Priusfreunde.de

GT24 schrieb:

Habe zwar einen Yaris aber vielleicht auch wichtig, im Sommer musste ich mein " Block " entfernen. Durch SG2 wurde die Wassertemperatur mit 103° angezeigt, allerdings nur wenn ich mal 130-140km/h gefahren bin. Sonst hält sich die Wassertemperatur bei 92-95° auf.

Hi Thomas,

hattest du bei deinem Yaris alles zugemacht?
Beobachtest du nur die Kühlwasser Temperatur des Motors oder die des Inverters?


KSR1 schrieb:
Mein Blocking sah so aus: Temperatur vom Motorkühlwasser (es gibt wohl auch einen Sensor für den Inverterkreislauf)

Hi Klaus,

sehe ich es richtig, unten ist nur die Fahrerseite ist verschlossen?
Bist du so das ganze Jahr gefahren?

Beobachten mittels Gauge ist die richtige Maßnahme, um es auszuprobieren, wie viel zulässig ist. Aber ich wollte mir keins verbauen.
Den Thread und den Link werde ich nochmal lesen. Meine umgesetzte Lösung finde ich eigentlich sehr gut (optisch), wenn ich es so lassen möchte komme ich nicht herum, eigene Erfahren (durch Beobachtung der Inverterkühlmittel-Temperatur) zu sammeln.

Da ich im Moment nicht mit dem Prius fahre, passiert erst mal nichts, was ihm schaden kann.

Danke für euer Feedback, so macht es im Forum Spaß.

Nachdem ich diesen Beitrag noch mal gelesen habe, habe ich keine klare Aussage gefunden (wie auch, niemand hat einen Schaden erlitten und geschrieben, dass es am Blocking lag).

Grundsätzlich muss man zwischen P3 und P2 unterscheiden, ich habe nur Fakten mit Gültigkeit für den P2 zusammengetragen.

-Bergfahrt mit Beladung bei 12°C mit verschlossenen oberen und unteren Grill ohne Probleme.(#183811)

-Zeigt ein Bild, wo empfohlen wird, bis 30°C 75% des unteren Grills zu schließen.(#183993)

-Erfahrung, wo bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn keine negativen Erfahrungen gemacht wurden. Allerdings sind hohe Geschwindigkeiten in der Ebene nicht das Probleme, sondern niedrige am Berg.(#38354)

-Erfahrungen durch Temperaturbeobachtung bei flacher Landstraßenfahrt im Sommer eher weniger zu blocken.(#106713)

-Ein Beispiel, wo beide Öffnungen im Winter geschlossen wurden, ohne negative und positive Erfahrungen.
(#179578)


Wäre die untere Öffnung bei dem P2 für die Motorkühlung zuständig, könnte das Thema einfacher abgehandelt werden. Im Moment habe ich dazu zwei Gedanken:
Erster: Sei vernünftig und entferne es. Das Auto funktioniert auch ohne Block gut.
Zweiter: Manno, es sieht gut aus und wahrscheinlich (haha!) passiert nichts.

Der Kompromiss: Ich entferne im Bereich der Nebelscheinwerfer jeweils ca. 10cm. Aber dann bin ich nicht besonders vernünftig, fühle mich jedoch besser. Bin mir noch unsicher, ob das ganze sinnvoll ist oder nicht (wahrscheinlich eher letzteres).

blueandrew schrieb:
Hi Klaus,

sehe ich es richtig, unten ist nur die Fahrerseite ist verschlossen?
Bist du so das ganze Jahr gefahren?
Jein, oberhalb und unterhalb war noch ein Schlitz offen. Ich habe es immer als 1/3 Blocking unten eingeschätzt. Gefahren bin ich damit ganzjährig.

blueandrew schrieb:
Nachdem ich diesen Beitrag noch mal gelesen habe, habe ich keine klare Aussage gefunden (wie auch, niemand hat einen Schaden erlitten und geschrieben, dass es am Blocking lag).
Was erwartest Du? Wenn dann lese im Priuschat nach, denn deren Tests waren Basis für das meiste, was hier gemacht wurde.
Ich pers. würde auch nicht unbedingt damit rechnen, das sofort etwas kaputt geht. Eher das die Leistungselektronik schneller altert. Ich pers wollte aber nichts riskieren, schon gar nicht bei der Wissenslage unten komplett blocken.

Wäre die untere Öffnung bei dem P2 für die Motorkühlung zuständig, könnte das Thema einfacher abgehandelt werden. Im Moment habe ich dazu zwei Gedanken:
Erster: Sei vernünftig und entferne es. Das Auto funktioniert auch ohne Block gut.
Zweiter: Manno, es sieht gut aus und wahrscheinlich (haha!) passiert nichts.

Der Kompromiss: Ich entferne im Bereich der Nebelscheinwerfer jeweils ca. 10cm. Aber dann bin ich nicht besonders vernünftig, fühle mich jedoch besser. Bin mir noch unsicher, ob das ganze sinnvoll ist oder nicht (wahrscheinlich eher letzteres).
Das kannst natürlich nur Du entscheiden. Zumal nur Du Deine Strecken kennst. Und langsam Stop&Go bergauf ist bestimmt gefährlicher, als mit 130km/h auf den meisten Autobahnen. Denn dann kühlt der Wind auch irgendwie durch die obere Öffnung.

Ich habe im Sommer mit dem Blocking unten ein paarmal den Kühlerventilator gehört und CWT war gut über 90%. Wenn das Auto noch eine Weile halten soll, ist das für mich schon eine Grenze, an der ich mich frage "ob das so gut ist"?

Ich kann es auf Deinem Bild nicht gut erkennen, ist alles abgeklebt? Eine Idee wäre, einfach unten einen oder 2 Schlitze offen lassen, also nicht links oder rechts zu öffnen.

Ich bin gespannt, wie es weiter geht.

LG
Klaus

KSR1 schrieb:
blueandrew schrieb:
Nachdem ich diesen Beitrag noch mal gelesen habe, habe ich keine klare Aussage gefunden (wie auch, niemand hat einen Schaden erlitten und geschrieben, dass es am Blocking lag).
Was erwartest Du? Wenn dann lese im Priuschat nach, denn deren Tests waren Basis für das meiste, was hier gemacht wurde.
Ich pers. würde auch nicht unbedingt damit rechnen, das sofort etwas kaputt geht. Eher das die Leistungselektronik schneller altert. Ich pers wollte aber nichts riskieren, schon gar nicht bei der Wissenslage unten komplett blocken.
Ich erwarte natürlich eine Freigabe, die mir zusichert, kein Risiko einzugehen!
Im Ernst, ich bin dankbar für die gegebenen Hinweise.

KSR1 schrieb:
Ich kann es auf Deinem Bild nicht gut erkennen, ist alles abgeklebt? Eine Idee wäre, einfach unten einen oder 2 Schlitze offen lassen, also nicht links oder rechts zu öffnen.
Ich habe alles zugemacht. Deswegen sieht es ja so gut aus.
Ich entfernte es jetzt teilweise. Das Risiko bringt ja nichts. Es gefällt mir eben optisch so gut, dass ich es gerne so behalten hätte. Aber ich zweifle nun auch am technischen Einfluss. Es ist so wie hier dargestellt eindeutig sinnvoller, oben zu verschließen als unten. Ich habe jetzt neben den Nebelscheinwerfern ca. 10 cm frei gemacht, da das Klebeband dort noch anders verklebt war und das sehr einfach ging. Direkt unter der Stoßstange ist jetztauch eine Rille frei. Das heißt, im Gegensatz zu vorher kommt jetzt wieder Luft unter rein. Da es jetzt nicht gerade besonders warm ist und ich auch Stop&Go vermeiden kann, könnte es als erste Maßnahme bis zum nächsten Sommer reichen.

Die Grenze, wie viel Blocking wirklich zulässig werde ich also auch nicht "erfahren".

Ich habe bei meinem P2 die beiden oberen Öffnungen blockiert.
Zusätzlich noch 2 Öffnungen unten. Selbst bei sehr niedrigen Temperaturen lasse ich 1 öffnung unten offen.

Funktioniert bereits seit 2011 ohne Probleme.

Zur Zeit fahre ich mehr als 600 km pro Woche auf der AB mit Tempo 110 bis 120.

Beim CT werde ich wahrscheinlich kein Blocking vornehmen. Höchstens temporär und partial; nur im Winter, nur zum Teil. Ich hatte kürzlich mal wieder auf CWT geachtet: 93°CWT bei 16° außen und ebene Landstraße. So warm wurde der P2 mit Blocking oben bei 30° Außentemperatur, wenn ich ordentliche Steigungen wie die Hohe Wurzel oder Nassau-Singhofen gefahren bin.
Offenbar ist das Temperaturmanagement beim CT200h völlig anders, als beim Prius 2. Das Thermostat öffnet im CT später, als im P2. P2 ab ca. 83°, CT eher 86-88°. Die Wasserpumpen sind beide elektrisch und werden dynamisch geregelt. Der Kühlkreislauf wird also ohnehin nur soweit bemüht, wie er benötigt wird. Die Zieltemperatur wird dank EHR viel schneller erreicht. Und nach meinem bisherigen Eindruck bergab bei abgeschaltetem Verbrenner auch länger gehalten. Aber Genaues dazu werde ich erst bei Frost feststellen können.

LG
Klaus

Hallo!
Ich hatte im Winter den Grill unter dem Kennzeichen verschlossen .
Zusätzlich werde ich diesem Winter die Unter Verkleidung des Motors im Getriebebereich verschließen .Werde dazu Bilder liefern.
Gruss , Heinz!

"Die Wasserpumpen sind beide elektrisch und werden dynamisch geregelt."

Nein! Der P2 hat auch eine mechan. Wasserpumpe für den Verbrenner über Keilrippenriemen 3PK860 und Rolle. Elektr. Wasserpumpe nur für 2. Kühlkreislauf oder P3.

"Ich hatte im Winter den Grill unter dem Kennzeichen verschlossen."

Beim P2 bitte unten nicht komplett verschließen, sonst wird die Kühlung für den Elektrokreislauf um 100% reduziert! Das kann schiefgehen!

So, nachdem ich jetzt bei Temperaturen knapp über 0°C auf meine 14km-Kurzstrecke einen guten Liter mehr (Schnitt auf 100km) gebraucht habe, habe ich mir heute morgen auch die Isolierrohre gekauft und werde unten alles verschließen (P3).
Bin schon gespannt, wie stark ich es merken werde.

LG
Friedrich

Hallo!

Bei uns am Bodensee habe ich heute morgen die ersten Scheibenwischer übers Eis auf der Scheibe kratzen hören. Sprich Eis auf der Scheibe!
Du wirst es deutlich spüren, dass der Motor schneller warm wird und auch warm bleibt.

Gruß Peter

Das mit dem Eis hatte ich am Montag. Ich hatte leider auch kein Tuch im Auto, sondern musste warten, bis das Gebläse innen alles freigeblasen hatte -> 6,5 LHK auf meiner Hausstrecke

Ja, bei mir war der Verbrauch 0.0 L (Bin mit dem Fahrrrad gefahren).

Mach' ich normalerweise auch, bis der Schnee kommt. Leider ist bei mir in der Arbeit noch Großbaustelle und ich habe derzeit keinen Platz um die Radbekleidung aufzuhängen bzw. das Bike unterzustellen.

autogasprius_berlin schrieb:
"Die Wasserpumpen sind beide elektrisch und werden dynamisch geregelt."

Nein! Der P2 hat auch eine mechan. Wasserpumpe für den Verbrenner über Keilrippenriemen 3PK860 und Rolle. Elektr. Wasserpumpe nur für 2. Kühlkreislauf oder P3.
Ich schrieb ja auch nicht vom P2 sondern vom "Temperaturmanagement beim CT200h" und ich schrieb auch "völlig anders, als beim Prius 2".

LG
Klaus