Priusfreunde.de

Hallo liebe Priusfreunde,

für alle, die ihre HV Batterien selbst reparieren. Ich habe meine schon zwei mal repariert. Beim dritten mal habe ich gedacht, keine alte Zellen mehr suchen und verbauen. Kein Sinn - die sind auch schon uralt.

Deswegen habe ich mir gleich 6 Stück vom Prius II gekauft. Es hat wunderbar funktioniert. Das Auto läuft ohne Probleme weiter. Die Zellengröße kein großes Problem - habe ich teilweise mit Unterlegscheiben ausgeglichen.

Mal sehen wie schnell soll ich wieder ran. Dann kaufe ich mir, vielleicht nochmal 10 Stück, falls es günstig wird vielleicht gleich alle austauschen.
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Danke für den Bericht. du hast also für deinen P1 Zellen vom P1 mit 6Zellen vom P2 kombiniert. Wie lange/wie viele km läuft er so schon?

Glückwunsch!

Und gut zu wissen, dass die Zellen kompatibel sind.
Wenn sie kapazitiv gleich sind, würde ich auch keine Probleme erwarten.

LG
Hybridiseur

Die Kapazität neuer Module ist bei P1 bis P4 gleich.
In der Mischung von P1- und P2-Modulen ist wichtig, wie unterschiedlich die Module bereits gealtert sind.
Sind die P1-Module schon deutlich schwächer, sprich haben weniger Restkapazität als die P2-Module, kann aus diesem Untetschied ein Problem werden:
Das BMS überwacht die minimale und maximale Spannung eines Akkupacks aus je 2 Modulen. Ab einer Differenz von ca. 1,2V löst es eine Fehlermeldung aus.
Bei normalem Fahrbetrieb wird das vermutlich nicht auftreten, aber bei z.B. einer Passfahrt oder sehr starkem langem Beschleunigen, kann das passieren. Schwächere Module haben schneller ihre gespeicherte Energie "verbraucht" (geringere Kapazität) und die Spannung sinkt sehr schnell. Dann kommt die Fehlermeldung.

Ich finde die Mischung von P1- und P2-Modulen sehr spannend. Ich würde beim starken Beschleunigen vorsichtig sein und EV-Fahrten vermeiden. Bitte weiter berichten! Danke.

Gruß Thorsten

Hallo, meines Wissens hat eine Zelle (und damit die genze Batterie) des P1 original 5Ah, beim P2 sind es 5,5Ah, also 10% mehr. Deswegen sind sie ja auch etwas größer. Logisch, gleiches System, gleiche Energiedichte. Dürfte aber im praktischen Betrieb keine Rolle spielen.
Ich habe bei meinem P1 vor gut 2 Jahren alle durch P2-Zellen ersetzen lassen, bislang ohne Probleme.
Allerdings ist mir aufgefallen, daß sie bei längerer Nichtbenutzung "einschlafen". Ich war jetzt 2 Wochen weg (hatte natürlich die 12V-Batterie abgeklemmt) und habe ihn heute wieder in Betrieb genommen. ScanGauge zeigte fast den gleichen SOC wie vorher an, aber der ICE startete nicht (P3191 - Engine does not start). Beim zweiten Versuch dann ging er wieder (ist mir schon mehrfach passiert und hebt den Blutdruck nicht) und machte keinen Trouble mehr. Beim Beschleunigen fiel mir aber auf, daß die Spannung schon bei moderater Belastung (ca. -20A) bis auf unter 250V abfiel. Nach ca. 10km Fahrstrecke war aber auch diese Phänomen weg und jetzt ist alles wieder gut...

Mein P1 war die letzten Monate ebenfalls im Winterschlaf in der Garage. Habe ihn in dem Zeitraum alle 2-3 Wochen mal gefahren. Probleme hatte ich beim Starten keine, das System hat nur einmal während der ersten 10 Min eine Ausgleichsladung gemacht und eine Fehlermeldung produziert (orangenes Dreieck - P3001) diese wurde aber nach 7 Tagen vom System von selbst wieder aus dem Fehlerspeicher gelöscht.

Der HV-Akku ist bis auf eine Zelle noch Original von 2001. Denke da kann man nicht meckern.

startprobleme beim p1 liegen meist an verklebten drosselklappen. besonders wenn er kalt ist, er lange gestanden hat und er dann bei versuch x doch noch startet.

Startprobleme hatte ich auch schon öfter, bisher hat sich das gegeben nach der Drosselklappenreinigung und dann erst Jahre später wieder.

Zweimal bei fast 20 Jahren ist aber nicht viel.

Hallo zusammen,

nachträglich zu meinem Bericht möchte ich mitteilen, dass seit dem ich P2 Zellen eingesetzt habe gab es keine Probleme. Wir waren in den Bergen, haben Steigerungen bis 10% passiert.

Das Auto hat 152000 km auf dem Tacho. Laut Toyota, wurde 2007 umfangreich repariert, Tacho wurde ersetzt. Alte km Stand (ca. 70 Tkm) wurde nicht berücksichtigt. Damals wurde auch die neue HV Batterie eingesetzt.

Heute hat meine HV-Batterie Fehlermeldungen produziert und den Antrieb abgeschaltet. Bin erstmal im Notlauf zurück zur Garage und werde mal die defekte Batteriezelle tauschen. Ist ja kein Hexenwerk.

Habe bis jetzt nur eine Zelle tauschen müssen und diese hat immerhin die letzten 47.000 km gehalten. Wenn mir der Ersatz ausgeht bekommt er eine Frischzellenkur von Toyota.