Priusfreunde.de

Zitat:
Hybrid-elektrische Antriebe - Anschub für Zukunftsmotoren

Zwei europäische Forschungsinitiativen beschäftigen sich seit kurzem mit Technologien für hybrid-elektrisch angetriebene Verkehrsflugzeuge.

- www.flugrevue.de/flugzeugbau/hybrid-elek...uer-zukunftsmotoren/

Grüße, Egon

"Revolutionäres Fluggerät Celera 500L
Der Billigflieger"

www.spiegel.de/wissenschaft/technik/revo...9f-a6d7-a3895eac7e9a

Leider nicht!

Vielleicht sparsam, aber kein Hybrid...

aber mit verschiedenem Sprit fliegbar...


...und der...?

"Pipistrel zeigt unbemannte Hybridflieger für Frachtflüge"

www.electrive.net/2020/09/02/pipistrel-z...r-fuer-frachtfluege/

"Hybridflugzeug mit Kraftwerk im Bauch: Stickoxid-Emissionen sinken um 95 Prozent"

www.trendsderzukunft.de/hybridflugzeug-m...inken-um-95-prozent/

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Forschungsprojekte
Die nächste Generation von hybrid-elektrischen Flugzeugen

Nicht nur in der Automobilindustrie, auch in der Luftfahrt wird intensiv an elektrischen Antrieben getüftelt. In dem Projekt CHYLA, gefördert im europäische Programm „Clean Sky 2“ wird untersucht, wie hybrid-elektrische Antriebe in kleinen Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt bis hin zu großen Transportflugzeugen skaliert werden können. Die Technische Universität Braunschweig analysiert dazu – zusammen mit der Delft University of Technology, welche Technologien für welche Flugzeugklasse geeignet sind und wie Technologien kombiniert werden können, um die Elektrifizierung von Verkehrsflugzeugen an den Bedarf anzupassen.
- nachrichten.idw-online.de/2021/01/27/die...trischen-flugzeugen/
- www.elektronikpraxis.vogel.de/die-naechs...flugzeugen-a-995767/

Grüße, Egon

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Forscher entwickeln nächste Generation von hybrid-elektrischen Flugzeugen
- www.iwr.de/news/forscher-entwickeln-naec...flugzeugen-news37269

Grüße, Egon

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Elektroflugzeug
Faradair Hybrid-Flugzeuge

Das britische Start-up Faradair baut ein Hybrid-Flugzeug mit ungewöhnlichem Design. Seine Boxwing-Bauweise mit drei Tragflächen übereinander sorgt für besonders viel Auftrieb. Das „Bio Electric Hybrid Aircraft“ kann 19 Passagiere befördern und lässt sich in wenigen Minuten zum Transportflugzeug umbauen.
- energyload.eu/elektromobilitaet/elektrof...roflugzeug-faradair/

Grüße, Egon

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Die Regierungen Kanadas und Quebecs unterstützen Pratt & Whitney Canada für die Entwicklung der hybridelektrischen Antriebstechnologie mit 163 Millionen Kanadischen Dollar
- www.airliners.de/kanada-unterstuetzt-pra...ebstechnologie/61389

Grüße, Egon

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Surf Air Mobility bestellt 100 Hybrid-Cessna

Das kalifornische Unternehmen Surf Air Mobility hat bei Textron Aviation einen Kaufvertrag für 100 Cessna Grand Caravan EX geschlossen und sich Optionen für 50 weitere Exemplare gesichert. Beide Unternehmen wollen einen hybrid-elektrischen Antrieb für die Flugzeuge entwickeln und zulassen.
- www.electrive.net/2021/07/26/surf-air-mo...t-100-hybrid-cessna/

Grüße, Egon

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Ultra-Kurzstarter „Partizan“
Turboprop-Hybrid-An-2 mit neun Propellern

Russische Forscher haben beim Aviasalon MAKS in Schukowski ein kurioses Flugzeug präsentiert: eine auf Turbine umgerüstete Antonow An-2, zusätzlich bestückt mit acht Elektromotoren und ebensovielen kleinen Propellern am unteren Flügel. Nach 50 Metern hob es ab.
- www.flugrevue.de/zivil/ultra-kurzstarter...mit-neun-propellern/

Grüße, Egon

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Zusammenarbeit mit Rolls Royce
Cottbuser Universität forscht an hybrid-elektrischen Flugzeugantrieben

Ein neues Entwicklungsbüro in Cottbus soll an hybrid-elektrischen Antriebe für kleine Flugzeuge arbeiten. Die Kooperation des Herstellers Rolls Royce mit der Brandeburgisch Technischen Universität Cottbus-Senftenberg (BTU) wurde am Freitag eröffnet. [...] Neben dem Einsatz von Batterien werde an kleinen Gasturbinen und Brennstoffzellen geforscht.
- www.rbb24.de/studiocottbus/panorama/2021...lls-royce-buero.html
- www.pressebox.de/inaktiv/rolls-royce-deu...triebe/boxid/1079929

Grüße, Egon

Zu dem Thema kam eben auf Inforadio eine Meldung.

Geforscht wird u.a. an großen Propellern, mit denen im Sinkflug Energie zurückgewonnen werden kann.

Die energiesparenste Methode ist das Abgleiten der Höhe. Und die Leiseste dazu.
Also "Leerlauf" und Geschwindigkeit des besten Leitwinkel einnehmen und warten bis man unten ist. Die Kunst dabei ist, alles (Beginn des Sinkfluges, Landeklappen setzen, Fahrwerk raus) "on-time" durchzuführen, so dass ohne nochmal-gasgeben der Landepunkt genau getroffen wird. Passend zur vorherrschenden Wind-Situation natürlich.


Ein Propeller arbeitet natürlich auch wie eine Windmühle. Wenn auch wie eine eher schlechtere.

Der wesentliche Punkt ist die Optimierung auf Schubkraft durch Wellenleistung.
Für die Rekuperation braucht es Wellenleistung aus Anströmung. Und genau dafür ist der Propeller nicht gemacht.

Man muss nur mal die Propellergeometrien vergleichen mit der Geometrie von Windkraftrotoren...

Dafür stehen die Profilquerschnitte nämlich "auf dem Kopf".
(Die Profile sind falschrum gewölbt.)
Das ist so aerodynamisch sinnvoll, wie Rückenflug mit einer Passagiermaschine.

Und der Schränkungsverlauf (=Verwindung des Propellerblattes mit dem Abstand zur Propellernabe) zwar einigermaßen passen, aber auch nur grob.

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Rolls-Royce will hybrid-elektrische Antriebe in Brandenburg bauen

In Brandenburg sollen zukünftig hybrid-elektrische Antriebe entwickelt und gebaut werden. Rolls-Royce, das Bundeswirtschaftsministerium und Brandenburg wollen den Standort gemeinsam fördern und ausbauen
- www.airliners.de/rolls-royce-hybrid-elek...ndenburg-bauen/62337

Grüße, Egon