Priusfreunde.de

Ich hab schon seit längerem ein klingelndes Rasseln bei bestimmten Lastzuständen. Vorzugsweise wenn der Motor warm ist. Abhängig davon wieviel der Elektroantrieb zuspielt oder abzweigt und eigentlich immer nur beim beschleunigen. Aber halt sporadisch und schwer zu simulieren. Das Rasseln ist Drehzahlabhängig und nur beim genauen hinhören wahrzunehmen.

Ich hab schon im Forum gestöbert und stieß auf den Hinweis dass ab ca. 180tsd Kilometer die Wasserpumpe (Riemengetrieben) dafür verantwortlich dafür sein könnte. Meiner knackt demnächst diese Marke.
Beim Check ebendieser kann man ein axiales Spiel feststellen.
Die Frage die sich mir stellt, kann es noch andere Ursachen geben?
Er fährt ganz normal, verbraucht wenig und tut was er soll.
Die Pumpe würde ich bei nächster Gelegenheit tauschen lassen.
Laufen die Pumpen aus dem Zubehör (Herth & Buss...usw)
genauso gut wie die original Toyota Pumpe (glaube Aisin?)

Vielen Dank für eure Hilfe schon mal.

Ventile wurden bei Dir bereits eingestellt im Rahmen der Inspektion?

Ventile kann und muß man nicht einstellen.

Zur ursprünglichen Frage kann ich leider wenig beitragen, außer das ich nicht wüsste, was gegen Teile von Herth+Buss spricht.

LG
Klaus

Die Ventile klappern schon mal hin und wieder wenn es richtig kalt ist und zuviel Gas gibt. Mit E10 etwas mehr als mit Super. Ich hab eine Weile Premiumsprit getankt, aber da hab ich kaum Besserung gemerkt.
Wenn er aber warm ist schnurrt er wie ein Kätzchen.
Hat hier irgendjemand mal die Ventile einstellen lassen?
Müsste danach nicht auch die Leistung besser werden weil die Zylinderbefüllung besser wird?

Zu den Zubehörteilen... Ein Freund von mir fährt einen Prius 3, der hat seit 2 Jahren immer wieder Probleme mit dem Radlager hinten links. Unser FTH schimpft in dem Fall auf die Teile aus dem Zubehör, weil die halt nicht immer an die Original Qualität heranreichen.

Die Wasserpumpe gibts bei Daparto von 16-60 Euro die teuerste ist die Aisin. Optisch sehen sie natürlich alle gleich aus. Aber die Lagerqualität sieht man von außen natürlich nicht.

Hallo,

Aisin ist einer der Tier1's aus Japan, wenn die nicht Teile grau zugekauft haben, sollte das der Original-Qualität entprechen. Toyota kauft teilweise auch andere Teile als Erstzteile lokal(EU) für den EU-Service zu.

Den billigsten Dreck würde ich nicht kaufen, eine mit Qualität sollte es schon sein, aber da ja auch die Toyota-Original-Wasserpumpen nicht optimal sind(hat bei mir früh angefangen zu lecken), hab keine Angst vor Fremdteilen. Die Pumpe lässt sich relativ gut wechseln, zum Entlüften auf eine Rampe fahren oder anderweitig vorne anheben, dann wandern die Blasen zum Ausgeichsgefäß. Kühlflüssigkeit solltest Du die originale verwenden, ist ein POAT, im Notfall geht auch die BASF G30, ist aber ein OAT.

Grüße

Sebastian

Wie schon geschrieben, einstellen kann man an den Ventilen nichts. Man kann das Spiel messen und wenn nötig die Tassen gegen etwas längere tauschen. Siehe auch hier. Mäßige Geräusche von den Ventilen sind im Winter auch bei unter 100.000km normal.

LG
Klaus

"Rasseln" kommt nicht von der Wasserpumpe, die ist für "Rumpeln" zuständig. Wasserpumpe verwechselt man ehr mit Lagerschaden.

Hast du Original-Werkstatt-Öl gefahren?
> Ich mag das nicht, weil's für Diesel und Benziner gut sein muss.
Werstatt-Öl ist also Aschearm, für Diesel-Filter, mit Abgesenktem HTS (Verbrauch), Schwefel und Phosphorarm, und am Ende auch noch billig im EK.

Solche Öle neigen dann ehr zum Verkoken. (die ersten 150.000km ist Das kein Problem, danach ist's für die Hersteller kein Problem mehr)


Mach vor dem nächsten Ölwechsel die Motor mal mit Motor-Clean Sauber.
(Einfüllen, 10-20 Minuten im Inspektionsmodus im Leerlauf drehen lassen, dann die Druckertinte ablassen.) Wirst dich wundern wie schwarz das Öl dann ist.

Vollsynt. 5W40 rein. (z.B. von Motul, ca. 27€ f. 5Liter) Schon ist der Motor Leise und BLEIBT sauber.

Also bis vor dem letzten Ölwechsel hatte ich seit 100000km Mobil 1 ESP FORMULA 5W-30 benutzt. Beim letzten Ölwechsel und auch beim nächsten ist und soll das Shell Helix Ultra ECT C2 C3 0W-30 reinkommen.

Ich weiß jetzt nicht inwieweit das Mobil zum verkoken neigt.

Welchen Motor-Reiniger hast du genommen?
Wirkt sich das ggf. negativ auf den zukünftigen Ölverbrauch aus? Weil vielleicht jetzt abdichtende Ablagerungen die den Ölverbrauch niedrig halten dann ausgewaschen werden?

Also nach 100 Tkm mit 5W30 würde ich jetzt nicht mehr zu 0Wx wechseln. Umgekehrt eher...

Gruß Gerd

Hat aber bisher gut funktioniert, der Ölverbrauch ist zwar minimal gestiegen, aber bei 1,5 Litern auf 15000km will ich mich nicht beschweren.

MB 229.51 Freigabe. Die 1 hinten bedeutet Aschearm für Partikelfilter.
Besser für die Benziner ist die MB 229.5
Oder halt 229.3

Die genannten Öle sind halt alle gemäß den Ansatz: One fit's All.

Funktioniert ja auch. Nur war das Öl früher mal besser für die Benziner.

Zwei ganz triviale Kandidaten für Rasseln aus dem Motorraum habe ich auch schon gehabt.
1.
Beim Öleinfüllen die leere Dose zur Seite gestellt, den Stutzen und rundherum sauber geputzt, Deckel drauf und Haube zu.
Ha - wer hat den Fehler bemerkt?
Die Dose steht im Motorraum (früher war da noch Platz genug).
Die ganze Fahrt über hat die bei bestimmten Drehzahlen das Vibrieren angefangen und ist in ihrer Ecke rumgetanzt.
Dose gefunden, entfernt und es war Ruhe.
2.
Abschirmblech auf dem Krümmer.
Eine Befestigungsschraube hatte sich durch das Blech gerostet.
Das Blech hat das Hüpfen angefangen und schön gerasselt.
Neu angeschraubt mit Unterlegscheibe und Ruhe war.

Manchmal ist es ganz einfach.

Gruß
Helmut

@frankenfrank

Auf welches Öl bezog sich deine Angabe?
Auf das Shell bin ich umgestiegen weil es irgendwo im Forum empfohlen wurde. Mit Argumenten für für mich Sinn machten

Und welchen Motor-Reiniger empfiehlst du?

@Helmut

Danke, auf dieses Hinweis habe ich gewartet
Nicht die Öldose... Aber das Abschirmblech könnte der gesuchte Verursacher für das Rasseln sein. Würde auch akustisch passen.

Ich gebe Rückmeldung wenn das stimmt.

Ja, schepperndes Abschirmblech überm Auslasskrümmer und Kat hate ich beim P2 auch, v.a. bei Drehzahlen um 2.800 U/min.

Das Drahtgeflecht zur Dämpfung auf den Führungshülsen der 4 Befestigungsschrauben hatte sich gesetzt und das Blech hatte Spiel auf den Hülsen.

Lösung: neues Blech kaufen oder Hülsen aufbohren, neue Dämpfung rein (z.B. Kevlar-Band), mit neuer Unterlegscheibe als Abdeckung anschweißen...



Gruß Thorsten

Ich hatte das gleiche Problem bei einen Toyota IQ, 3Zylinder, Automatik,118000KM.

Beim kalten Motor und beim Beschleunigen hörte man ein Knattern vom Motorraum. Ich habe dies durch Motor Clean von Liqui Moly gelöst. 10 Minuten mit Motor Clean laufen lassen und danach ganz normal Ölwechsel.

Die Folge ist ein ruhiger Motorlauf, bessere Beschleunigung und KEIN Knattern mehr.

Das es so weit gekommen ist, hat auch dann mit dem Vorbesitzer zu tun. Kein Ölwechsel oder schlechte Ölqualität und zu viele Kurzstreckenfahrten.

Schöne Grüße