Priusfreunde.de

Hallo zusammen,

heute brauche ich mal eure Hilfe.

Als ich heute morgen zur Arbeit fahren wollte, ließ sich der Prius 2 (EZ 2006, rund 181.000 km) noch normal ohne Fehlermeldungen starten.
Als ich dann den Rückwärtsgang eingelegt hatte, sprang das Getriebe nach ca. 2 Sekunden auf N.
Wenn ich auf D stelle genau das gleiche Spiel.
Wenn ich den Wahlhebel auf D oder R gedrückt halte, fährt der Wagen.
Eine Fehlermeldung scheint nicht abgelegt zu sein, auf jeden Fall konnte Torque Pro heure morgen auf die schnelle nichts finden, ich muß aber nachier, wenn ich Feierabend habe, nochmal genauer nachsehen.

Hat vielleicht irgendjemand eine Idee, wo der Fehler liegen könnte?
Für eure Tips und Ideen wäre ich sehr dankbar.

Gruß Christoph

Was zeigt das Display zur Gangwahl an? Springt es auf N oder P, wenn dein Prius nicht will? Denkbar wäre eine Macke im "Schalthebel"...

Timo

Wenn ich auf D oder R schalte, wechselt die Anzeige ganz normal in die entsprechende Fahrstuhl.

Nach ca. 2 Sekunden springt dann die Anzeige auf N und auf dem Mfd erscheint die übliche Warnung, beim Parken auf P zu schalten, weil sonst die Hybrid-Batterie nicht geladen wird.

Kommt diese Warnung nicht erst beim Türe Öffnen?

Ich stehe manchmal in N vor der Ampel, da ist am MFD alles normal (also Heizbedienung oder Radio oder Fahrinfo).

Eigentlich kommt die o.g. Meldung bei offener Fahrertür wenn ich in READY und D stehe (Fuß auf Bremse natürlich) und noch nicht P gedrückt habe. Oder diese nicht eingerastet ist. Automatisch auf N springt aber nix, selbst beim langsamen Fahren mit offenem Türkontakt.

Gibt es ein Piep?

Kofferraum richtig geschlossen? Was macht die 12V- Batterie?

@cirr_s

Du könntest recht haben. Kann sein, dass ich die Fahrertür offen hatte, als die Meldung kam.

@Schrubber

Kofferraum richtig zu gehe ich von aus, da war ich heute morgen nicht dran.
Und die 12V-Batterie ist nicht mal ein halbes Jahr alt und definitiv auch nicht überlagert.

Das Alter tut nix zur Sache. Entscheidend ist die Kapazität.
Bringt die beim Start nicht die volle Leistung werden die Steuergeräte nicht richtig hochgefahren und es gibt unlogische Fehlermeldungen in der Folge.

So, aktueller Stand: der Prius fährt wieder, keine Ahnung was er heute morgen hatte.
Als ich ihn eben nach dem Batterietest (s.u.) testweise in Ready gebracht hatte, liess er sich ganz normal schalten.

Zur Batterie:
Verbaut ist eine Optima YT S 2,7 JP YellowTop 38Ah von autobatterienbilliger.de (ehemals batterium.de).

Die Spannungen sind wie folgt:
Prius aus: 11,9 V
Prius IGN on, nicht ready: 11,8 V
zusätzlich Licht an: 11,4 V
Zusätzlich A/C on, volle Lüftung: 11,2 V
Zusätzlich Heckscheibenheizung: 10,8 V

Die Spannungen wurden mit Torque Pro ausgelesen, die Spüannung bei Prius aus mit dem Hybrid Assistenten. Ein Multimeter hatte ich leider nicht zur Hand, sonst hätte ich direkt vorne im Motorraum an den Starthilfekontakten gemessen.
Der Wagen hat seit heute morgen ca. 10-11 Stunden gestanden.

So wie ich das sehe, dürften die Spannungen in Ordnung sein.

Ladezustand dürfte auch ausreichend gewesen sein. Der Wagen wird vorwiegend (>95%) längere Strecken (mindestens 50km am Stück, davon ca. 40 km Autobahn) bewegt bei Fahrzeiten je nach Verkehr zwischen 40 und 60 Minuten. Man sollte also davon ausgehen können, das die 12V-Batterie ausreichend nachgeladen wird.

Ich bedanke mich für eure Ideen und werde erstmal weiter beobachten, ob das Problem nochmal auftritt.

Die gemessenen Spannungen sind für eine erst 6 Monate alte und regelmäßig genutzte Batterie ziemlich niedrig. Aber ich teile Deine Einschätzung, dass das wahrscheinlich nicht ursächlich war.

Ich tippe auf einen schwer nachvollziehbaren Elektronik-Schluckauf. Ein nicht korrekt hochgefahrenes Steuergerät oder eine fehlerhafte Initialisierung des Bausteins, der für den Joystick verantwortlich ist, was zu einem undefinierten Zustand geführt hat. So etwas in dieser Richtung.

Solche Vorkommnisse an irgendetwas, das einen Prozessor besitzt, lassen sich in der Regel durch ein Re-Initialisieren beheben. Sprich: Ausschalten und wieder einschalten. Ich erlebe das hin und wieder selbst bei der Ablaufsteuerung einer Brennwertheizung, die sich nach starken Netzschwankungen gerne im Bitmuster-Nirvana befindet.

Wenn es nicht wieder passiert: Als seltene Laune der Neuzeit akzeptieren und sich daran erfreuen, dass es ein einmaliges Erlebnis war.

Grüße, Egon

Die gemessenen Spannungen sind sehr niedrig.
Mit 11,9 Volt ist die YT vollständig entladen.

Die YT kann bis zu 15 Volt (bei Raumtemperatur) geladen werden.
Ein P2 bringt aber nur max. 14,1 Volt. Meist lädt ein P2 die Batterie nur mit 13,6 bis 14,0 Volt.

Ich würde dir deshalb empfehlen ein Batterieladegerät anzuschaffen und 1 mal pro Monat die Batterie mindestens für 12 Stunden zu laden.

Spiralzellen-AGMs haben niedrigere Spannungen als Standardbleiakkus - er hat ja ne Optima drin

Aber der Prius ist halt auch nur ein Computer...bei Fehler Neustart

Eine neue voll aufgeladene YT hat rund 14,9 Volt.

Mit 11,9 Volt ist eine Batterie entladen.
Wiki

Zitat aus Wikipedia:
Die Spannung sollte nicht unter 12,53 V absinken, das sind ca. 85 % der vollen Ladung. Bei 12,24 V ist der Akkumulator halb geladen, bei 11,89 V ist er fast entladen. Sollte er noch weiter entladen werden, kann er auch bei nachfolgender Vollladung nur noch einen Teil seiner ursprünglichen Kapazität wieder erreichen.

Edit: Eine vollgeladene YT hat rund 12,9 Volt (nicht 14,9).

Eine neue voll aufgeladene YT hat rund 14,9 Volt.
... Ladeschlussspannung.
OCV (Lehrlaufspannung) liegt bei etwa 12,9V.
Eingebaut schnell nur noch 12,5-12,6V.

Aber ich denke auch, der Akku sollte dringend nachgeladen werden, sonst ist er bald hinüber. Bleiakkus mögen tiefe Ladezustände überhaupt nicht.

Grüße
Philipp

Eine AGM, die 3 Tage steht hat selten mehr als 12 Volt, manchmal im Sommer 12,4

Direkt nach dem Laden kann man keine Messung machen.

Angeschlossen wird sie dann schon beim Öffnen belastet und sackt ab.

Seit 20 Jahren fahre ich AGM - Optima und Exide und das war immer so - wäre mir neu, dass die Mini-Optima anders reagieren soll...

Meine neue Optima kam mit 12,9V aus dem Paket. Diese war mindestens 2 Tage im Paket.
Im Prius eingebaut am nächsten Tag hatte sie noch 12,6V.