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So der nächste Motoröl Thread.

Ich bin gerade etwas Verwirrt bzgl. den neuen Spezifikationen.

Es geht um die neueren Hybrid-Motoren von Toyota wo im Handbuch das 0W-16 Motoröl empfohlen wird oder ein Motoröl mit den Spezifikationen mindestens API SN und ILSAC GF-5.

So ein Beispiel: Das Liqui Moly 0W-16 hat laut Spezifikation API SP und ILSAC GF-6B.

Nun habe ich zu der Spezifikation ILSAC GF-6B gelesen das diese nicht Abwärtskompatibel ist, aber auch das 0W-16 Motoröle ILSAC GF-6B sind.

Quellen:
360.lubrizol.com/Specifications/ILSAC/IL...LSAC-GF-6A-and-GF-6B
www.ravenol.de/new/neue-freigaben-api-sp-und-ilsac-gf-6a6b/
www.mobil.com/en/lubricants/about-us/mob...n-engines/ilsac-gf-6

Und gleichzeitig das bei Motoren deren Herstellern die ILSAC GF-5 fordern die ILSAC GF-6A verwendet werden soll da diese Abwärtskompatibel ist. ILSAC GF-6A aber 0W-20 oder höher sind.

Nun bin ich verwirrt, kann das 0W-16 ILSAC GF-6B Motoröl in ein ILSAC GF-5 Motor genutzt werden bei dem gleichzeitig 0W-16 empfohlen ist, was sich bei dem was ich gelesen und verstanden habe sich ausschließt?

Oder ist das Toyota 0W-16, zu dem ich keine Infos gefunden habe ILSAC GF-6B?!?

Das ist wohl recht komplex, einige Zahlen sind für mich noch nicht plausibel. Ich werde mich in den nächsten Tagen ausführlich einlesen.

Ich habe bei Liqui Moly, nachgefragt und die Antwort bekommen:

>>
Die ILSAC GF-6B ist nicht Rückwärtskompatibel, da diese nur bei 0W-16 Ölen verwendung findet.
Seit der Anhebung auf API SG wird bei 0W-20 und Aufwärts Ölen die ILSAC GF-6A und bei 0W-16 die ILSAC GF-6B gelistet.

Die ILSAC GF-6A gibt es nicht als 0W-16!

Das Special Tec AA 0W-16 ist das richtige Öl für Ihren Prius.
<<

Hallo,

hast du dich bei der Anfrage bei LM auf den P3 oder den P4 bezogen?

Grüße

Ich fahre lieber das 5w20 mit der 5er Norm.

Die dünnen Öle finde ich nicht optimal für den DD Betrieb...

maltris schrieb:
Hallo,

hast du dich bei der Anfrage bei LM auf den P3 oder den P4 bezogen?

Grüße

Ich habe mich auf den P4 Plug-In bezogen.

Das Thema hat sich auch für mich geklärt, habe das im PriusWiki auch eingetragen. Der Ravenöl-Support, den ich auch gefragt habe, war da Mega Hilfreich, Top-Service.

Bei ILSAC GF-5 waren mehrere Viskositäten möglich, wie z.B. 0W-16, 0W-20, 5W-30, 5W-40 usw.

Mit der Einführung von ILSAC GF-6 wurde die Spezifikation in A und B aufgeteilt. Dabei ist GF-6B nur für Viskosität 0W-16 zulässig und oft heist es auch dass GF-6B nicht rückwärtskompatibel ist. Damit kann GF-6B nicht in allen Fällen eingesetzt werden, wo früher GF-5 gefordert war.

ILSAC GF-6A ist rückwärtskompatibel bei GF-5 Freigabe für alle Viskositäten
ILSAC GF-6B ist rückwärtskompatibel bei GF-5 Freigabe nur bei 0W-16 Viskosität.

DavidHD schrieb:
Die dünnen Öle finde ich nicht optimal für den DD Betrieb...
Was ist "DD Betrieb".

BH-Größe?
Dresden?
Double Density?

Mit Hybrid oder Dauervollgas kann es ja genau so wenig zu tun haben wie Kurzstrecke. Oder domestic drive (Inlandsfahrten)?

Daily Drive?
Dauerdurchgedrückt?

Jedenfalls keine Abkürzung aus dem Duden und damit ein reines Ratespiel.

Martin Luther hatte bedeutende Verdienste um die Vereinheitlichung der deutschen Sprache - manch einer möchte offenbar die Entwicklung der letzten 500 Jahre zerstören. Das ist für mich nicht witzig.

Ich wollte keinen neuen Thread aufmachen. Aber meine Frage: gibt es hier Widersprüche, oder ist das nur eine neue Aufmachung?
www.ebay.de/itm/5-Liter-TOTAL-Quartz-900...510209.c100903.m5276

Oder hier die alte Ausführung/Aufmachung. Dieses Öl hatte ich bisher immer gekauft.
www.ebay.de/itm/2x-MOTOROL-TOTAL-QUARTZ-...510209.c100903.m5276

MfG Harzbube.

- unterschiedliche Flaschenfarbe
- das in der grauen Flasche ist speziell für Ford (wahrscheinlich mit den öllöslichen Steuerriemen im Ölbad bei den EcoBoost-Motoren).

Viskositäten sind nicht angegeben. Wie seriös sind die Verkäufer. Stimmen Text, Abbildung und Ware überein oder ist alles aus dem Internet zusammenkopiert?

GAm7 schrieb:
...

Ich bin gerade etwas Verwirrt bzgl. den neuen Spezifikationen.

Es geht um die neueren Hybrid-Motoren von Toyota wo im Handbuch das 0W-16 Motoröl empfohlen wird oder ein Motoröl mit den Spezifikationen mindestens API SN und ILSAC GF-5.

So ein Beispiel: Das Liqui Moly 0W-16 hat laut Spezifikation API SP und ILSAC GF-6B.

Nun habe ich zu der Spezifikation ILSAC GF-6B gelesen das diese nicht Abwärtskompatibel ist, aber auch das 0W-16 Motoröle ILSAC GF-6B sind.

Quellen:
360.lubrizol.com/Specifications/ILSAC/IL...LSAC-GF-6A-and-GF-6B
www.ravenol.de/new/neue-freigaben-api-sp-und-ilsac-gf-6a6b/
www.mobil.com/en/lubricants/about-us/mob...n-engines/ilsac-gf-6

Und gleichzeitig das bei Motoren deren Herstellern die ILSAC GF-5 fordern die ILSAC GF-6A verwendet werden soll da diese Abwärtskompatibel ist. ILSAC GF-6A aber 0W-20 oder höher sind.

Nun bin ich verwirrt, kann das 0W-16 ILSAC GF-6B Motoröl in ein ILSAC GF-5 Motor genutzt werden bei dem gleichzeitig 0W-16 empfohlen ist, was sich bei dem was ich gelesen und verstanden habe sich ausschließt?

Oder ist das Toyota 0W-16, zu dem ich keine Infos gefunden habe ILSAC GF-6B?!?

GF-6A Öle sind abwärtskompatibel. Sie sind mind. 0W-20 oder dicker, haben alle GF-5 Eigenschaften und zusätzlich die GF-6 Eigenschaften bzgl. Motorsauberkeit durch bessere Detergenzien und Verringerung der Ölverluste.

Auf der Flasche ist das alte runde API-Logo mit Angabe der Viskosität und der API-Norm (im Augenblick maximal API-SN plus).

Diese Öle können in allen alten Motoren entsprechend der angegebenen Viskosität verwendet werden.

Die Norm GL-6B bezeichnet eine neue Klasse von Ölen, die ausschließlich für die neueste Motorengeneration gedacht ist die ausdrücklich für GL-6B freigegeben wurde und gleichzeitig eine Freigabe für 0W-16 hat.

Diese Öle, die man auf der Flasche am Siegel in Form eines Schildes erkennt und die kein rundes API-Siegel auf der Flasche haben sind nicht abwärtskompatibel und nicht für Motoren geeignet, die nicht ausdrücklich dafür freigegeben wurden.

Quelle (in englisch): youtu.be/gqg2OVG9G9Y