Priusfreunde.de

Reisender schrieb:
...
Der Sinn hinter Pulse&Glide ist große Reichweite. Der Sinn hinter Autobahn ist kurze Fahrzeit.
...


Sowas gefällt mir!

Gruß

PMueller

Man ersetze Autobahn durch heretical Mode. Sparsam und dennoch kurze Fahrzeit. Nur ist es physikalisch logisch, das man mit Pulse and Glide weiter kommt.

Optimist schrieb:
Aber weil gerade auch dieser H-Mode dran: Was sieht man denn da im Energiefluss-Mäusekino? M.M.n. sind dann alle Pfeile im Energiemonitor gleichzeitig aktiv. Zumindest im YHSD habe ich das auf einigen BAB Streckenabschnitten Minuten lang und der Momentanverbrauch ist bei 3.x LHK mit ca. +- 95 km/h Tempomat. Bestätigen oder widerlegen könnte das jemand, der auch den Hybrid Assistant nutzt. Macht sich jemand die Mühe ? Danke.
Hybridfan5

JSH schrieb:
KSR1 schrieb:"Ungesund" ist es für das System aber nicht, wenn man z.B. bei 120km/h in N "schaltet".Da bei dieser Geschwindigkeit der ICE immer mitläuft.Aber nicht, wenn der Benziner abgeschaltet hat und Du mit 70 Km/h anfängst zu rollen und dann die Geschwindigkeit durch rollen erhöht wird. Da sollte einer der E-Motoren Schaden nehmen.
Hier schon ausgiebig diskutiert.

MfG Harzbube.

Über 70kmh schaltet der Benziner aber nicht ab und wird immer mitgeschleppt

Gruß Mario

Es wird im Eco-Modus doch automatisch AGC aktiviert sobald man den Wagen rollen lässt. Dann kann man sich das Schalten auf N sparen.

Automatic Glide Control gibt es leider nur bei Camry.

Echt? Ich hätte gedacht das haben zumindest alle Hybride der aktuellen Generation. Bin aber bisher auch nur den Camry gefahren muss ich zugeben.

Aber manchmal ist es auch besser ohne AGC zu fahren, dann mus ich im normalen Modus unterwegs sein oder muss kurz die Bremse betätigen um AGC für diesen Moment auszuschalten, einfach weil man dann eben eine Rekuperation hat die mehr Geschwindigkeit rausnimmt.

Für Pulse&Glide dürfte es durchaus nützlich sein, aber diese Art zu fahren kann ich nahezu gar nicht in meinen Alltag einbauen, dafür gibt es hier zu viel Verkehr, und wenn ich mal freie Bahn habe, dann nutze ich diese nicht um langsamer zu fahren, denn das kann ich im Verkehr genug. Dennoch wäre es sicher mal interessant auszuprobieren.

@harzbube - Das wollte ich damit auch ausdrücken (unterstreichen). Solange der ICE läuft, wenn auf N geschaltet wird, ist alles im grünen Bereich - die Geschwindigkeit spielt hier keine Rolle. Steigt die Geschwindigkeit bei deaktivierten ICE über ein gewisses Maß (z.B. 70km/h, je nach Modell), muss MG1 sehr schnell drehen und nimmt auf Dauer Schaden!

Reisender schrieb:
Auf der Autobahn würde ich mit einem Toyota Hybrid kein Pulse&Glide fahren.
Der Sinn hinter Pulse&Glide ist große Reichweite. Der Sinn hinter Autobahn ist kurze Fahrzeit.


Man muss ja nicht unbedingt Pulse&Glide praktizieren um in N einen Sinn zu finden, zumindest wenn man nicht in der völligen Ebene lebt. Wenn man auf der Autobahn eine größere Gefällestrecke herunterfährt (z.B. A8 Irschenberg, A8 Schwäbische Alb, A9 Altmühltal), ist es in einem Auto 1.0 sehr sinnvoll auszukuppeln und einfach nur Rollen zu lassen. Allerdings kann man bei einem Auto 1.0 den Motor nicht deaktivieren und hat halt immer Leerlauf dabei. Beim HSD hat man diesen Vorteil nur bis Geschwindigkeiten unterhalb der wo MG1 noch damit zurechtkommt. Will man mit 130km/h einen Berg runterlaufen lassen muss der Motor immer mitgeschleppt werden.

Es gibt ja nicht ein entweder Heretical oder P&G. Ich nutze P&G wo es mir den Verbrauch senkt ohne dass ich sonderlich langsamer werde. Ich versuche das Optimum aus Spritersparnis und Zeit hinzubekommen. Auf einem Stück Hauptstraße von der Arbeit zurück geht es über 1-2 Kilometer ganz gemütlich abwärts. Wenn man da 70km/h hat und auf N schaltet rollt man wunderbar die ganze Strecke. Aber ist vermutlich eher der Sonderfall, dass ich in einer Gegend lebe wo es praktisch keine Höhenunterschiede gibt. Selbst die Münchner Schotterebene ist schief. Sie ist eben, fällt aber von Süd nach Nord deutlich ab. Der Münchner Norden dürfte 50-100m tiefer sein als der Münchner Süden. Auch in Ost-West-Richtung hat man ein Gefälle immer zur Isar hin. Und sobald mit in das hüglige Vorland kommt ist es eh um. Auch die größeren Täler wie das Loisachtal von Garmisch hat ein ordentlich es Gefälle. Man kann praktisch überall in einer Richtung immer deutlich besser rollen lassen, muss dafür in der Gegenrichtung kämpfen überhaupt im Heretical Mode zu bleiben.