Priusfreunde.de

@JBaumann
was gibt es inzwischen so an Langzeiterfahrungen mit Deinem 10 kWh-Umbau?

Manche PF sind etwas beunruhigt darüber dass die Getriebeölpumpe vom Verbrenner angetrieben wird. Bei einem 10 kWh Akku läuft der Verbrenner u.U. ab dem EV-Start ca. 80km gar nicht.
Beim PiP3 ist das zwar genau so, aber die Reichweite beträgt auch nur ca. 1/3.

Gruß alupo

Hallo Alupo,kennst Du jemand der dieses System einbauen kann?

Jan

Mister MMT schrieb:
Hallo Alupo,kennst Du jemand der dieses System einbauen kann?JBaumann hat es bei sich eingebaut. Er hat das System bis auf die Akkus direkt ex USA gekauft und selbst gemäß Anleitung eingebaut. Nur die Akkus hat er wegen der Garantie etc. von einem deutschen Händler (kommt sowieso wie auch das iphone alles aus China) gekauft. Es scheint laut seiner Info auch für Ersttäter machbar zu sein.

Ich habe es auch noch nicht getan, traue es mir aber zu. Man könnte sich das fertig eingebaute System sicher vorher bei JBaumann anschauen. Wenn Du es vorhast würde ich auch vorbeikommen und helfen.

Du bist Dir über die Nachteile dieses Umbaus bewußt (ohne killswitch Begenzung auf EV-Geschwindigkeit laut Priuscomputer, ob die vom Benziner angetriebene Getriebeölpumpe ein Problem darstellt glaube ich zwar nicht, aber...(es gibt ja viele die so in den USA herumfahren und Kaltteile muss man ja nicht kontinuierlich mit neuem Öl versorgen, mache ich bei meinem Fahrrad ja auch nicht))?

Dann gibt es auch in Offenbach bei Frankfurt eine "Verbrenner in EV"-Umbauwerkstatt. Die hatte vor 2 Jahren sehr günstige Akkus. Sie kann auch die Alu- oder Eisenkiste bauen in der die Akkus aufgehoben sind. Sie boten mir an, den Umbau bei ihnen zu machen und wenn es Probleme gäbe helfen sie (klar gegen Geld). Oder sie machen den Umbau und ich mache einfache, zeitaufwändige Handlangerdienste wie die 76 Akkus verbinden, die 76 Balancer anschliessen etc.. Auch das geht.

Das von JBaumann verwendete System finde ich deshalb sehr gut, da es ohne Leistungselektronik (Boostconverter) auskommt und auch noch zu vielleicht 50% SoC (JBaumann?) die Energie bei Bergabfahrten wieder in den Zusatzakku hineinbekommt (wenn er vorher leerer war), d.h. es ist durchaus schwarzwaldtauglich im Vergleich zu anderen Systemen . Aber es ist kein PiP4, das ist auch völlig klar.

Gruß alupo

Hallo Alupo,

Danke! Ich warte den PIP ab. Ich hätte Bedenken wegen der Haltbarkeit, und was passiert wenn etwas kaputt geht. Deshalb ist es gut, dass du bei JBaumann nachfragst.

Schade eigentlich, dass ich den Prius 3 nicht mag, weil es in F sehr günstige (ca 20 - 22000 Euro) Topmodelle mit etwa 40-60000 km bei Toyota Händler gibt, mit Garantie.

Ich habe den P3 PI noch nicht ganz abgehakt, aber der Prius 4 PI ist wirklich ein attraktives Auto, und ich habe vor mehr Geld auf der Seite zu legen, damit ich ihn eventuell kaufen kann.

Inzwischen bin ich immer noch sehr zufrieden mit dem P2. Der Plug-in würde den Avensis ersetzen.

Oder wir kaufen doch ein gebrauchten Zoe, (tolles Stadtauto, ich bin ihn gefahren), und der P2 bleibt das Hauptfahrzeug...

Jan

Der P2 erscheint mir für so einen Ausbau sogar besser geeignet als der P3, da der BC des P2 mit kaltem Kat&Verbrenner bis zu 50kmh im EV-Modus akzeptiert (der P3 nur ca. 30).

Für höhere Geschwindigkeiten bedarf es den "killswitch", er verhindert dass der Verbrenner anspringen kann. Wenn man aber dann mal den Verbrenner braucht bedarf es eines Systemneustarts (an der Ampel oder am Strassenrand) und das ist unschön.

Gruß alupo

Für mich allemal Grunde erst mal den neuen Plug-in abzuwarten. Ein Umbau kostet locker > 10000 Euro, und man bekommt dann doch ein Kompromiss mit grosse Nachteilen.

Der Umbau von Nico in Eindhoven schien mir da besser, aber er hat anscheinend ein Unfall gehabt, und hat die Umbauten gestoppt. Man müsste mal nachschauen.

Jan

Hi,

wäre es mit so einem System eigentlich auch möglich, die Batteriekapazität des PIII PHEV zu erweitern? Z.B. eine weitere Batterie mit 5 KW einzubauen und mit der vorhandenen zu einer Einheit zu verbinden?

Ernie schrieb:
Hi,

wäre es mit so einem System eigentlich auch möglich, die Batteriekapazität des PIII PHEV zu erweitern? Z.B. eine weitere Batterie mit 5 KW einzubauen und mit der vorhandenen zu einer Einheit zu verbinden?bei pluginsupply.com gibt es wenn ich mich recht erinnere auch eine Erweiterung für den PiP3.
Nur passt der Akku in keinen Unter-Kofferraum. Aber die üblen P3-Limitierungen dürften beim PiP3 keine Rolle spielen.

Gruß alupo

Mister MMT schrieb:
Für mich allemal Grunde erst mal den neuen Plug-in abzuwarten. Ein Umbau kostet locker > 10000 Euro, und man bekommt dann doch ein Kompromiss mit grosse Nachteilen.

Der Umbau von Nico in Eindhoven schien mir da besser, aber er hat anscheinend ein Unfall gehabt, und hat die Umbauten gestoppt. Man müsste mal nachschauen.

JanDer Umbau von Nico ist ssssicherlich sehr viel besser wegen der Implementierung, aber er greift auch massiv in das Fahrzeug und seine Systeme ein. Was err macht und wie gut es funktioniert weiss ich nnnnichttt. Er war leider nur einmaaaal in Sinsheim zu einem Zeitpunkt, an dem mich ein Umbau nur etwas interessierte. Wäre schön wenn er dieses Jahr kommen würrrde, aber >10000 Euro ....

Bei dem anderen Konzept gehen nur 2 Stromanschlüsse (+/-) an den Prius-HV-Akku. Alles andere hat m.W. keine Verbindung zum Auto (ggfs. noch +12V und Masse für diee Anzeigen).

Zu den Kosten: ich war mal bei 6-7000 Euro (je nach Wechselkurs) für die 10 kWh.

Gruß alupo

Ich bin mir nicht sicher, ob das HSD diese Getriebeöl Pumpe und wenn, wofür braucht? Wie hoch ist der Getriebeöl Stand?

Wenn das Auto rein elektrisch fährt, dann dreht sich das Hohlrad und der Planetenradträger steht. Das Hohlrad nimmt mit seinen Zähnen Öl mit und dreht die Planetenräder. Dabei gibt es Öl an die Planetenräder und somit auch auch an das Sonnenbad ab. Somit werden alle Zahnräder geschmiert.

Wenn das Auto steht und der ICE sich dreht, dann dreht sich der Planetenradträger mit den Planetenräder durch das Öl und verteilt es dabei auf dem Hohlrad.

Wenn sich das Planetengetriebes im Blockumlauf Betrieb befindet, dann drehen sich die Zahnräder nicht zu einander.

Vielleicht gibt MG1 im reinen E-Betrieb zu viel Wärme ab, sodass die Ölpumpe das Getriebeöl kühlen muss? Aber warum wird dann nicht die Ölpumpe vom Sonnenrad angetrieben? Das dreht sich fast immer. Und wenn es sich nicht dreht, dann braucht das HSD auch keine Ölpumpe.

Was meint ihr dazu?

Yaris Gerd

Die bieten auch Plugin Lösungen.


hybridindustries.webs.com/


Yaris Gerd

Die sitzen aber in den USA...

Ja, aber wenn man das günstig mit Einbauanleitung bestellen kann, warum nicht? Wenn die eine Plugin Einheit mit 24 KWh für einen ähnlichen Preis bieten, dann währe das doch nicht schlecht. Fragen kostet doch nichts. Man muss sich natürlich nach Preisen für Transport und Zoll erkundigen. Die Akkus in den USA hergestellt werden, könnten die direkt nach Deutschland geschickt werden.

Yaris Gerd

Hallo,

ich überlege auch, meinen PII, Bj. 08 auf Plug in umzurüsten.

Gibt es im Raum München jemanden der das machen kann?

Welches System ist denn nun am besten geeignet?

Gibt es außer JBaumann noch jemanden im Forum der umgerüstet hat?

Sollten die Preise für die Akkus nicht in absehbarer Zeit erheblich sinken? Vor 3 Jahren war überall die Rede davon, ich kann aber keinen Preisverfall feststellen.

Bietet Madmarc auch einen Umbau an?

Vielen Dank für eure Tipps.