ohne vorsicht zihen... er ist aus plaste und da kann nichts passieren... nur das wenn man das auto danach startet kommt eine fehlermeldung --> fehlerspeicher löschen!

wenn man den fehlerspeicher löschen will und keine diagnose hat, dann den 12v akku 15 min ca. vom strom trennen und schon sind die fehler gelöscht... fehler die danach wiederkommen sollte man ernst nehmen und sind nicht temporär.

gruß thomas

Also Relais überbrücken hats auch nicht gebracht. Ich hab mal alles durchgemessen. Spannungen wirken normal. Auch den Strom durch die Brücke hab ich gemessen. Dieser steigt nach dem Einschalten schnell auf 8A+ um abrupt auf 0A zu fallen. Alles innerhalb ca einer Sekunde.
Geändert hat es nichts. Derweil hab ich immer mal wieder die 12V Bat abgeklemmt.
Fehlerspeicher löschen kann ich mit Torque. Seltsamerweise kann ich sie nicht auslesen. Warum? Bzw hat jemand noch eine andere App-Empfehlung? Sämtliche Instrumente haben mit Torque immer einwandfrei funktioniert und beim Fehlerspeicher löschen passiert auch nachweislich etwas.
Was mich außerdem wundert ist das Piepinterval bei geöffneter Fahrertür. Die 12V Batterie ist doch in Ordnung

Also es ist vollbracht. der Prius fährt nach Monaten endlich wieder.

Danke schonmal an Alle die geholfen haben und sich die Zeit nahmen zu lesen, zu schreiben und Gedanken zu machen.

Nun zur Auflösung.
1250€, 2 Steuergeräte und ein Aktuator wurden getauscht und der Kabelbaum durchgemessen. Eigentlich waren es viel mehr Stunden (über 1600€ Arbeitskosten), aber die Werkstatt war so freundlich nicht alles zu berechnen.
Es wurden das Getriebesteuergerät und das power supply/source control module getauscht, sowie der Aktuator für die Getriebeverriegelung. Angeblich hätte Toyota so einen Fall noch nie gehabt, mich hat es mal wieder erwischt bei meinem Pech...
Die Teile (und ein HV-Steuergerät, das allerdings beim Tausch einen Fehler der Wegfahrsperre auslöste) habe ich vom Schrott für insgesamt gut 300€ bekommen.
Interessanter Weise konnte der Aktuator wohl verfahren bei externer Stromzufuhr, weswegen ein Steuergerätedefekt wahrscheinlich ist. warum man dann den Aktuator trotzdem getauscht hat ist mir unklar, auch warum man aus Japan den zusätzlichen Tausch des HV-Steuergerätes empfahl, auch wenn das einen neuen Fehler auslöst.

Also unterm Strich würd ich sagen, tauscht den Aktuator, wenn das nichts bringt, tauscht die zwei Steuergeräte. Die Teilenummern gibt euch der freundliche gern, damit findet Ihr was ihr braucht.

Und als ich zurück kam mit meinem P2 waren meine bisher in der Garage gelagerten original Räder weg. Ein ewiges Glück hab ich doch
Immerhin läuft er wieder und ich bin froh ihn zurück zu haben. Mal sehen wie lang er mit macht.