Priusfreunde.de

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Schwedisches Hybrid-Rettungsschiff mit Torqeedo-Antrieb

Torqeedo hat ein E-Antriebssystem für ein neues Hybrid-Rettungsschiff geliefert, das kürzlich von der Swedish Sea Rescue Society zu Wasser gelassen wurde. Das Diesel-elektrische Schiff kann dank des Torqeedo-Antriebs bis zu 1,5 Stunden elektrisch betrieben werden.

[...] Der primäre Antriebsstrang aus zwei 478 kW starken Dieselmotoren wird dabei um das elektrische Antriebssystem von Torqeedo ergänzt. Dieses besteht aus zwei 50 kW-Elektromotoren und zwei 10 kWh-Akkus.
- www.electrive.net/2020/01/30/schwedische...it-torqeedo-antrieb/

Grüße, Egon

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SBRS lädt Elektro- und Plug-in-Hybrid-Fähren an der deutschen Ostseeküste
- www.pressebox.de/inaktiv/schaltbau-refur...kueste/boxid/1008864
- www.emobilserver.de/nachrichten/elektro-...stseek%C3%BCste.html

Grüße, Egon

...interessant bis auf dem Preis:


"Luxuriöser Wohnwagen und mobiles Hausboot in einem"

www.tchibo.de/hausboot-auf-dem-wasser-wo...4e2c9acef164ca0a39f0

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Die im vergangenen Jahr von EAS Batteries vorgestellte Batterielösung EASy Marine für Hybrid-Antriebe in der Schifffahrt ist ab sofort für den Betrieb zugelassen. Durch den modularen Aufbau kann sich das Hybridsystem laut Hersteller an nahezu jede Schiffsarchitektur anpassen
- www.electrive.net/2020/09/16/eas-bringt-...marine-in-die-serie/

Grüße, Egon

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Die modernen und umweltfreundlichen Schiffe wurden gemeinsam mit Konstruktionsexperten des dänischen Traditionsunternehmens Knud E. Hansen designed. Sie verfügen über neueste Technologien, die einen niedrigen CO2-Ausstoß sicherstellen. Neben Lithium-Ionen-Batterien, die einen emissionsfreien Hafenbetrieb ermöglichen, werden sie mit der neuesten Antriebsgeneration ausgestattet, die niedrigstmöglichen Kraftstoffverbrauch und damit auch niedrigste Emissionen gewährleistet. Die Fähren sollen nach ihrer für 2021- 2022 geplanten Ablieferung auf den stark frequentierten Routen der Nord- und Ostsee eingesetzt werden, wo sie zu den modernsten und umweltfreundlichsten RoRo-Schiffen gehören sollen.
- www.presseportal.de/pm/69662/4729538

Grüße, Egon

Oder so, dass der Motor nur noch zum Rangieren in den Häfen benötigt wird:

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Dieses futuristische Schiff ist ein Segelfrachter, der 2024 vom Stapel laufen soll

Die Schifffahrt trägt zum Klimawandel bei. Vor allem große Frachter sind für viel CO2 und andere Treibhausgase verantwortlich. Ein schwedisches Unternehmen arbeitet daher an einer sauberen Alternative. Es will zukünftig riesige Segelschiffe über die Ozeane fahren lassen.

1e9.community/t/dieses-futuristische-sch...pel-laufen-soll/8684

Große Schiffe rangieren nicht in Häfen. Dafür gibt's Schlepper und Bugsierboote. Sie haben kein Wendegetriebe und keine Trennkupplung. Die Zweitakt-Diesel sind untrennbar mit der Antriebswelle verbunden. Für Bremsvorgänge mit einem Anhalteweg jenseits von 10 km Länge muß der Motor umgesteuert werden, d.h. er wird mit Preßluft in entgegengesetztem Drehsinn angeworfen. Luftfilter gibt's bei vielen Kubikmetern Hubraum ohnehin nicht, Frischluft und Abgase strömen durch Stahlrohre. Die Ansaugrohre werden zum Auspuff und umgekehrt.

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Hurtigruten
MS Finnmarken wird zum Hybrid-Expeditionsschiff

Hur­tig­ru­ten hat Green Yard Kle­ven mit dem Um­bau der MS Finn­mar­ken in ein Hy­brid-Ex­pe­di­ti­ons­schiff be­auf­tragt. Wie die Werft im nor­we­gi­schen Ul­stein­vik in ei­ner Pres­se­aus­sen­dung mit­teilt, wer­den die Ar­bei­ten be­reits Mitte Fe­bruar 2021 be­gin­nen und über das Früh­jahr hin­aus an­dau­ern.
- www.cruise4news.at/165756/hurtigruten-ms...d-expeditionsschiff/

Grüße, Egon

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World Voyager: Hybrid- und Jet-Antrieb

Die World Voyager hat einige technische Besonderheiten, die Vorteile für sensible Fahrtgebiete bei Expeditionsreisen mit sich bringen. Das hybride Antriebssystem arbeitet sehr energieeffizient. Zwei Jet-Antriebe erlauben sehr leises Fahren an besonders sensiblen Stellen.

[...] Bei Hurtigruten arbeiten die Maschinen mit Peak Shaving, also eine Zwischenspeicherung überschüssiger Energie aus den Motoren und Generatoren in Akkus. Das erlaubt den Betrieb von Maschinen im optimalen, also energieeffizientesten Drehzahlbereich.
- www.cruisetricks.de/world-voyager-hybrid...jet-antrieb-technik/

Grüße, Egon

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«Arosa Sena» erstes Hybrid-Schiff der Flotte

Der Name steht fest: «Arosa Sena» soll das neue Schiff des Flusskreuzfahrten-Veranstalters heissen, das ab Mai 2022 die Leinen los machen wird. Die «Sena» ist das erste Schiff mit Hybridantrieb in der Arosa-Flotte und soll die Strecke auf dem Rhein ab Köln in Richtung Amsterdam, Rotterdam und Antwerpen befahren.
- abouttravel.ch/reisebranche/cruise/arosa...d-schiff-der-flotte/

Grüße, Egon

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Weniger Schadstoffe: Hamburg setzt auf Hybrid-Löschboote

Zwei Stunden lang fahren die neuen Boote der Hamburg Port Authority emissionsfrei, danach übernimmt der Dieselmotor.
- www.ndr.de/fernsehen/sendungen/hamburg_j...oote,hamj113136.html (Video)

Grüße, Egon

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Stadtinfo Hamburg am Wasser
Emissionsfreie Feuerlöschboote "Prag" und "Dresden"

In Hamburg sind zwei neue Feuerlöschboote getauft worden: Die "Prag" und "Dresden" sorgen zukünftig für Sicherheit im Hamburger Hafen und können mit ihren Plugin-Hybrid-Antrieben emissionsfrei fahren.
- www.hamburg-magazin.de/artikel/neue-feue...n-im-hamburger-hafen

Grüße, Egon

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Ja, das ist ein Segelschiff - Können innovative Segel- und Hybridschiffe den Reise- und Güterverkehr umweltfreundlicher machen? Ja, das ist bereits Realität.
- movinc.de/wasser/ja-das-ist-ein-segelschiff/

Grüße, Egon

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Strom statt Diesel
Drei neue Hybrid-Fähren auf dem Nord-Ostsee-Kanal

Drei neue Hybrid-Fähren fahren in Zukunft auf dem Nord-Ostsee-Kanal in Hohenhörn, Hochdonn und Nobiskrug. Die erste von ihnen soll Mitte November den regulären Betrieb aufnehmen.
- www.ndr.de/nachrichten/schleswig-holstei...OK,nokfaehre100.html

Grüße, Egon

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"Teilelektrisch“ fahren Schiffe schon lange

...schon seit einigen Jahren sind viele Schiffe teilweise elektrifiziert: 80 Prozent der Hochseeschiffe fahren heute mit einem sogenannten dieselelektrischem Antrieb. Dieselgeneratoren erzeugen den Strom, der anschließend einen Elektromotor antreibt. Dieser bewegt wiederum die Schiffsschraube. Das hat viele Vorteile: Zwischen fünf und 20 Prozent Brennstoff lässt sich einsparen. Die elektrischen Maschinen bestehen zudem aus weniger Bauteilen, sind weniger störanfällig und haben weniger Verschleiß.
www.infineon.com/cms/de/discoveries/elektrische-schiffe/

Gruß Ulli