Priusfreunde.de

Dabei haben Formel 1 Fahrzeuge einen extremen cw Wert!

Die Fahrzeuge sind so konstruiert, dass sie durch die Luftströmung auf die Straße gedrückt werden um den Anpressdruck zu erhöhen!

Einfach Wahnsinn.

In Form eines Aerodynamisch optimierten Fahrzeug wie einem Prius 4 oder ähnliches, wäre die Geschwindigkeit bei weitem noch viel höher, wenn dieser nur 743kg wiegen würde.

Hier mal ein Vergleich cw Wert

Prius 4 0,24
LKW 0,6-0,8
Ford T Modell 1908 1,2
aktuelles Formel 1 Starterfeld 1,2

Knuddel1987 schrieb:
Die Fahrzeuge sind so konstruiert, dass sie durch die Luftströmung auf die Straße gedrückt werden um den Anpressdruck zu erhöhen!Da gab es doch in der Anfangszeit des Auti TT einige tödliche Unfälle, weil die Kisten für einen Nichtprofi einfach nicht mehr beherrbar waren und wegen zu wenig Anpressdruck schlichtweg abflogen.

Da haben die Audikonstrukteure Blut an den Händen.

eppf

Zitat:
Chef der Deutschen Umwelthilfe
"Ohne Tempolimit wird die deutsche Autoindustrie untergehen"

Ein Tempolimit könne nicht nur Unfälle verhindern und die Umwelt schützen, sondern auch die Autoindustrie retten. So argumentiert ausgerechnet einer, der viele Autofahrer gegen sich aufgebracht hat.
- www.spiegel.de/auto/aktuell/juergen-resc...gehen-a-1303450.html

Grüße, Egon

Ich werde jetzt nicht danach suchen, aber es ist schon lange her, als ich hier im Forum das erste Mal schrieb, dass das fehlende Tempolimit zu einem der Totengräber der deutschen Autoindustrie mutieren wird.

Ebenfalls schrieb ich bereits vor langer Zeit, dass ein autonom fahrendes Auto immer so programmiert sein wird, dass es niemals schneller als Richtgeschwindigkeit fährt, weil kein Hersteller auf eigene Kappe in die Gefährdungshaftung gehen wird. Dies jetzt vollkommen unabhängig vom im Bericht angesprochenen Problem mit den zu großen Geschwindigkeitsunterschieden.

Was ebenso ziemlich klar ist wie Kloßbrühe, das Autonome Fahren wird seinen Anfang auf Autobahnen haben, dazu muss es aber erst auf diesem Straßentyp ein "klein wenig" gesitteter zugehen.

Mag sein, dass ein Tempolimit der Autoindustrie kurzfristig eine Umsatzminderung einbringen wird, weil doch einige Kunden hierzulande bei ihrer Motorisierungswahl ein bis zwei Stufen tiefer landen werden, was den Autopreis und damit auch den Verkaufsumsatz sinken lässt.

Langfristig gesehen kann ein Tempolimit aber den hiesigen Herstellern nur helfen, ihre Marktanteile halbwegs beizubehalten, indem sie ihre Modelle zukunftsfähiger gestalten. Dann könnte nämlich auch einmal die längst überfällige Vokabel "Effizienz" weit oben im Pflichtenheft stehen. Die Notwendigkeit von Effizienz hat man leider selbst bei den hiesigen BEVs noch nicht ansatzweise kapiert.

Wir brauchen vernünftige Lösungen für den Weltmarkt und nicht nur für Deutschland.

eppf

eppf schrieb:

Langfristig gesehen kann ein Tempolimit aber den hiesigen Herstellern nur helfen, ihre Marktanteile halbwegs beizubehalten, indem sie ihre Modelle zukunftsfähiger gestalten. Dann könnte nämlich auch einmal die längst überfällige Vokabel "Effizienz" weit oben im Pflichtenheft stehen. Die Notwendigkeit von Effizienz hat man leider selbst bei den hiesigen BEVs noch nicht ansatzweise kapiert.

eppf

Bestes Beispiel dafür der Audi e-tron und der Mercedes EQC. Beides optisch 2 Riesenklötze (für mich), wobei der Mercedes den Angaben nach der effizientere ist! Beide sind ursprünglich nicht als reine BEV konstruiert worden, sondern stehen auf einer Verbrennerplattform! Viel verschenkter Platz...

Dagegen ist ein Hyundai Ioniq oder ein Tesla M3 ein Effizienzwunder!

Gruß,
Martin

Zu empfehlen wäre neben der Begrenzung auf 130km/h noch eine Vmax von 100km/h für Fahrzeuge über 2000kg Leermasse.

Ausgewiesen durch einen verpflichtend anzubringenden 100kmh-Aufkleber, so wie man es bei LKWs sieht.

eppf

Die armen Teslafahrer

Wieso? Die haben dann schlagartig deutlich mehr Reichweite !

eppf

Man sollte es dem Fahrer selbst überlassen ob er Reichweite für mehr Geschwindigkeit opfern will.

Immer diese Bevormundung.

Wir haben eine Grenze von 3,5t die über Fahrzeugklassen und damit verbundenen Geschwindigkeitslimits entscheidet und daran gibt es auch nichts zu rütteln.

Immer wieder kommt ihr hier mit neuen Horrorszenarien an, das ist gruseliger als jeder Horrorfilm was hier im Thread abgeht.

Ich würde gerne rütteln.

Es innerhalb derselben Gattung (PKW) am einzelnen Fahrzeug (Leistung, Gewicht, Größe) festzumachen, halte ich für unrealistisch. Das ist weder politisch noch juristisch noch gesellschaftlich durchsetzbar.

Gute Gründe gegen ein für alle PKW geltendes Limit, also irgendwas abseits eines persönlichen Freiheitsbegriffs, werden sich hingegen schwerlich finden lassen. Wie schon in den letzten Jahrzehnten nicht.

- 2007: Attacke auf einen deutschen Mythos
- 2013: Tempolimit auf Autobahnen - Liebe macht blind
- 2013: Rasen im Treibhaus - Warum Deutschland ein Tempolimit braucht

Grüße, Egon

Die Horrorszenarien werden nicht allzu selten Wirklichkeit, genau das ist ja das Problem.

Das mit den 3.5t ist nur graue Theorie. Damit waren von Grund auf garantiert keine Fahrzeuge gemeint, mit denen man jenseits 200kmh über die Bahn brettert, sondern um auch ein bisschen etwas transportieren zu können.

Im Sinne eines "Motors mit Notsitz" wurden die Gewichtsgrenzen gewiss nicht definiert.

Auch vollkommen unabhängig von der Frage pro/kontra Tempolimit muss doch jedem ein Licht aufgehen, dass Renngeschwindigkeiten mit 2.5 Tonnen Fahrzeuggewicht absolut keine Daseinsberechtigung haben.

eppf

Marcel21 schrieb:
Immer diese Bevormundung.Genau! In der Ortschaft nur 50 und auf der Landstraße nur 100. Auch Tempo 30 Zonen sind eine Bevormundung. Und nun wird auch noch nach 130 auf Autobahnen gelechzt.
Von mir aus, ich warte ab, was da kommt. Freie Fahrt für freie Bürger.

MfG Harzbube.

schrubber schrieb:
Die armen Teslafahrer

Wieso? Wer Tesla fährt, kann nicht arm sein.

Oder ist es ab Auslieferung