Priusfreunde.de

Zitat:
Mazda (Suisse) SA
Unmittelbarer Start des neuen Mazda3
Der erste Mazda-Hybrid in Europa, ab 27'990 Franken

Nur wenige Wochen nach seiner Enthüllung in Los Angeles und anschliessender Ausstellung in Brüssel ging der neue Mazda3 in Produktion. Dieses Kompakt-Modell ist der Auftakt für eine neue Produkte-Generation von Mazda, die sich durch innovatives Design und bahnbrechende Technologien auszeichnet.
- www.presseportal.ch/de/pm/100005204/100825059

Grüße, Egon

Egon, ich glaube, auch wenn der Artikel von einem Mazda 3 Hybrid schreibt, geht es um einen aufgebohrten Anlasser, mehr nicht. Also das, was schon seit 10 Jahren von praktisch jedem Hersteller angeboten wird. Nicht zu vergleichen mit dem echten Hybrid des Mazda 3 in Japan, der auf HSD-Technik basiert.

Ja, genau so sieht es aus.

Zitat:
Test Mazda3: In der Stille liegt die Kraft

[...] der 122-PS-Benziner drängt sich auch nicht auf. Mit Zylinderabschaltung und einem 24-Volt-Mildhybridsystem arbeitet er scheinbar mehr an der Einsparung von Kraftstoff als am Vortrieb. Ob mit der Sechs-Gang-Handschaltung oder dem Sechs-Gang-Automaten ist der Mazda3 zwar flott unterwegs, aber das mit einem Fahrwerk und in einem Design, dass mehr Spurtstärke und Höchstgeschwindigkeit erwarten lässt.
- auto-presse.de/autonews.php?newsid=554748
- www.finanznachrichten.de/nachrichten-201...franken-foto-006.htm

Grüße, Egon

Fahrberichte:

- Sanfte Unterstützung - Erste Ausfahrt: Mazda 3
- Mazda 3 SKYACTIV-G 2.0 Benziner (122 PS) M-Hybrid – Review im Video
- Autogramm Mazda 3 - Gegen den Golf

Grüße, Egon

Zitat:
Die Jungs von Ausfahrt.tv haben sich den 2019 Mazda3 SKYACTIV-G 2.0 M Hybrid Selection im Rahmen einer Probefahrt genauer angesehen und stellen Euch den Mazda3 SKYACTIV-G 2.0 M Hybrid in ihrem ausführlichen Video-Review sehr detailliert vor. Sie hatten den Mazda3 SKYACTIV-G 2.0 M Hybrid für ein paar Tage in Bielefeld als Testfahrzeug. Die Probefahrt mit dem Mazda3 fand am 19.02.2019 statt.
- www.automobil-blog.de/2019/02/25/video-f...-m-hybrid-selection/

Grüße, Egon

Zitat:
Zum Marktstart des neuen Modells im April ist vorerst alleine die Hatchback-Variante und ausschliesslich der 2-Liter-Motor Skyactiv-G mit Zylinderabschaltung und Mildhybridsystem verfügbar. Der Direkteinspritzer arbeitet mit hohem Verdichtungsverhältnis und Einspritzdrücken bis 300 bar, weshalb nur sehr geringe Partikelemissionen entstehen und ein Partikelfilter zur Erfüllung der Abgasnorm Euro-6d-Temp gar nicht notwendig ist. Der 122-PS-Motor mit der 24-Volt-Starter-Generator-Hybridisierung erwies sich bei der ersten Kontaktnahme als ausreichend kräftige Antriebsquelle. - www.nzz.ch/mobilitaet/auto-mobil/mazda-3...d-technik-ld.1462316

Nicht wegen der Direkteinspritzung, sondern trotz Direktspritzung werden, zusammen mit weiteren emissionsmindernden Maßnahmen, die Grenzwerte der Abgasnorm Euro-6d-Temp eingehalten.

Viele Grüße, yarison

Die ist ja auch mehr als großzügig und beinhaltet eine legale Stickoxid-Grenzwertüberschreitung um mehr als das Doppelte. Aber warten wir die Messungen ab.

Grüße, Egon

yarison schrieb:
Vielleicht kommt nach dem Dieselskandel dann der Hybridskandal, wenn man feststellt, dass das nur auf dem Prüfstand Einsparungen bringt.

wenn man im Stadtverkehr - die vor allem beim Anfahren notwendige Beschleuniguns-Anreicherung des ICE elektrisch ersetzen kann - dürfte das ziemlich sicher signifikante Einsparungen bringen - auch im Realen Leben ... - der Prius zeigt es ja ganz REAL!

Tatsächlicher Verbrauch
Mazda 3 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid im Test
- de.motor1.com/reviews/355964/tatsachlich...-mazda-3-mildhybrid/

Grüße, Egon

Zitat:
Neue Motorengeneration
Wie ein Diesel ohne Diesel – das ist der Mazda3 Skyactiv-X

Mazda baut den ersten Benzinmotor, der verbrennt wie ein Diesel. Das verspricht geringeren Verbrauch bei höherer Leistung. Ein Test im Mazda3.
- www.handelsblatt.com/auto/test-technik/n...tiv-x-/24675762.html

Liest sich, als wäre ein Hybrid die bessere Wahl gewesen.

Grüße, Egon

Hm, naja aber der Verbrauch ist für 180PS nicht schlecht. Wir werden sehen wie der Verbrauch bei Spritmonitor im Vergleich zum großen HSD im Corolla einpendelt.

Irgendwie stört mich immer dieses geschreibe über "sportliche Fahrweise" oder "sportlich ausgeprägt". Was soll das bedeuten?? Mir fällt da als erstes immer rücksichtsloses rasen, drängeln und auf rote Ampeln beschleunigen ein... Wie fahre ich wohl sportlich im Sinne der StVO?

Ach ja, bei Vollgas verbraucht jedes Auto mehr und ich behaupte mal, nen Turbo trinkt dann bestimmt noch mehr.

Der Vorteil beim Hybrid ist die Nutzung des elektrischen Pfades. Der Vorteil beim Mazda wäre der eventuell höhere Motorenwirkungsgrad. Es wird spannend.

Egon schrieb:
Liest sich, als wäre ein Hybrid die bessere Wahl gewesen.

es spricht ja nix dagegen, spaeter diesen Motor-Typ mit einem HSD zu kombinieren ... Toyota und Mazda kooperieren ja eh offiziell.
Das geniale an diesem Motor finde ich, dass ein Großteil der Effizienz rein mit Software erreicht wird. Wie schon früher geschrieben - der Verbrennungsmotor ist noch lange nicht 'komplett zu Ende gespielt'
Klar - der Carnot-Zyklus und seine Limits gelten hier immer noch, aber 50% therm. Effizienz ist grob +20% mehr als der heutige 'Standard' ...

wenn man in best. Teilbereichen Diesel-ähnliche Effizienz mit Benziner-ähnlichen Schadstoff-qualität erreicht - und das praktisch rein mit Software - sollte dem komerziellen Erfolg rel. wenig im Weg stehen...

Sind die 122/180PS bei den neuen Mazda Hybrid-Motoren eigentlich Zufall?

Das aktuelle HSD hat ja auch 122/180PS...Ein Unterschied besteht nur in der Größe des Motors: Mazda beide Motorisierungen 2.0, Toyota 1.8/2.0 .

Zitat:
Mazda [...] hält wenig bis nichts vom Downsizing der Triebwerke und will bald mit dem Kompressionszündungs-Benzinmotor, der Anleihen beim Diesel nimmt, die Tradition der außergewöhnlichen Taten fortsetzen.
- www.faz.net/aktuell/technik-motor/motor/...hybrid-16351449.html

Grüße, Egon