Priusfreunde.de

startend mit dem DKG-Horror:

www.autobild.de/artikel/doppelkupplungsgetriebe-14520631.html

Unser Golf 4 hatte einen Motorschaden wegen dieser Problematik: Kurbelgehäuse Entlüftung zugefroren.

LG
Klaus

Da es sich um das Doppelkupplungsgetriebe handelt, darf man den Autobild-Link aus dem Startpost sicher auch doppelt posten, ne, Egon?

Kam heute Nacht per E-Mail-Newsletter.
Dopplung übersehen. Ich nehms raus, ist überflüssig.

Grüße, Egon

Hatte bei meinem Astra H 1.9 CDTI einen kapitalen Motorschaden mit Kolbenschmelzer bei ca. 65tkm.

Die wahrscheinliche Ursache, wofür es in den Opel-Sytemen eine Feldabhilfe, leider aber keinen Rückruf gibt, ist dass der Motor durch einen Konstruktionsfehler möglicherweise Motoröl ansaugen kann. Er läuft dann mit unkontrollierter Verbrennung bis das Motoröl leer ist, oder man ihn abwürgt. Schaden waren gute 12.000€!!!

Nach drei Monaten hin und her mit Anwalt und Schadensgutschten erklärten sich Opel und der Händler "grosszügigerweise" bereit, die Hälfte zu übernehmen.

Man konnte leider nicht nachweisen, ob die Einspritzdüse durch den Schaden geschmolzen ist, oder diese einen Defekt hatte und den Schaden verursachte.

Das lächerliche ist, dass laut Feldabhilfe von Opel lediglich ein kleines Blech (Materialwert vmtl. unter 10Cent) hätte eingesetzt werden müssen.

Und da kommt Konstruktionsfehler Nummer zwei zum Tragen: um die Ölwanne abzunehmen muss bei dem Motor das komplette Getriebe raus, da es einen Teil der Schrauben der Ölwanne verdeckt ...

Der gleiche hatte auch noch den Konstruktionsfehler, dass die Umluftklappe der Lüftung selbst der Endanschlag war - die ist dann natürlich einem Ermüdungsbruch erlegen. Das Neuteil war entsprechend anders konstruiert!

Fazit: einmal Opel, nie wieder Opel und Freude bei jedem Rpckruf von Toyota, da man dort sowas nicht aussitz, sondern was dagegen tut!

Zitat:
"Ausgereift seien sie bei keinem Hersteller. "Und es trifft die Trockenkupplung bei kleineren Motoren genauso oft wie die Nasskupplung bei teuren Modellen von Audi oder Porsche", legt der Werkstattbesitzer nach.Das 6-Gang DSG Getriebe mit Ölbad scheint allgemein von Taxiunternehmen als wesentlich robuster, als das trockene 7-Gang DSG, bewertet zu werden. Keine Kupplung ist aber natürlich noch besser .

Viele Grüße, yarison

Niemals im Leben würde ich ein Auto mit DKG kaufen - wenn mir die Alternativen mit HSD oder Wandler ausgehen sollten, wirds eher ein stinknormaler Handschalter!

Wer sein Auto least, wird sich darüber keine Gedanken machen, da er Garantie hat und die Karre nach vorgegebener Zeit eh zurück geht - aber wer sein Auto länger als 3 Jahre fahren will, sollte lieber auf solide Technik setzen!

Timo

Ich kann nur aus eigener Erfahrung sagen, dass ich drei Fahrzeuge des VW Konzern mit nassem DSG jeweils über jeweils mehrere Jahre bewegt habe. Außer etwas ruppigem Anfahrverhalten bei sehr kalten Temperaturen direkt nach Start hatte ich damit keinerlei Probleme.

Vielleicht hatte ich auch einfach nur Glück. Seltsam dass bei Skoda nach 60 tsd. km das Getriebeöl nach Wartungsplan getauscht wird. Während es bei der Kernmarke aber eine Livetimefüllung ist. Bei Toyota gibt es aber mit dem Getriebeölwechsel ähnliche landesspezifische Unterschiede.

Privat würde ich mir DSG aber auch mehrfach gut überlegen (Aber so weit zu gehen, niemals nie nicht im Leben zu sagen, würde ich nicht gehen) .

Viele Grüße, yarison

yarison schrieb:


Seltsam dass bei Skoda nach 60 tsd. km das Getriebeöl nach Wartungsplan getauscht wird. Während es bei der Kernmarke aber eine Livetimefüllung ist.
Viele Grüße, yarison

Bei den DSG Getrieben, die im Ölbad laufen (DQ250, DQ500, DQ381) wird immer das Getriebeöl nach 60.000km oder 4 Jahren gewechselt. Beim neueren DQ 381 nach 120.000km. Auch bei VW.

Im Yeti Forum gibt es auch User, die mit ihrem TDI samt "nassem" DSG die 300.000km überschritten haben. Ohne Probleme.

Gruß Jörg

Kommt auch immer auf die Wartung und den Einsatz an. Wichtig ist, das Intervall keinesfalls auszureizen und auf eine Getriebespülung zu bestehen, sonst bleibt die Hälfte vom Dreck im frischen Öl. Und dann darf man das Getriebe auch nicht überfordern, bspw. mit schwerem Hänger rückwärts bzw. über eine längere Zeit allgemein rangieren.

Ich ziehe 1500kg mit einem nasslaufenden DSG von Getrag. Mittlerweile hat das Auto 103.000km. Läuft gut, toi toi toi!

Servus.

Eines von vielen Beispielen zum VAG-DSG:
Seat Ibiza, EZ 2013, Laufleistung ca. 65tkm. Getriebeschaden am DSG.


Grüße ~Shar~

Das ist ja das merkwürdige am DSG: mal funktionierts jahrelang klaglos, mal machts nach kurzer Zeit schon Ärger, und sei es nur in Form mangelnden Schaltkomforts.

Timo